[Артуръ]

Специалисты озвучили прогнозы развития автомобильного мира
http://turbo.ru/details/562949965439756.shtml

Вопрос будущего двигателей внутреннего сгорания сейчас как никогда актуален в связи с появлением все большего числа гибридных моторов. Обсудить перспективы ДВС собрались более 200 журналистов из 30 стран.

В ближайшие двадцать лет пальму первенства сохранят двигатели внутреннего сгорания. Дальнейшее совершенствование бензиновых и дизельных двигателей является скорейшим способом эффективного снижения расхода топлива и выбросов углекислого газа, обеспечивающим соответствие двигателей все более строгим требованиям. В ближайшем будущем дизельный автомобиль среднего класса будет способен проехать почти 130 километров на 4 литрах топлива, а количество выбросов углекислого газа составит менее 99 граммов на километр пути. Более того, уверен председатель группы «Автомобильные компоненты Bosch» Бернд Бор, благодаря более экономному расходу топлива затраты на приобретение автомобиля с более технологически сложным двигателем окупаются в течение трех лет.

Предполагается также, что доля дизельных моторов в общем количестве установленных в автомобили двигателей в мире немного возрастет к 2016 г. – с 25% до 28%. Новые разработки ожидаются и в отношении бензинового двигателя. К 2016 г. доля новых автомобилей, оборудованных системами экономии топлива на основе прямого впрыска бензина, утроится до 16% по всему миру. Популярность этой технологии растет, особенно в Европе, Северной Америке, Японии и Корее. Одна из причин заключается в том, что в этих системах прямой впрыск бензина сочетается с турбонаддувом, что позволяет уменьшать рабочий объем двигателя без ущерба для его производительности.



Что касается электрических двигателей, то на брифинге было высказано мнение, что не стоит ожидать бума на автомобили с такими моторами по крайней мере до 2020 г. Бернд Бор считает, что одной из причин актуальности электродвигателей является урбанизация. К 2015 г. более 60 городов по всему миру будут иметь население свыше 5 млн человек в каждом. Электромобиль станет идеальным средством передвижения в мегаполисах. Наиболее вероятно, что новый вид транспорта приобретет популярность в первую очередь в густонаселенных регионах Азии, а также в некоторых городах Европы и Америки. Г-н Бор сказал, что в 2015 г. в мире будет продано около 500 тыс. электромобилей.



Все дело в том, что аккумуляторы электромобилей должны обладать большей энергоемкостью, так как они выполняют роль топливных баков. Литиево-ионный аккумулятор, который позволил бы проехать как минимум 200 километров, при существующем на сегодня уровне развития технологий будет весить около 250 килограммов и стоить примерно 17 тысяч евро, что неприемлемо ни по весу, ни по цене. Согласно прогнозам, в 2015 г. стоимость такого аккумулятора может составить 8-12 тыс. евро, что все еще слишком дорого для массового выпуска. По этой причине разработчикам необходимо найти способ уменьшения массы и снижения цены аккумулятора.



Для того чтобы сделать такие аккумуляторы доступными простому потребителю, крупные поставщики должны будут инвестировать значительные средства в их разработку и производство в максимально возможных объемах. Г-н Бор призывает производителей Европы и США не распылять усилия по разным направлениям, а напротив, координировать свои действия подобно тому, как это происходит в Японии и Китае.



Сама компания Bosch в 2010 году запустит серийное производство собственной гибридной технологии. Компания активно работает в области развития электрификации силовой цепи, для этого в ее структуре сформировано независимое направление, объединяющее 400 инженеров. К концу текущего года их количество превысит 500 человек. Разработки ведутся совместно с компанией Samsung SDI. Сотрудничество двух гигантов имеет целью создание литиево-ионного аккумулятора. Новая технология производства аккумуляторов будет готова для использования в серийном производстве в 2011 г.



Кроме перспектив различных типов двигателей, на брифинге обсудили и безопасность автомобилей. В 2014 г. ESP станет обязательным компонентом для автомобилей всех классов в Европе. Таким образом, этот регион на шаг обгонит Америку, где ESP должна быть установлена на автомобили массой до 4,5 тонн. Примеру европейских государств и США могут последовать и другие страны, в которых нередки аварии со смертельным исходом. С 2000 г. в Европе, США и Японии число таких аварий снизилось на четверть, а в отдельных регионах даже на треть. В то же время количество аварий со смертельным исходом, например, в Индии с 1990 г. возросло в два раза. На фоне подобного роста необходимость использования таких технологий, как ESP, несомненна.

А начиная с 2015 г. в странах Европейского союза система автоматического экстренного торможения станет обязательным компонентом коммерческого и общественного транспорта, включая грузовики, автобусы и микроавтобусы массой более 3,5 тонн.

[Bart2]

Сообщение от Артуръ

Специалисты озвучили прогнозы развития автомобильного мира
http://turbo.ru/details/562949965439756.shtml

Вопрос будущего двигателей внутреннего сгорания сейчас как никогда актуален в связи с появлением все большего числа гибридных моторов. Обсудить перспективы ДВС собрались более 200 журналистов из 30 стран.

Именно журналистам решать по какому пути развиваться моторам. Больше некому.

[Артуръ]

Новый президент компании окончательно определил стратегию, согласно которой в модельном ряду Honda и Acura нет места автомобилям, снащенным 8-цилиндровыми двигателями и задним приводом...Вместо этого Honda видит своей целью развитие гибридных установок на основе 4-цилиндровых рядных и 6-цилиндровых V-образных двигателей и оснащение ими широкого списка моделей: не только компактных, но и относящихся к более крупным и даже полноразмерных. Акцент будет сделан и на развитие подобных схем в сочетании с полным приводом. В остальных же случаях предпочтение будет отдано переднеприводным конфигурациям. http://news.japancar.ru/jc/view/news/N7714.html

[Артуръ]

СИСТЕМЫ «старт-стоп» получают все большее распространение — и многие из них основаны на использовании стартер-генератора с ременным приводом от коленвала. Британская инжиниринговая компания Integral Powertrain недавно показала подобное устройство нового поколения — компактный стартер-генератор постоянного тока с водяным охлаждением мощностью около 5 кВт приводится от коленвала с помощью приводного шкива с двухступенчатым планетарным редуктором, управляемым электромагнитной муфтой.
Гениальная идея! Во-первых, при запуске двигателя в редукторе включается понижающая ступень (3,1:1), облегчая работу электромотора. После пуска привод стартер-генератора автоматически переключается на прямую передачу. А во-вторых — и это самое интересное! — в редукторе есть еще и «нейтраль». Когда двигатель глушится на светофоре системой «старт-стоп», стартер-генератор продолжает вращаться, приводя насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера и водяной насос, чтобы поддерживать гибридомобиль в полной готовности к старту.
Испытания привода прошли успешно — цикл «старт-стоп» происходит практически незаметно для водителя и занимает менее 0,3 секунды. Кстати, нечто подобное еще несколько лет назад придумал известный болгарский изобретатель Румен Антонов (см. АР №11, 2008), однако его «двухступенчатый» шкив управлялся центробежным регулятором и предназначался прежде всего для снижения потерь мощности на привод навесных агрегатов.

---------- Добавлено в 04:36 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 11:36 ----------

Автомобильные компании начали приобретать элитные дизайн-ателье из экономии: разработка и производство новых моделей там обходится дешевле. На покупку итальянской компании Bertone S.p.A претендует Fiat, а Volkswagen AG уже выкупил независимое автоателье Wilhelm Karmann GmbH.
Концерн Fiat подтвердил свое намерение купить старейшее итальянское дизайн-ателье Bertone S.p.A, прекратившее производство в 2005 году, сообщает Autonews.com. Предложение от Fiat – одно из пяти выдвинутых, отмечает издание. Среди потенциальных покупателей также итальянские предприниматели Джанмарио Россиньоло и Доменико Ревильо, китайский автопроизводитель FAW Group Corp. и некий неназванный испанский консорциум. Срок подачи заявок заканчивается в четверг, 16 июля. Итальянские судебные исполнители планируют назвать имя победителя до конца месяца.
Fiat отказался сообщать, что он намерен строить на туринском заводе Bertone, имеющем годовую производительность в 70 тыс. единиц и штат в 1 140 работников после всех сокращений (до наступления тяжелых времен там работали 1 450 человек).
Как отмечает издание, один из претендентов Джанмарио Россиньоло дважды менял свои планы относительно ателье. Сначала он собирался выпускать на туринском производстве алюминиевые спорткары. Однако в 2007 году он отказался от этой идеи и выдвинул новую – о производстве низкобюджетных пассажирских автомобилей, микроавтобусов и грузовиков.
О другом серьезном претенденте FAW итальянская пресса пишет, что это один из крупнейших китайских производителей, имеющих совместные проекты с Volkswagen AG и Toyota Motor Corp. Компания имеет также лицензии на производство Daihatsu и Mazda. В Европе она автомобили до сих пор не производила и не реализовывала.
В июле крупный автоконцерн уже «спас» эксклюзивное ателье-банкрот.
По сообщению немецкого издания Neue Osnabruecker Zeitung, Volkswagen AG заключил с крупнейшим независимым автоателье мира Wilhelm Karmann GmbH контракт на 10 млн евро. По словам администратора Karmann Оттмара Херманна, предприятие, на котором занято 1600 человек, отныне намерено сосредоточиться на постройке электромобилей. По информации портала HLN.be, сумма «спасительного контракта» Karmann может составлять не 10, а 20 млн евро. Ранее в этом году Karmann представил концепт электромобиля E3 Limousine, для которого запланирована максимальная скорость в 150 км/ч.
Как считают эксперты, на первый взгляд, желание автоконцернов приобрести студии по разработке эксклюзивных авто в период кризиса выглядит странно. Однако, по словам арт-директора студии Slava'saakyan Святослава Саакяна, это со стороны крупных корпораций тоже «ход экономии»
«В кризисное время разработка автомобилей дело вообще дорогостоящее, – рассказал он «Газете.Ru». – На большом неповоротливом заводе, какими располагают автогиганты, разработка новых моделей стоит больших денег, гораздо больше, чем заказ у независимого ателье».
Кроме того, по словам Саакяна, у дизайн-студий есть имя и есть серьезные специалисты, привыкшие со стороны смотреть на рынок. Следовательно, у них нет того узкокорпоративного взгляда, как у дизайн-центров больших фирм. У них есть также собственные небольшие производства, на которых гораздо легче обкатать полный цикл – от разработки до производства нового автомобиля.
«Стоит вспомнить, что Opel Astra или Volvo Cabriolet выпускались как раз на таких небольших заводах. Соответственно, крупным заводам сейчас выгодно иметь дизайн-студии в собственности или на каких-то правах, – отмечает эксперт. – Есть и еще один момент. У студий имеется свой банк перспективных разработок, и крупные концерны таким образом могут просто «покупать идеи оптом». А реализовать их можно и на стадии выхода из кризиса».

---------- Добавлено в 06:25 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 04:36 ----------

Компания Nissan анонсировала навигационную систему, которая будет быстрее просчитывать маршрут до пункта назначения, предупреждать водителя о дорожной ситуации впереди и сможет в случае необходимости самостоятельно управлять двигателем и трансмиссией. Как говорится в пресс-релизе "Ниссана", впервые эта система появится на японском рынке в конце следующего года на седане Nissan Fuga.
Новая навигационная система будет звуковым сигналом и сообщением на дисплее предупреждать водителя о приближении к плохо просматриваемым перекресткам, спид-камерам и участкам дорог, рядом с которыми находятся школы и куда могут выбежать дети. Кроме того, используя данные о крутизне приближающегося поворота или расстоянии до пункта оплаты для проезда на платное шоссе, система сможет задействовать торможение двигателем и уменьшить подачу топлива. Как заявляют представители Nissan, это поможет улучшить топливную экономичность. Аналогичная функция уже используется на машинах серии Eco, представленных в Японии в апреле.
Данное устройство является частью интеллектуальной системы передвижения (ITS), испытания которой началось три года назад. Как сообщалось ранее, ITS позволяет автомобилям "общаться" со светофорами, анализировать дорожную обстановку и плотность движения, что в результате ее масштабного применения поможет снизить число ДТП, частично избавиться от пробок и даже избежать случаев, когда пешеход решит перейти дорогу на красный свет, не заметив приближающуюся машину.

[DaVinci]

в целом позитивное такое автобудущее

[Артуръ]

Nissan Motor сообщает о создании новой системы климат-контроля, получившей название Forest AC. Она дебютирует в новом поколении седана Fuga, премьера которого состоится в Японии осенью.
Принцип ее действия построен на учете мозговой активности водителя в зависимости от параметров температуры, влажности, ароматических раздражителей и т.д.
Forest AC призван создавать максимально комфортные условия для находящихся в салоне, независимо от внешних факторов, но с их учетом. Система автоматически контролирует температуру воздуха и силу обдува в разных частях салона, постоянно отслеживая не только температуру, но и влажность, а также запыленность и наличие запахов. Например, одинаковые условия будут созданы для тех, кто находится в части автомобиля, находящуюся в тени и на солнце, так как учитывается не только забортная температура, но и уровень солнечного освещения. Электроника учитывает механизм, по которому человеческое тело реагирует на изменение окружающей температуры, и подстраивается под него, избегая резких перепадов или наоборот, слишком медленного воздействия.
Уникальной называют разработчики автоматическую составляющую климатической установки. Используя знание о воздействии запахов на мозговую активность, Nissan добавляет к функциям климат-контроля новую. Она поможет повысить концентрацию и внимание или наоборот, подействует успокаивающе.
Имеется два «коктейля»: первый состоит из ароматов лаванды, камфорного дерева и других ароматических масел. В состав второго входит так называемый «спирт листьев», иными словами – запах свежей травы. Для создания запахов применяются заменяемые картриджи. Срок их службы составит 1 год. Для создания дополнительного эффекта присутствия «на свежем воздухе», система в случайном порядке может менять силу и направление воздушных потоков, поступающих из дефлекторов в верхней части передней консоли, имитируя дуновение ветра.

[Артуръ]

Первые в Московском регионе светофоры на солнечных батареях установлены в Подмосковье. Они работают даже при отсутствии солнечных лучей.
"Солнечные батареи в солнечную погоду дают полную зарядку аккумуляторам. Когда нет солнца, как правило, есть ветер, поэтому подзарядку аккумулятора осуществляет ветрогенератор", - рассказал журналистам представитель компании-производителя Сергей Попов.
По его словам, светофор может работать три дня без подзарадки. Такое оборудование потребляет в 4-5 раз меньше электроэнергии, чем стандартное, работающее от линии энергоснабжения. "Применение этих светофоров целесообразно на местах, где нет источников энергопитания. Дооборудование светофора солнечными батареями обойдется в 200-250 тысяч рублей, а протянуть километр линии энергоснабжения – это 800 тысяч рублей", - отметил директор компании-производителя Юрий Моисеев.
Светофоры на солнечных батареях установлены на двух перекрестках: 47-ом километре автотрассы Москва-Дубна и 27-ом километре Рязано-Каширского перегона Малого бетонного кольца. По словам инспекторов ДПС, оборудование работает без перебоев.
"Установка светофора занимает где-то полгода, потому что процесс согласования, выдачи технических условий занимает время. Этот же объект не нужно согласовывать с энергетиками. Его установили за месяц", - сказал старший инспектор 2-го спецбатальона ДПС Алексей Серегин. Компания-производитель намерена продвигать свою разработку в регионы.

[Артуръ]

http://auto.lenta.ru/news/2009/08/28/mercfcell/
К концу текущего года компания Mercedes-Benz начнет выпуск первых серийных водородных автомобилей, построенных на базе модели B-Class. Новинка получит в названии приставку F-Cell, а ее динамические характеристики, по словам представителей фирмы, будут эквиваленты показателям машины с обычным бензиновым двухлитровым мотором.
Автомобиль оснащен 136-сильным электромотором, питающимся от литий-ионных батарей. Электричество для аккумуляторов вырабатывается специальной силовой установкой на топливных ячейках в процессе химической реакции между водородом и кислородом, а также за счет системы рекуперации энергии при торможении. Как отмечают в компании Mercedes-Benz, компоненты силовой установки располагаются в полу машины (благодаря модульной компоновке с двойным полом типа "сэндвич"), и поэтому не занимают места в салоне и не уменьшают объем багажника.
Запас хода водородного Mercedes-Benz B-Class, способного развить максимальную скорость 170 километров в час, составляет 385 километров, а расход водорода эквивалентен показателям автомобиля со сверхэкономичным дизельным двигателем, потребляющим 3,3 литра топлива на сто километров пробега. Кроме того, машины с подобными силовыми установками считаются "экологически чистыми", поскольку выхлопом у них является обычная вода.
В США и Европу первые 200 экземпляров водородного B-Class будут доставлены в начале 2010 года. Стоимость подобной машины пока не сообщается.

[Артуръ]

Колесные диски научились менять цвет

http://auto.utro.ru/news/2009/09/02/212262.shtml

Mystic. Фото: 4wheelsnews.com

Компания Schmidt Revolution представила колесные диски Mystic. Главная особенность новинки в том, что дизайн этих дисков можно поменять за считанные секунды. Диски снабжены специальными накладками, которые откручиваются и прикручиваются при помощи шуруповерта или отвертки – практически как привычные для нас "колпаки", только выглядит это гораздо привлекательнее.
В серию Mystic вошли алюминиевые диски разных размеров, от 7,5*17" до 8,5*17". Декоративные накладки предлагаются в трех цветах: белом, красном или металлик (хромированные). А вот цены на чудо-диски пока не сообщаются, передает 4wheelsnews.com.

Накладки отличаются не только цветом, но и формой. Фото: 4wheelsnews.com




Еще один вариант. Фото: 4wheelsnews.com




Mystic в хроме. Фото: 4wheelsnews.com




Mystic с белыми накладками. Фото: 4wheelsnews.com

[Артуръ]

игрушки

Авторитетный клуб автомобилистов ADAC впервые провел испытания комплексов автоматического торможения, которые призваны спасти пешеходов от наездов. В тестах приняли участие модели марок Volvo, Lexus, Mercedes-Benz и BMW — высший балл не получила ни одна из испытанных машин. Кроме того, на отдельных автомобилях системы не смогли распознать движущегося пешехода и совершили наезд.
Подобные системы все больше набирают популярность в современных авто класса премиум: с их помощью машина обнаруживает находящегося впереди пешехода с помощью камер и сенсоров, после чего автоматически тормозит, чтобы избежать наезда.

http://www.gazeta.ru/auto/2013/11/15...m_source=novfb

[sergio falcone]

Пока мы тут обсуждаем автобудущее, где-то оно уже реально, американцы давно уже катают на Тесле, а в России только недавно прекратили выпуск лады самары...

[escudo95]

https://auto.mail.ru/article/59661-s...skov_luchshih/

[v888v]

20-киловаттная система беспроводной подзарядки для электромобилей

http://www.vesti.ru/doc.html?id=2739050&cid=2161

[DeNtoN]

Как по мне сейчас идеальные авто с комбинированным вариантом передвижения. К примеру как у шевроле вольт, что бы и от батарей можно было ехать и от генератора. Вообще шикарно.

[AlbertNsk]

Сообщение от DeNtoN

Как по мне сейчас идеальные авто с комбинированным вариантом передвижения. К примеру как у шевроле вольт, что бы и от батарей можно было ехать и от генератора. Вообще шикарно.

Только ценник адовый по сравнению с одноклассниками