Но чото похоже я последний забрал, емекс с экзистом уже от 23 тыщ. за банку рисуют (где сроки вменяемые)
binni, а чего именно чёрную термокраску выбрали? У этого производителя есть серебро температурой 650С а не 600С?
Как новая труба состыковалась со старой? Что-то нужно было подчищать, срезать, равнять?
Но чото похоже я последний забрал, емекс с экзистом уже от 23 тыщ. за банку рисуют (где сроки вменяемые)
binni, подскажи ещё, болты с шайбами (Mitsubishi MF241284 болт с шайбой) идут сразу в комплекте с гайками или гайки нужно ещё отдельно заказывать? На схеме гайки что-то не нахожу. Может есть их номерок?
@ENZOnni, более ничего не требуется, банка уже идет с приваренными гайками на фланце.
Ну максимум еще может потребоваться обновить резиновые подвески банки: MR968751 и MR571053. С моим минипробегом в 50К они были бодрячком.
@ENZOnni, более ничего не требуется, банка уже идет с приваренными гайками на фланце.
Ну максимум еще может потребоваться обновить резиновые подвески банки: MR968751 и MR571053. С моим минипробегом в 50К они были бодрячком.
В этих приваренных гайках к глушителю на моём авто остались "чижи". Приваренные гайки были срезаны "болгаркой" и просто установлены новые гайки.
Цитата:
Сообщение от chundga
Дополню немного. К болтам крепления глушителя BLT00105 (3 шт), необходимо приобрести 3 гайки (шаг 1,25), так при откручивании этих болтов от глушителя они обломились, там всё закисло, приваренные гайки к корпусу глушителя пришлось срезать "болгаркой".
Ржавчина объела головки болтов до круглого состояния, поэтому крутить даже и не пытался, сразу резал.
А старый случайно не разрезали? Интересно, насколько все живое внутри. Мой тоже дырявый стал, сверху. Пока подварили на скорую руку. Разрушаются они изнутри, т.к. фрагменты выхлопа с конденсатом образуют серную кислоту, которая и сжирает металл. Поэтому покраска снаружи большого смысла не имеет.
А старый случайно не разрезали? Интересно, насколько все живое внутри. Мой тоже дырявый стал, сверху. Пока подварили на скорую руку. Разрушаются они изнутри, т.к. фрагменты выхлопа с конденсатом образуют серную кислоту, которая и сжирает металл. Поэтому покраска снаружи большого смысла не имеет.
Не стал резать, отнес на помойку.
Изнутри процесс шел однозначно, помимо дыры по верхнему шву были дырочки в точках сварки по низу, с небольшими подкопченостями. Причем эти дырочки уже были 2 года назад и глушак нормально работал, а рычащая дыра верхняя прорвалась только этой весной.
На 4-м году, пробеге 65000, пришлось чинить глушитель.
Прогорела верхняя часть обшивки.
Вскрытие показало, глушитель внутри в идеальном состоянии. Трубы, перегородки, обшивка сбоку и снизу, все гладкое и блестит. Зато верхний участок обшивки, был как решето. Судя по всему, конструктивный дефект.
В верхней части, сделана спец выемка, куда укладывается подогнутый край листа обшивки, затем 2 раза оборачивается вокруг глушителя и точечной сваркой фиксируется сверху. Вот в ту полость, наверху, залетает конденсат с продуктами горения и активно корродирует.
Добрый день. Чем отличаются 1571В134 и 1571В667 не подскажите? Вообще позорнота какая-то, а не глушитель: пробег 29 т. км, 5 лет практически стояния в гараже, и всё... полез по шву. А стоит... Японские технологии))) То ли немцы: 200 т.км пробега, 9 лет эксплуатации, разлезлась только внешняя оболочка.
[QUOTE=Самодел;2774091]@Android888, Вы сами себе ответили:
Стоячая машина мертвая машина,пробег под 200 тыс.и авто 6,5 лет глушитель живее всех живых.
Александр, не соглашусь с Вами. У меня забубнил глушитель на третьем году эксплуатации. Не трогал его пока конкретно громко не забубнил. Скородировал именно по верхнему шву в точках сварки. Машина никогда не стояла в гараже. В ноябре прошлого года загнал сварщику, он наварил кусок металла сверху, так сказать обернул наполовину глушак и сварил по торцевым швам . Я сам присутствовал при этом и видел что поверхность металла глушителя вся в чёрных точках, от середины и вверх. Т.е. метал уже стал кородировать. Про болты и гайки(приваренные к фланцу глушителя) на соединении, вообще молчу. Они исчезли и потеряли форму уже на втором году эксплуатации. Срезали их и затянули на обычные болты и гайки с обычной, не мелкой резьбой. Понимаю что при езде в мокрое и грязно-снежное время, песок, соль и реагент закидывает на верх глушителя и под воздествием тепла там всё ржавеет и разваливается. Не продумана аэродинамика потоков в этом месте. Японские инженеры просчитались. Машина ездит почти каждый день. Действительно, на ауди я не знал что такое "проблема с глушителем". Так она покупалась не новой, а здесь новое авто из салона) Туда же к японцам можно и корейцев отнести). Таже проблема была у меня на новой Сонате.
Добавлено через 2 минуты
Так я не часто ездил зимой по Москве и Питеру. А если там постоянно, то думаю всё намного будет печальнее. Если только после каждой такой поездки не заезжать на мойку и смывать всю химию и грязь с глушителя. У меня японская сборка выпуска декабрь 2012 года.
Так я не часто ездил зимой по Москве и Питеру. А если там постоянно, то думаю всё намного будет печальнее.
@ENZOnni, Каждый день езжу по Москве на мойку попадаю хорошо если раз в месяц,совсем недавно менял масло и делал диагностику подвески,заодно внимательно осмотрел глушитель после вот этого поста:
Цитата:
Сообщение от Android888
Вообще позорнота какая-то, а не глушитель: пробег 29 т. км, 5 лет практически стояния в гараже, и всё... полез по шву.
Никаких проблем нет,да не много ржавый но всё целое ничего не отваливается.