Outlander 2013-2014-2015 - Внедорожные качества.

АН-32 · 01.09.2012, 21:17

Улучшились ли внедорожные качества нового Аута по сравнению с XL?

ВИДЕО: диагональное вывешивание Outlander III в грязи и работа ASTC в этом случае >>>
ВИДЕО-тест: диагональное вывешивание различных кроссоверов >>>
Все CVT при движении назад конструктивно уменьшают момент, на 1.3
на бордюр назад отсюда

Outlander-III может! Фото-доказательства:

- Карельская грязь >>>

bc---- · 03.04.2013, 10:18

СергейМДХ, тут ролики выкладывали. Помогает отлично. Насчет перегрева ничего не известно. Скорее всего, греется, но она дает то, что многим тут не хватает - преодоление коротких сложных участков.

I62 · 03.04.2013, 10:59

Цитата:

Сообщение от СергейМДХ

Я видел в инете видео, где разные паркетники пытались заехать в горку, где одна половина горки во льду, а вторая в асфальте. Все паркетники стояли на месте, а акура МДХ (SH-AWD), ехала в верх. Но у меня есть сомнения, в "правдивости" данного видео.

Я тоже сильно сомневаюсь в этом видео. И вот почему - во-первых, все автомобили в процессе подъема останавливались, а Акура как бы преодолела его ходом. Во-вторых, даже переброска момента на колеса, находящиеся на нормальном покрытии, не может позволить автомобилю двигаться прямолинейно, так как за счет разницы моментов на сторонах автомобиля неибежно должен появиться крутящий момент, который нечем компенсировать и автомобиль должно разворачивать, что прекрасно видно на примере Ауди.

Andrey2970 · 03.04.2013, 11:00

Цитата:

Сообщение от СергейМДХ

S-AWC,как и SH-AWD, создавались для СПОРТА. Они отлично помогают НА СКОРОСТИ,

S-AWC это антибукс в статике, т.е. когда машина стоит неподвижно (ну либо едет ме-е-е-е-едленно) и буксует. Принцип прост - система тормозит буксующее (буксующие), либо свободно вращающееся при диагоналке, колесо(колеса), перераспределяя тем самым момент на то колесо (колёса), которое стоит на нормальной твердой поверхности. Если под всеми 4мя колесами каша-жижа-склизкотища, то тут никакие S-AWC уже не помогут (КМК), тут только честные блокировки, только хардкор ))))

СанычНСК · 03.04.2013, 11:03

Цитата:

Сообщение от Sludnov

Реально хрустит, гребет по газону всеми и хрустит...

А я что говорил ? У меня и на льду хрустело, буксовал, хруст и нормальное движение.

igorche · 03.04.2013, 11:08

Andrey2970, СергейМДХ
Я так понимаю s-awc например на лансере эво и допустим аутлендере по разному используется. И вы говорите об одной системе в разных контекстах и на разных машинах.

zorge799 · 03.04.2013, 11:12

Цитата:

Сообщение от Andrey2970

Существует межколесная и межосевая блокировки. Халдекс и наша хитроумная муфта относятся к межосевой, т.е. выполняют одинаковые функции. Для преодоления диагонального вывешивания необходима система межколесной блокировки, либо её суррогат в виде S-AWC. Межосевая блокировка регулирует момент между передним и задним мостом. Межколесная блокировка - между правым и левым колесом одной оси. КМК.

С этим я полностью согласен. Хотел сказать только одно - если бы у Аута был реализован полный привод на основе Халдекса, то тяги на задних колесах было бы больше, и попадание на диагоналку происходило бы значительно реже. Не знаю как вам, а мне очень знакома ситуация, когда во дворе пытаешься запарковаться с дороги на заснеженный ("засугробленный") газон через бордюр. При некоторой высоте этого самого сугроба наступает момент, когда Аут начинает крутить только одним передним колесом, задние же при этом стоят неподвижно. В случае Халдекса из такой ситуации вышел бы значительно легче. Ну а если бы была еще имитация межколесных блокировок - было бы вообще супер! На видео, кстати, Октавия выезжает на ОДНОМ колесе (остальные три стоят на роликах) и никакого напряга не видно вообще!

Andrey2970 · 03.04.2013, 11:48

Цитата:

Сообщение от zorge799

если бы у Аута был реализован полный привод на основе Халдекса, то тяги на задних колесах было бы больше,

С какого перепугу, простите?? Что та, что другая муфта, могут передавать на заднюю ось до 50% крутящего момента.. куда больше-то?

---------- Добавлено в 11:52 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:48 ----------

Цитата:

Сообщение от zorge799

При некоторой высоте этого самого сугроба наступает момент, когда Аут начинает крутить только одним передним колесом, задние же при этом стоят неподвижно

В режиме "лок" такого быть не должно, за исключением заднего хода (КМК)

Sludnov · 03.04.2013, 12:27

Кстатти, опять поинтересуюсь: при движении задом, как у нас трансмиссия работает?

zorge799 · 03.04.2013, 12:41

Цитата:

Сообщение от Andrey2970

С какого перепугу, простите?? Что та, что другая муфта, могут передавать на заднюю ось до 50% крутящего момента.. куда больше-то?

Даже в режиме ЛОК она увы не блокируется и 50 процентов на заднюю ось не передает. Халдекс работает лучше (сравниваю с Фрилендером).

---------- Добавлено в 12:42 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:41 ----------

Цитата:

Сообщение от Andrey2970

В режиме "лок" такого быть не должно, за исключением заднего хода (КМК)

Правильно пишите "КМК" - быть не должно, но есть...

Sludnov · 03.04.2013, 13:08

Что такое КМК?

Барисыч · 03.04.2013, 13:15

Цитата:

Сообщение от Sludnov

Что такое КМК?

Как Мне Кажется

СергейМДХ · 03.04.2013, 13:18

Цитата:

Сообщение от Andrey2970

S-AWC это антибукс в статике, т.е. когда машина стоит неподвижно (ну либо едет ме-е-е-е-едленно) и буксует. Принцип прост - система тормозит буксующее (буксующие), либо свободно вращающееся при диагоналке, колесо(колеса), перераспределяя тем самым момент на то колесо (колёса), которое стоит на нормальной твердой поверхности. Если под всеми 4мя колесами каша-жижа-склизкотища, то тут никакие S-AWC уже не помогут (КМК), тут только честные блокировки, только хардкор ))))

У S-AWC и у SH-AWD не антибукс выполняют функцию подтормаживания. НА задней оси у машин с этим приводом аля планетарный редуктор, который блокируется, если у задних колёс будет разная степень вращения. Можно провести аналогию с полным приводом паркетников: У обычных паркетников есть муфта между передними и задними колёсами. В случае пробуксовки передних колёс, муфта блокируется и подключается задняя ось. Точно также у задней оси в SH-AWD и S-AWC есть муфта, которая при пробуксовки одного из колёс блокируется и передаёт крутящий момент на другое колесо... ESP здесь тоже работает на её функция другая...

globus2003 · 03.04.2013, 13:40

Цитата:

Сообщение от zorge799

Даже в режиме ЛОК она увы не блокируется и 50 процентов на заднюю ось не передает. Халдекс работает лучше (сравниваю с Фрилендером).

---------- Добавлено в 12:42 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:41 ----------

Правильно пишите "КМК" - быть не должно, но есть...

Кто и как мерил % на заднюю ось в режиме лок на ауте и фрилендере? Или так субъективно по своим ощущениям? Есть видео как в этом режиме зад бездействует и при этом муфта не перегрета?

Трактор · 03.04.2013, 13:40

Здравствуйте. Позвольте вклиниться в вашу дискуссию, касаемо проходимости аута 3.
Пересел на него с Паджа 3, отличий по проходимости не заметил, ваапще. Такой же высокий, также можно лазить зимой по сугробам, в пределах благоразумия конечно. Т.е. неожиданно, он меня устроил 100%...
Городской кроссовер, для выездов на пикник, чисто семейный авто. Возможно, кому то не хватает проходимости, но тут скорее не проходимость аута слабая (колеса не крутятся и не так как надо, не в той последовательности), а резина не подходящая+большая фантазия кроссоверовода. Не лазьте на нем по г**нам, и будет вам счастье.
Как то так.

Барисыч · 03.04.2013, 13:42

Трактор, и ето правильно!!! (с)