Outlander III 3.0 V6 - проблемы!

RKA · 11.04.2019, 08:47

Цитата:

Сообщение от МиНиН

@Диалиан, одна из причин потери мощности двигателя в жару это Т всасываемого воздуха во впускной коллектор.

Осталось уточнить, что принять за жару

Идельные условия для сжигания бензиновой смеси, как я понял, по эксплуатации- это 20+/- 5 гр воздуха.При этой температуре минимален расход топлива, и максимальная расчетная инженерами ММС эластичность двигателя.

RKA · 11.04.2019, 08:50

Цитата:

Сообщение от WarGamer

@rover, Не поможет...Кстате с 2016-го года с этим все не очень хорошо. Эти машины при таких условиях едут лучше, но ценой ресурса ЦПГ.

Ну да, ЕВРО 5, куда же хуже

Обедняют смесь до предела, для улучшения экологии

RKA · 11.04.2019, 09:09

Цитата:

Сообщение от Диалиан

Как начинаится жара, при долгой езде по гораду машина тупит - когда нада резка ускориться - как бутто у мотора нет сил!

Если температура ниже 25гр, то это для двигателя не жара. Причиной может быть "засраные" воздушный фильтр или топливная система, та же дроссельная заслонка ит.д. Ищите там причину снижения мощности.

WarGamer · 11.04.2019, 09:16

@RKA, Вместо того, что бы тут иронизировать и острить, воткнули бы ELM и посмотрели на параметры ТВС в реальном времени, а заодно на УОЗ. А то с дивана каждый эксперт пиз....ь горазд. Смотреть надо не температуру на улице, а температуру на впуске. И эти параметры ооооочень сильно разнятся в силу хреновой вентиляции подкапотного пространства у всего третьего поколения.

МиНиН · 11.04.2019, 10:12

Цитата:

Сообщение от RKA

Осталось уточнить, что принять за жару

Константин, вы же сами процитировали предложение из моего сообщения. Там достаточно ясно написано про Т всасываемого воздуха в ВК. На наших авто, как впрочем и на многих других, забор воздуха происходит из подкапотного пространства, где Т воздуха при длительной езде по городу из-за снижения обдува может достигать 80-90 град. Если есть чем мониторить, то можно самому увидеть при какой Т окружающей среды какая Т в ВК.

RKA · 11.04.2019, 10:21

Цитата:

Сообщение от WarGamer

@RKA, Вместо того, что бы тут иронизировать и острить, воткнули бы ELM и посмотрели на параметры ТВС в реальном времени, а заодно на УОЗ. А то с дивана каждый эксперт пиз....ь горазд. Смотреть надо не температуру на улице, а температуру на впуске. И эти параметры ооооочень сильно разнятся в силу хреновой вентиляции подкапотного пространства у всего третьего поколения.

Хорошо, обязательно посмотрю в TORQUE. А то Вы меня прямо заинтриговали

Добавлено через 3 минуты

Цитата:

Сообщение от МиНиН

На наших авто, как впрочем и на многих других, забор воздуха происходит из подкапотного пространства, где Т воздуха при длительной езде по городу из-за снижения обдува может достигать 80-90 град. Если есть чем мониторить, то можно самому увидеть при какой Т окружающей среды какая Т в ВК.

Да, насчет длительной езды по городу как то даже не подумал

Может парень по городу "таксует".

WarGamer · 11.04.2019, 10:28

@RKA, Заодно посмотрите долгосрочные коррекции по смеси. Максимальное допустимое значение +12.5%. Дальше загрится джекичан. Этот параметр надо смотреть на холостых.

RKA · 11.04.2019, 10:48

Цитата:

Сообщение от WarGamer

@RKA, Заодно посмотрите долгосрочные коррекции по смеси. Максимальное допустимое значение +12.5%. Дальше загрится джекичан. Этот параметр надо смотреть на холостых.

"Джекичан" слава богу ни разу не загорался, тьфу три раза. Ну и что, что есть коррекции по зажиганию ? Это ведь нормально, т.к. изменяются условия работы двигателя от бензина, температуры и объема воздуха на впуске, ит.д. Насколько длительные коррекции ? Х.З. Это надо логи писать, что ни разу не делал.

ИЛИ Вы предлагаете перепрошить авто под ЕВРО2, с последующим выбиванием катализаторов ?

WarGamer · 11.04.2019, 11:28

@RKA, Я ничего не предлогаю. Я просто констатирую факт того, что ЭБУ с 2016г.в. Настроен в ущерб ресурсу и в угоду динамики. Катализаторы с такими настройками у вас сами вылетят тысячам к 50-ти. Их просто к этому пробегу накрошит кусками. То, что вы собрались писать какие-то там логи, говорит о том, что вы не представляете, как происходит расчет смеси блоком ДВС в современных авто.

WarGamer · 11.04.2019, 11:37

@RKA, Коррекции это конечно нормально и не избежно. Не нормально то, что на 95-м бензине коррекции всегда в предельно максимальных значениях. А вот на 100-м они впринципе в середине диапазона. К примеру до 2016-го года машина легко переваривает не особо качественный 95-й и едет на небольших коррекциях, а на 100-м вообще коррекции уходят в -4% по смеси. Потому, что корридор УОЗ настроен более широко. С 2016 УОЗ подобрали прилично. И эти машины едут с минимальными коррекциями только на 100-м. На 95-м они едут на предмаксимальных значения.

RKA · 11.04.2019, 11:59

Цитата:

Сообщение от WarGamer

ЭБУ с 2016г.в. Настроен в ущерб ресурсу и в угоду динамики. Катализаторы с такими настройками у вас сами вылетят тысячам к 50-ти. Их просто к этому пробегу накрошит кусками. То, что вы собрались писать какие-то там логи, говорит о том, что вы не представляете, как происходит расчет смеси блоком ДВС в современных авто.

Спасибо "успокоили".

Эти настройки делали инженеры ММС, которых Вы считаете некомпетентными, ну что тут сказать ... ?!Логи я писать пока не собирался, но эта возможность есть у программы TORQUE, с которой еще надо разобраться в этом смысле, т.к. пока использую ее как диагностическую в реальном времени, смотрю температуры масла АКП, и ОЖ, состояние кислородных датчиков. Теперь добавлю температуру впуска, угол опережения зажигания и еще, посмотрю что

WarGamer · 11.04.2019, 12:07

@RKA, Я не считаю инженеров некомпитентными. У них была задача втиснуться с Евро-5. Они ее выполнили. К примеру инженеры VW подменяли настройки ЭБУ на испытаниях. Каждая компания добивается своих целей своими средствами и своей ценой для репутации. Для просмотра долгосрочных коррекций ничего писать не нужно. Этот параметр автоматически считается двигателем и используется для смесеобразования в режиме максимальной продувки камер сгорания. Для его контроля достаточно подключить ELM и считать этот параметр из блока.

WarGamer · 11.04.2019, 12:13

@RKA, Свою компетентность инженеры MMC показали в 2010-м. Убрав радиаторы CVT и заменив нормальный впускной коллектор на алюминиевое недоразумение. При этом забыв изменить мощностные графики в рекламном буклете (или специально не поменяли). И в 2012-м убрав радиатор АКПП.

rover · 12.04.2019, 00:42

Цитата:

Сообщение от WarGamer

@rover, Не поможет. Михаил все правильно объяснил. Плотность воздуха падает. Кислорода меньше. Лямбды это видят и смесь забедняется. Следом по датчикам дитонации откатывается зажигание и поэтому падает мощность.

Полностью согласен, про наполнение цилиндров при высоких температурах, но речь шла про город, 3х литров хватает при любых условиях в городе, а вот АКПП около 100С начинает тупить.

Добавлено через 4 минуты

Цитата:

Сообщение от WarGamer

@RKA, Свою компетентность инженеры MMC показали в 2010-м. И в 2012-м убрав радиатор АКПП.

Добавлю: испортив задние ступицы и ручник.

Диалиан · 12.04.2019, 10:56

В тот день t была 26гр и я где то мин час ездил в условиях плотнаго трафика. А черес пару дней похоладала t 15-18гр и машина опят летаит. Дроссиль чистил 5т км назад, возд филтр тоже самае. Кстати после придыдущвй чиски дроссиля праехал окала 15т км пока не начала глохнуть. Вскрытие паказала силнае загрязнения и мужык на сто сказал, что эта из за угара масла!? Масло была ов20 Пеннзоил ултра платинум, до этаго такой же шелл хеликс ултра. Щас перишел Профикс 10в30 - пасмотрим. Можит действитилно дроссиль засираится. Или же акпп без радиатара греится... Вобщем х... его знаит. Но дескомфорт создает - нада если втапить, абгон сделать, то тупа не успеваиш, бля!