[ПЫХ]

Сообщение от Владимир74

Да, кстати, а Аут какой на бездорожье получше будет- обычный или ХЛ?

+1 serge ? ты ведь с XL каталсо!

[Serge]

Пых, это верно.
Это для журнала одного соавнительный тест делали.
Скажу так. ХЛ по проходимости и опций ПП лучше чем обычный, НО! В следствии того что запаска расположена довольно низко то она якорит проходимость и ее можно потерять, или если полез в какашки то предварительно сними запаску т.к. она будет создавать определенные трудности в прохождении.
И если на обычном ауте задний привод начинает работать при пробуксовке передних колес то у ХЛ можно самому решать едишь ты на полном или нет.
Так что по логике можно понять что ХЛ по проходимости будет лучше если снять запаску!

[Periodista]

Что-то не уловил про пробуксовку передних на ауте... Позвольте, у нас же постоянный 50/50!

[Serge]

Сообщение от Periodista

Что-то не уловил про пробуксовку передних на ауте... Позвольте, у нас же постоянный 50/50!

БОЯН!!!!!
у тебя основной передний но при пробуксовке через вискомуфту подключается зад. можешь сам проверить газони на песочке а после где нить в какашках и все встанет на свои места

[Periodista]

приму к сведению!

[IKC]

ББрры...может сделать отдельную ветку "Полный привод Аута" ? Постоянный полный привод означает что всегда есть по 25% момента на всех! колесах. Муфта его так сказать распределяет! И поэтому повышенный расход (как пишут типа минус аута), но и плюсов куча...мы счас не об этом.
Так вот, буксовал выезжая из говен да и зимой тоже. Буксует зад легко и сразу, без каких там либо "подключений" муфтой.
Это вот у спортиджа или тушкана он подключается, и при отсутствии пробуксовки - это переднеприводный авто. А наши аута остаются полноприводными даже при отсутствии пробуксовки колёс и при их пробуксовке! момент никуда и никак не меняется. Это одна из причин его интересной управляемости и ..некоторой склонности к заносу.
Это всё время был в этом уверен, и даже читал приемущества нового аута, по сравнению со старым (по англ. pdf) тут ктото выставлял, так там тоже была схема постоянного момента на всех колесах.
А тут теперь оказывается что аут не постоянно гребет всеми...требую пояснений с мат частью!

[Serge]

Сорри но в облом все это объяснять вот тут все есть
https://www.out-club.ru/board/showth...3428#post93428
П.С. при тесте с журналом сам лично видел своими глазами как что работает и как срабатывает муфта.

[Serge]

IKC ты можешь проверить и сам найди довольно крутой и скользкий холм высотой примерно пол метра посади чела за руль и попроси его заехать плавно, тогда ты и увидешь как это все и работает.
С ув. Сергей.

[NDS]

Сообщение от Serge

И если на обычном ауте задний привод начинает работать при пробуксовке передних колес

Это Хонда СРВ !!!!! ВОТ НАШ:Главное: мощность силового агрегата распределяется в равной пропорции между передними и задними колесами. На деле это обеспечивает быстрый и уверенный разгон практически на любом покрытии, поскольку пробуксовка маловероятна. Однако следует знать, что в поворотах или, тем более, в критических ситуациях такая система требует навыков, четких и быстрых реакций от водителя. Так, на скользкой дороге, стоит лишь немного переборщить со скоростью, автомобиль плавно начинает смещаться всем корпусом наружу поворота.

И в тоих статьях и наблюдениях имхо нет оснований ваще!!!

Вот ещё: На то, что Outlander именно внедорожник, указывает его постоянный полный привод, без всяких «хальдексов» и вискомуфт. (Есть, правда, муфта блокировки дифференциала). Против — то, что здесь нет понижающего ряда в раздаточной коробке. источник carexpert и ОД также

[IKC]

Посмотрю я этот процесс. Не спорю. Тогда вопрос. Можно совсем коротко. Я разберусь. Чем полный привод аута конструктивно отличается от такового у субы с их "симметрикал АВД" и скажем у Икс-Трейла, Туссана или Каптивы.
P.S. Тушкан я видел как буксовал. Сначала передние колеса долго, секунды 2-3 рыли себе ямку в грязище, и только потом начинал работать зад. Аут точно не совсем так себя ведет.

[NDS]

И ёще:Трансмиссия Mitsubishi Outlander - Full Time 4WD (постоянный полный привод) с межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой.

Сообщение от IKC

Посмотрю я этот процесс. Не спорю. Тогда вопрос. Можно совсем коротко. Я разберусь. Чем полный привод аута конструктивно отличается от такового у субы с их "симметрикал АВД" и скажем у Икс-Трейла, Туссана или Каптивы.
P.S. Тушкан я видел как буксовал. Сначала передние колеса долго, секунды 2-3 рыли себе ямку в грязище, и только потом начинал работать зад. Аут точно не совсем так себя ведет.

вот есть http://info.********/surveys/5796/ такая табличка аута с субару

[Владимир74]

Да, кстати на гололеде пытался исполнить полицейский разворот - не вышло полный привод не дает!!! В скольжении на повороте тоже по льду авто ведет себя как именно полноприводное сноса передней оси как на переднем приводе нет. По моему у нас-то как раз именно честный постоянный полный привод (да и по расходу топлива видно).
Да, кстати по материалам по-моему авторевю ХЛ проиграл тест по бездорожью даже мазде Сх-7.

[Sergy]

Сообщение от Serge

И если на обычном ауте задний привод начинает работать при пробуксовке передних колес

неверно. У первого аута - симметричный 50/50 полный привод с возможностью частичной блокировки дифференциала вискомуфтой в небольших пределах (+/- 10%)

то у ХЛ можно самому решать едишь ты на полном или нет.

да, но крутящий момент передается назад только в случае разности вращения передней и задней оси. В большей степени - врежиме 4WD Lock. В меньшей - 4WD Auto.

Сообщение от IKC

Посмотрю я этот процесс. Не спорю. Тогда вопрос. Можно совсем коротко. Я разберусь. Чем полный привод аута конструктивно отличается от такового у субы с их "симметрикал АВД" и скажем у Икс-Трейла, Туссана или Каптивы.

X-Trail - использует очень похожую (или идентичную) систему полного привода.

P.S. Тушкан я видел как буксовал. Сначала передние колеса долго, секунды 2-3 рыли себе ямку в грязище, и только потом начинал работать зад. Аут точно не совсем так себя ведет.

Тушкан - монопривод на асфальте. Абсолютно никакой автоматики. Кнопка 4WD нажимается водителем в салоне - подключает и жестко блокирует переднюю и заднюю оси. Только для того, чтобы из г.вна вылезти.

http://www.tucson-club.ru/forum/showthread.php?t=2474

[Bart2]

Люди, о чём спор? Ауты есть разные - америкосы, епонцы и европейцы - и у всех полный привод означает разное. У нас, кто покупал в России, распределение усилий между колёсами по 25% на каждое, при пробуксовке заднего (задних) задняя ОСЬ блокируется вискомуфтой с передней ОСЬЮ, где также своё распределение по 25%. При пробуксовке переднего (передних) передняя ОСЬ блокируется с задней ОСЬЮ. Вот и вся байда для старых Аутов. Для ХЛ - распределение усилий даже при подключении полного привода вручную является 40х60, т.е. основное усилие тянут передние колёса, но при нагрузке 60% от крутящего момента, а зад играет вспомогательную роль неся только 40% крутящего момента. При испытании (в деревне со знакомым разворачивались на озере в одном месте, где приходилось вывешиваться по диагонали, была жара и пыль жуткая, хуже песка) мой Аут образца 2003 проходил каждый раз без заминок, но всегда включалась вискомуфта, а вот знакомого приходилось ТОЛКАТЬ, хотя вискомуфта тоже срабатывала. Как тока передние ОБА колеса попадали на твёрдую поверхность ХЛ ничем более от моего не отличался, разве что размерами. И по грязи я ездил, по чернозёму, не застрял НИГДЕ, по моему маршруту ХЛ застрял два раза на протяжении 4-х км. Объясняю эти недостатки ещё и тем, что у меня ручка. На автомате машину не "чувствуешь" совсем, на ручке ты с ней как единый организм, где надо добавил, где надо убавил, где надо раскачал и т.д. И вообще на АКПП в грязь - это надо решиться или с УАЗиком и длинной верёвкой ездить надо. ИМХО.

[ПЫХ]

Вот уж действительно! Тема то была изначально про то, что аут может. В эти выходные ездил на дачу. За городом раскисшая дорога,колея+снег 10-15 см. По целине доехал туда,к самому лесу, куда переднеприводные авто и не совались. А какой принцып работы привода - мне не столь важно .