[avel]

Сообщение от Smileyfox

Кмк на онанизм похоже раздельное заряжание....
...
А с точки зрения процессов и логики зарядки - до 14.7 вольт на клеммах ток зарядки каждого аккума по закону ома i=u/r, без учета внутреннего сопротивления батареи. Соотв более разряженная будет заряжаться большим током. Вот собсна и балансировка минимальная без доп устройств.
После чего они примерно равным током будут докачаны до близких к максимуму значений. Разница +-10% непринципиальна, ибо может быть просто за счет разной скорости старения батарей. Двух одинаковых вообще не существует.

Такой подход имеет право на существование.
Действительно, аккумуляторы сами дозарядятся до полного от генератора за пару часов по трассе.

P.S. Закон Ома Вы привели правильно, только вот сопротивление при заряде учитывается именно внутреннее.

[Plust928]

В начале зарядки или разряда параллельной аккумуляторной батареи, токи (зарядный или разрядный) разделятся между аккумуляторами обратно пропорционально их внутреннему сопротивлению. Если свинцовые аккумуляторы сильно различаются по емкости, конструкции, составу пластин или технологии изготовления, то внутреннее сопротивление аккумуляторов может оказаться не совсем обратно пропорциональным их емкости. В этом случае, и токи в начале разряда или зарядки свинцовых аккумуляторов могут распределиться не совсем пропорционально их емкости.

Соединенные параллельно свинцовые аккумуляторы имеют одинаковое напряжение на своих клеммах. Поэтому их разряд или зарядка происходят синхронно: невозможна ситуация, когда один из параллельно соединенных аккумуляторов разрядился (или зарядился) наполовину, а другой - полностью. Поэтому, через некоторое время после начала разряда или зарядки, токи начинают перераспределяться между аккумуляторами так, чтобы компенсировать возможно имевшую в начале процесса место диспропорцию. В конечном счете (или, вернее сказать, в среднем), токи распределяются между аккумуляторами пропорционально их реальной емкости, даже если внутреннее сопротивление аккумуляторов не совсем обратно пропорционально емкости аккумуляторов.

Следовательно, потенциальную опасность представляет начало разряда или зарядки свинцовых аккумуляторов, соединенных параллельно. Но в начале разряда или зарядки, как мы уже выяснили, свинцовые аккумуляторы могут без вреда для себя разряжаться или заряжаться токами, которые превышают установленные производителем ограничения. Поэтому можно было бы сказать, что параллельное соединение разнородных аккумуляторов не представляет опасности. Но мы будем осторожнее, и скажем, что такой опасности почти нет - но при параллельном соединении свинцовых аккумуляторов разной емкости или изготовленных по разным технологиям нужно избегать ситуаций, когда зарядный или разрядный ток аккумуляторной батареи в несколько раз превышает установленное производителем предельное значение зарядного или разрядного тока одного аккумулятора.

[Smileyfox]

Сообщение от avel

Такой подход имеет право на существование.
Действительно, аккумуляторы сами дозарядятся до полного от генератора за пару часов по трассе.

P.S. Закон Ома Вы привели правильно, только вот сопротивление при заряде учитывается именно внутреннее.

Я в данной ситуации и имел в виду что
I1=U1/R1вн и I2=U2/R2вн
При этом если батареи примерно одного возраста и износа, то их внутренние сопротивления не то чтобы равны, но достаточно схожи по значению

Добавлено через 1 минуту
Коллега выше объяснил ситуацию более подробно

[pandrew]

Сообщение от avel

Действительно, аккумуляторы сами дозарядятся до полного от генератора за пару часов по трассе.

Наблюдая за напряжением в сети, выражаю сомнение, что алгоритм зарядки в бортовой сети ориентирован на наполнение аккумуляторов. Скорее - поменьше крутить генератор в угоду святых и неприкасаемых экологических требований.

[Smileyfox]

На нынешней авте тоже заметил. На предыдущих такого не было, всегда 14.2-14.5

[Plust928]

По поводу напряжения в нашем авто -один из моих первых, если не первый вопрос на форуме), плавает наша «интеллектуальная зарядка», алгоритм явно заточен в угоду экологии и расходу, сегодня на прогретом на хх напряжение 12.0 В

[Sergl]

Сообщение от avel

Чтобы полностью зарядить конкретный аккумулятор, его надо заряжать отдельно. Заряжают постоянным током и если внутренние сопротивления двух аккумов разные, то при параллельной зарядке на них пойдут разные токи.
Всё.

Два идентичных аккумулятора подключены параллельно.
Напряжение на них идентично.
Внутренние параметры аккумуляторов нормируются на производстве.
Химия у них одинакова.
Поэтому, с допусками, их можно приравнять к одному с емкостью в два раза больше.
А соответственно заряжать их лучше вместе, чтобы они не уравновешивались при подключении в параллель.

[aamozhaev]

Если честно, то не понимаю темы.) Был XL. Через 7 лет умер аккумулятор, причем намёки подавал заранее. Купил и поставил новый. Ещё один "японец" через похожее время потребовал замены батареи. Ну и с МПС3 ожидаю такой сценарий. Куплю не одну, а две батареи. На топливо тратится куда больше денег.))

[эрмак]

Сообщение от aamozhaev

Ну и с МПС3 ожидаю такой сценарий.

Для того чтоб завести 4N15 достаточно не полного заряда 1 АКБ, пример тому версии L200 с 1 АКБ. В машины ставят 2 АКБ меньшей емкости вместо 1 АКБ такой же емкости не только из-за размеров и удобства компоновки, а из-за того, что пусковой ток 2 АКБ дадут на 40-60% больше чем 1 АКБ такой же емкости как первые 2. Плюс этой ситуации в том, что АКБ еле живые имеют шансы вполне завести машину, минус этой ситуации в том что симптомов проблем не будет фактически до момента смерти АКБ и сразу обоих.
При этом речь идет о обычной эксплуатации, считая форс-мажоров, которые при наличии 2-х АКБ имеют шансы случиться в 2 раза вероятнее, а умрут при этом оба АКБ скорее всего синхронно.

[Plust928]

Вчера заряжал стоковые аккумуляторы ( 2x Хитачи 68 Ah)на автомобиле, ничего не отсоединяя, выставил напряжение 14,4 В и ток 12 А, процесс прошёл стандартно). Сейчас посмотрел, напряжение ( после поездки и ночной стоянки) 12,8В , до зарядки было 12.4В. При зарядке, на всякий случай на пару витков ослаблял пробки . Обратил внимание, что на аккумуляторе « с водительской стороны», отсутствует объемная крышка на пробках, если она должна там быть номерок запчасти не подскажете? И ещё, что-то быстро запотевают поверхности аккумуляторов, пару месяцев не прошло, как на ТО все протирали -опять запотело, у всех так?

[Smileyfox]

У меня не запотевают, а крышки тоже самое, только на одном

[Plust928]

Нашёл номер ( внутри на самой детали))) 8202А008 в интернет магазинах бьется по цене 600-650 руб

[Vadim SPB]

Сообщение от Plust928

Нашёл номер ( внутри на самой детали))) 8202А008 в интернет магазинах бьется по цене 600-650 руб

С водительской стороны-крышки не должно быть. Сам после покупки,хотел ехать и требовать недостающую деталь

[ark57]

А таким ЗУ Бережок V1 (переделанный Вымпел-57) никто не пользовался ? По цене стоит в 2 раза дороже донора. Стоит ли своих денег или достаточно Вымпела-57?

[Тай]

-24 и всё не заводится, всю зиму пониженное напряжение в покое вижу (12,4-12,5), надо вскрывать мерить плотность, походу изначально низкая залита.
Второй раз попал