Сперва думал, нацарапаю сейчас кратенько что-то типа: «намедни ездил в N, 100 верст туда да 200 обратно, средний расход бензина столько-то, ям собрал столько-то, под горку выжал х00 км/ч, в целом машиной доволен...».
Но, по-видимому, где-то рядом летал «конь с крыльями» и получилось вот что.
Давно уже собирались разведать пару окрестных местечек. Одно – это подъемник-шлюз для речных судов, второе – относительно большое озеро, где можно было бы летом покупаться (надо отметить, здесь с этим имеют место быть проблемы). Еще на повестке дня стоял какой-то по слухам обалденно красивый и старинный монастырь. Первый вариант представлял интерес только для меня (чего-то там инженеры учудили). Второй вариант – больше для остальных членов семьи (ну и немного для меня тоже). Монастырь же был просто до кучи.
Погода в воскресенье была еще хорошая, 23 градуса, солнце... Погрузились в машину, цель в навигатор и вперед.
По дороге к первой цели, проезжая по одному из маленьких городишек, с удивлением увидели троллейбус. С удивлением, потому что этот вид транспорта тут абсолютно не котируется. Может, это был автобус с антеннами?..
Информация из интернета.
Подъемник для судов был построен за 7 лет (общая стоимость 27, 5 млн. немецких марок) и введен в эксплуатацию в марте 1934 г. Заменил собой систему устаревших шлюзов. Расположен на канале между реками Havel и Oder – первый искусственный канал в Германии. Канал построен в XVII веке, во время 30-летней войны был разрушен, восстановлен в 1746 г. На протяжении 150 лет занимал важное экономическое значение в речной системе Германии. С 1914 г. с вводом в строй другого канала постепенно терял свое значение и растерял его настолько, что по сю пору остается скорее туристическим водным маршрутом, а подъемник - аттракционом.
Материал - сталь, 5 млн. заклепок, высота подъема 36 м., время подъема 5 мин. За достоверность информации не ручаюсь, заклепки пытался сосчитать, но на двадцатой сбился...
Самое непосредственное участие в работе механизмов принимают вот такие шестеренки (кто когда-нибудь разбирал часы или коробку передач, знает для чего эти штуки).
Конечно, кто-то может сказать, что мол, березки-то сильно «смахивают» на российский пейзаж. Да. Но тотальное засилье иностранных машин на парковке (ни одного «Москвича») выдает все-таки заграницу.
Отчего так в России березы шумят? Отчего белоствольные все понимают? У дорог, прислонившись по ветру, стоят И листву так печально кидают.
Но это так, к слову.
Следующим по пути следования был монастырь. Однако, на монастырской парковке надо было опять отдавать 2,50. Жаба задушила и мы решили, что сюда нам, в принципе, еще рано, нагрешили мы не так много, как-нибудь в другой раз. Крутой разворот и на озеро. Полное разочарование. Озеро как озеро. Единственная достопримечательность, приглянувшаяся нашей дочери, отвечающей за фотодокументацию, – дерево, сильно страдающее жаждой:
Насытившись природой, осталось только запрыгнуть в авто и дать газу в сторону дома.
Ну а теперь сухие цифры статистики. Общий пробег за этот день – около 200 км. Средний расход (по компьютеру) – 10,3 л/100. Средняя скорость (по спидометру) – 130. Режим смешанный: немножко город, побольше автобан, совсем много дороги местного значения. Город – это понятно, «рваный» режим (поехал – остановился - снова поехал). Автобан, думаю, тоже понятно, поехал и поехал (за исключением мест ремонта дороги, но и там обычно 80-90 км/ч). А вот дороги местного значения – это поехал, но не быстро, 50 в населенных пунктах, 70 между оными. Расстояние между «оными» 2-4 км. Понятно, что не успеешь прибавить газу, уже пора тормозить. На экономии топлива сказывается не лучшим образом.
Пока все.
Последний раз редактировалось AlexS; 09.05.2007 в 23:20.
Отчет интересный, спасибо. Для меня прикольно, что на снимках автостоянок главным героем является Туссан, причем моего цвета. На первом фото он на переднем плане, а на втором строго в центре снимка. Можно на миг представить что сам путешествую...