[YYD]

Сообщение от wolfcom

А на какие продажи можно рассчитывать, имея модельную линейку, состоящую, по большому счету, из одного авто?

Cогласен. Но ведь если посмотреть локально на объемы продаж на рынке РФ предшественников Аута4 - XLя и Аут3, то они с каждым новым поколением все меньше и меньше. Насчет того, что это мол "совсем разные авто" - не соглашусь, хотя несомненно отличия имеются. С Аутом4 2018 модельного года вообще шедеврально - убрали самые дешевые авто с двигателем 2.0, а в 3.0 - опять единственная "премиальная" комплектация с конским ценником. В плане продаж XL 3.0 все было гораздо продуманней - кто хотел "максималку" с кожей-рожей, ксеноном, круизом, люком, 18 дисками и Рокфордом - платил 1220 тыр., а тот, кому все это не уперлось - платил 1100 тыр. Если учесть, что тогда и бакс стоил 26-28 рублей, что сейчас разница была бы 300-350 тыр. Думается мне, что желающих покупать 3.0 в 2016 году за 1550 тыр. нашлось бы гораздо больше, чем за 1900 тыр., пусть и без кожи, люка, навигации, "шторки багажника" и еще всякой ненужной хрени.

[wolfcom]

Замкнутый круг. Продажи падают->себестоимость растет-> цена увеличивается-> продажи падают.
Итог: Седаны - в пролете, минивены-в пролете, ASX, компактный кроссовер, модель, которая у всех производителей сейчас в топе продаж-в пролете. Что дальше? Аут?

[arkadius]

Боюсь, дальше скоро не будет.

Учитывая, что завод в Калуге построен на паях с такими же неудачниками из PSA.

Добавлено через 39 секунд
А потеря российской локализации будет фатально

[wolfcom]

Могли бы сборку ASX наладить в Калуге. Завод же явно недозагружен.

[959]

Сообщение от wolfcom

Могли бы сборку ASX наладить в Калуге. Завод же явно недозагружен.

А кто его будет покупать по цене Аута?

[wolfcom]

Его до последнего из штатов возили, поэтому и цена такой была. Думаю, локализация сборки позволила бы снизить цену.

[Остап]

Сообщение от wolfcom

Его до последнего из штатов возили, поэтому и цена такой была. Думаю, локализация сборки позволила бы снизить цену.

Ой ли...
Вот кто-нибудь понимает, почему Мицу с нового года подняло цены в среднем на 100 тыс.р.?
Вроде ничего нового в машину не добавили, зарплаты в Калуге небольшие (да и сколько % от цены они дают?), курс доллара падает, продажи тоже падают - с чего ему дорожать-то?

[arkadius]

И хоть бы какие-то инновации за эти деньги

[Остап]

И Мицу в этом не одинок.
Практически все конкуренты тоже подняли цены, по сути ничего не улучшив в машинах.
Что-то в консерватории...

[wolfcom]

Сообщение от Остап

Ой ли...
Вот кто-нибудь понимает, почему Мицу с нового года подняло цены в среднем на 100 тыс.р.?
Вроде ничего нового в машину не добавили, зарплаты в Калуге небольшие (да и сколько % от цены они дают?), курс доллара падает, продажи тоже падают - с чего ему дорожать-то?

А что-нибудь в принципе разве подешевело? Вообще, в стране, пусть даже не из мира авто? Так почему мы ждем, что Митсу должны дешеветь? Когда бакс взлетел в три раза, а авто подорожали процентов на 50, мы ведь не требовали соразмерного доллару удорожания авто.

Добавлено через 2 минуты
Даже не на 50, а скорее на 30% было удорожание. Моя комплектация стоила 1.2-1.3 млн, а стала 1.7-1.8

Добавлено через 7 минут
Ладно, 40-50%

[Остап]

Да и бакс взлетел не в 3 раза, а в 2
Это говорит только об одном: автопроизводители относительно безболезненно урезали норму прибыли, слегка поджав аппетиты. В то, что они два года торговали себе в убыток - хоть убейте, не поверю. Т.е. у них был неплохой запасец по марже.
Но теперь-то что произошло? Издержки выросли, коррупционная рента? спрос повысился?

[YYD]

Сообщение от Остап

Да и бакс взлетел не в 3 раза, а в 2
Это говорит только об одном: автопроизводители относительно безболезненно урезали норму прибыли, слегка поджав аппетиты. В то, что они два года торговали себе в убыток - хоть убейте, не поверю. Т.е. у них был неплохой запасец по марже.
Но теперь-то что произошло? Издержки выросли, коррупционная рента? спрос повысился?

Напрашивается только один вариант ответа на Ваш вопрос. Торговать и пытаться достигать планируемых показателей прибыли можно двумя способами - либо увеличением числа проданных авто при некой фиксированной марже, либо увеличением маржи с каждой проданной единицы товара. "Мицу" и многие другие пошли путем увеличения маржи с каждого проданного авто резонно предположив, что в РФ кризис, спрос падает (несмотря на все победные реляции официоза), средний класс сдувается и становится потенциальным покупателем Дастеров, так как на Аут банально не хватает денег. Вот и решили максимально подоить ту еще оставшуюся платежеспособную прослойку, которая способна заплатить за вожделенный шильдик. Естественно для мотивации этой самой прослойки добавили некоторые электронные приблуды, которые по большому счету мало кому нужны. При этом автопроизводитель даже сокращает издержки, например вследствие уменьшения объемов хранения и транспортировки комплектующих, из которых в РФ собираются Ауты.

[wolfcom]

Ну пусть по Вашему будет, в два раза ( хотя как считать, но не суть). Но в любом случае авто дорожали не пропорционально росту курса, иначе сейчас за 2.4 просили бы уже от 2.5млн. Хотя, если так и дальше дело пойдет, то скоро так и будет.

[YYD]

Сообщение от wolfcom

Ну пусть по Вашему будет, в два раза ( хотя как считать, но не суть). Но в любом случае авто дорожали не пропорционально росту курса, иначе сейчас за 2.4 просили бы уже от 2.5млн. Хотя, если так и дальше дело пойдет, то скоро так и будет.

Весной 2008 года Аут XL 2,4 в максималке стоил 1090 тыр. Доллар был что-то в районе 27-29 рублей. Сейчас 57 с копейками, реально может дойти до 55. Но это было АВТО ПОЛНОСТЬЮ ЯПОНСКОЙ СБОРКИ, соответственно в цену продажи в РФ входила и таможенная пошлина за автомобиль. А сейчас сборка российская, ввозятся только основные комплектующие, что-то возможно уже и у нас выпускают.

[arkadius]

Чтобы коровы меньше ели и больше давали молока нужно: коров меньше кормить, коров больше доить.

Вот этот советский тезис сейчас пытаются реализовать г-да из Митсубиши.
Ну, чтож. Посмотрим. Люди голосуют рублем и ногами.