[Vladimir]

За предоставленную возможность познакомиться с новинкой в числе первых выражаю огромную благодарность ООО «ММС Рус» и отдельно Максиму Адамовичу, Дмитрию Путылину, Николаю Жукову и Илье Никанорову.

Перед знакомством живьем, всем присутствующим была озвучена основная информация, касающаяся новинки.



Итак.

Происхождение названия отсылает к купе с названием Eclipse , которое выпускалось в США с 1989 года, сокращенному слову Crossover (Cross), а также новому фирменному «глубокому красному» цвету, символизирующему солнечную корону, которая видна во время солнечного затмения (Eclipse [ɪˈklɪps], с англ. — «затмение»)).

Эклипс Кросс уже успел получить короткое народное название Клипса.

Концепция новой модели – эмоциональная составляющая, выраженная в ярком и обращающем на себя внимание дизайне, новом турбированном двигателе и массе современных опций, обеспечивающих удовольствие от вождения.

В тебе о рангах Eclipse Cross стоит между компактными SUV средними SUV. Но, поскольку такая ниша отдельно не выделена, то считать статистику продаж будут в сегменте компактных SUV.

Дизайн новинки продолжает фамильную линию под названием Dynamic Shield, наглядное воплощение которой мы уже видели в моделях Outlander, Pajero Sport, L200, ASX.



В максимальной комплектации идет панорамная крыша с люком, а в предмаксимальных комплектациях, в которых панорамной крыши с люком нет, места для голов больше за счет специальных выштамповок.



Сиденья второго ряда двигаются в диапазоне 200 мм независимо друг от друга, спинка складывается и наклоняется. Багажник огромными объемами не удивит, но этот показатель для новой модели не является определяющим для конечного покупателя, которым маркетологи Mitsubishi видят людей в возрасте 30-40 лет, с одним ребенком или без ребенка, людей творческих профессий, людей, которые решили шагнуть на следующую ступеньку, поменяв, к примеру, свой ASX на Eclipse Cross. Девушкам, принимавшим участие в тест-драйве, новинка также явно пришлась по душе.

Машина построена на платформе GS (смотрим ниже, что на этой платформе было еще построено):

Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Lancer (sedan, hatchback)
Mitsubishi Delica
Mitsubishi Racing Lancer
Mitsubishi RVR (GA3W) (aka Mitsubishi ASX/Outlander Sport)
Mitsubishi Grand Lancer

Dodge Caliber hatchback
Jeep Compass sports wagon
Jeep Patriot crossover SUV
Dodge Avenger
Dodge Journey / Fiat Freemont
Chrysler Sebring sedan
Chrysler Sebring Convertible
Chrysler 200 sedan & convertible
Citroën C-Crosser/Peugeot 4007
Citroën C4 Aircross/Peugeot 4008

Proton Inspira

Как видим, платформа очень популярная. Кузов из высокопрочных сталей. Новинкой стало применение структурного клея в боковых панелях кузова – направлено на увеличение жесткости и прочности кузова.



Двигатель в новинке новый, зовут 4B40 – бензиновый, турбированный, 16-ти клапанный, с двумя распредвалами, MIVEC, непосредственным впрыском, двумя форсунками на цилиндр, полыми выпускными клапанами, наполненными натрием, резиновым впускным коллектором (легче и холоднее металлического), резиновой крышкой ГБЦ, объемом 1,5 литра, 150 л.с. и 250 Н-м момента. Бензин – АИ-92.





Турбина компактная, малоинерционная, с приятной полкой крутящего момента, доступной с 1500 об/мин. Производитель турбины – компания IHI. Интеркулер в бампере.




Двигатель агрегатируется либо 6-ст механической КПП, либо 8-ст вариатором.

Вариатор Jatco F/W1CJC с новой логикой системы усправления переключениями Step-up (имитация работы АКПП). Троллейбусный «ввжжжжжжжжж» слышно только в ситуации «газ в пол». Радиатор охлаждения уже установлен



Система S-AWC осталась прежней, но в виду небольшой мощности двигателя, из нее убрали передний дифференциал (который есть, например, у Outlander GT). С задачей «ехать туда, куда хочет водитель» машина справляется хорошо.

Под «обычный 4 WD» имеется в виду режим трансмиссии 4WD Auto



Подвеска спереди – традиционный МакФерсон, сзади – многорычажная. Распорка между передними опорами амортизаторов – штатное оснащение.





Перейдем к составляющим комфорта в новом Eclipse Cross.

Подогревается все: лобовое стекло, руль, зеркала и заднее стекло, все сиденья. Кнопки подогрева – дань традиции, т.е. не изменились ) Ещё одна фамильная черта – кнопки стеклоподъемников не подсвечиваются )




Панорамная крыша, состоящая и переднего люка (открывается) и задней шторки (сдвигается).



Мультимедиа – знакомая система Mitsubishi Connect с управлением через TouchPad и акустикой Rockford Fosgate.






С камерами по кругу маневрирование можно превратить в миллиметрирование )





Проекционный дисплей, на который выводятся показания скорости, навигации и т.д. Дисплей обладает одной интересной особенностью, о которой расскажу ниже.




Электронный стояночный тормоз Eclipse Cross с функцией Auto Hold



За безопасность Эклипс Кросс отвечают 7 подушек безопасности, включая коленную для водителя, а также многочисленные электронные помощники.



К слову сказать, систему FCM для России сопровождают настройки, разработанные специально для России с учетом местных реалий (расстояние, которое машина будет держать до впереди едущей машины будет меньше, чем в европейских версиях).













Для того, чтобы вспомнить, какие аббревиатуры что обозначают, пользуйтесь справочной табличкой )




Eclipse Cross будет доступен в следующей цветовой гамме:

Базовый белый (W37)
Белый перламутр (W13)
Черный металлик (X42)
Коричневый металлик (C21)
Серебристый металлик (U25)
Серый металлик (U17)
Красный (P26)
Красный перламутр (P62 или P63) – тот самый глубокий, красный, фирменный цвет новой модели.

Геометрия и углы:



Остальные цифровые характеристики:



С теоретической частью заканчиваю, перехожу к практической.

В распоряжение присутствующих было предоставлено 3 Eclipse Cross (два красных – один простой красный, второй фирменный красный, один серебристый) в максимальных комплектациях.



Открываю дверь, сажусь за руль. Посадку могу назвать компактной – т.е. мне удобно сидеть, все близко (и климат, и тачпад, и остальные кнопки), никуда тянуться не надо. Руль регулируется по высоте и по вылету. Руль с электроусилителем и переменным усилием.




Центральный тоннель исполнен по подобию Pajero Sport, но ситуация с упирающимся коленом здесь не такая явная – колену комфортно.

Смотрю в проекционный дисплей и ….ничего не вижу )))) регулирую его на максимальный угол и …опять ничего не вижу. Мой рост 196 см. Второй водитель с ростом 182 дисплей видел прекрасно и все показатели считывал без проблем. Водители с ростом ещё ниже также все видят и затруднений не испытывают.

В общем, оценить новую опцию я не смог. Японцам уже есть, над чем работать )))

На газ машина да, реагирует сразу и да, реагирует хорошо. В машине было 4 человека. Средним арифметическим явился вес в 320 кг.

Я поехал в нетипичном для себя темпе, в котором сам обычно не езжу – газ в пол, повороты под сброс газа на высокой скорости, на выходе снова газ в пол и т.д. – двигателя для таких пируэтов при 4 пассажирах мало. Причем мало при «газ в пол» - подспудно ждешь чего-то бОльшего.

Едешь в обычном режиме – двигателя хватает.

По ощущениям от езды, Эклипс очень похож на Outlander 2.4 – и по подвеске, и по уровню шума и по управлению. Вес у машин практически одинаковый – Эклипс на 50 кг легче.

Шумоизоляция нормальная – мы разговаривали спокойно и прекрасно слышали друг друга. Открыв капот, обнаружил в разных местах шумоизоляционные маты.



Тормоза адекватные (судя по всему, перекочевали с Outlander-a). При экстренном торможении автоматом включается частое мигание аварийки.

Колесные диски у всех комплектаций стильные 18-ые. На 16-х бы машина смотрелась менее эффектно.

Появились молдинги по нижнему краю дверей – брюки должны оставаться чистыми.




Для людей среднего роста салон достаточно просторный. Пассажир ростом 182 см сидел за мной удобно и не упирался никуда при полностью отодвинутом назад переднем сиденье, на котором сидел я.




Сам за собой я сесть не мог – коленям места нет. А за водителями с ростом 182 и 170 см я сидел нормально (что касается ног). Голова в потолок упирается (пассажиры с ростом 182 и 170 таких неудобств не испытывают). Полагаю, что в комплектациях без панорамной крыши сидеть будет удобнее, так как крыша будет выше и места по высоте будет больше. Задние сиденья удобные и не такие табуреточные, как в Outlander-е.




Багажник небольшой, ручка закрывания хваткая. Дверь багажника с двумя стеклами – из салона выглядит очень оригинально.





Запаска полноразмерная, лежит под полом багажника, внутри запаски толстовка Mitsubishi )



После дорожного тест-драйва была площадка.




Маневрирование в ограниченном пространстве с помощью камер кругового обзора проходит на ура.



Горная дорога первый раз интересно, инструктор подначивает не ссать, заезжаешь на второй круг и вот оно – попёрло!! )))))

Последнее упражнение – «разгон и торможение» присутствующие одноклубники решили разнообразить и устроить светофорные гонки.

Вдоль линии встали:

Eclipse Cross с двигателем 1,5 литра турбо с девушкой за рулем
Outlander GT с двигателем 3.0
Outlander с двигателем 2.4 (могу ошибаться)
Ситроен Ц-Кроссер с двигателем 3.0 от Outlander-a
ASX с двигателем 2.4 от Outlander-а




Первый старт выиграл Eclipse Cross.




Остальные старты не считаю, так как парни, поняв, что слили девушке, срочно повключали адские прошивки, нитро, бустеры, ГБО 5-ого поколения и реактивную тягу )))) помогало мало )))

Из тех ощущений, что остались после короткого теста Eclipse Cross, скажу, что если сравнивать эту машину с той, что больше и выше (Outlander, Паджеры и т.д.), то лучше не сравнивать.

Если подходить к этой машине, как к новой модели (чем, собственно, новый Эклипс и является), то машинка понравилась.

Дочке бы такую купил. Красненькую и с автоматом )