[Артуръ]

LX570, мощность — 361 л. с., разгон 0—100 км/ч за 7,5 с, макс.скорость — 220 км/ч, цена — 5 166 447 руб. Infiniti QX56, мощность — 325 л. с., разгон 0—100 км/ч за 7,8 с, макс.скорость — 203 км/ч, цена — 2 616 500 руб.




Все бренды любыми средствами стремятся в премиум. Судя по тому, с каким упорством некоторые далеко не лучшие марки доказывают свою привилегированность, недолго всех поголовно зачислить в высший эшелон. В принадлежности к премиум-сегменту участников данных испытаний не возникает сомнений. Роман СЕРГЕЕВ предлагает сравнительный тест двух полноразмерных внедорожников от Lexus и Infiniti
Сначала давайте разберемся с дефинициями: основное определение премиумбренда — это торговая марка, позволяющая продавать автомобили на 20—30% дороже аналогов, к тому же в больших для своего класса количествах. Очевидно, что звание премиум-бренда официально никем не присваивается, а является результатом успешного продвижения торговой марки на рынках сбыта. Потребитель голосует своим кошельком, и если, несмотря на более высокую стоимость, значительное число покупателей выбирает продукцию данной марки, она постепенно приобретает заветный статус. Важно, чтобы оба условия (высокая цена и большой объем продаж) выполнялись одновременно.
Торговые марки Lexus, Infiniti и Acura занимают особое место среди автомобильной «элиты». В 80-е годы прошлого века они были созданы крупными японскими производителями (соответственно Toyota, Nissan и Honda) для представления дорогих японских моделей на рынках США и Канады. Часть моделей новообразованных марок была разработана с чистого листа, однако чаще всего продукция дочерних предприятий была в значительной мере унифицирована с основными моделями. Но, как бы то ни было, автомобиль под маркой Lexus стоил заведомо дороже своего одноклассника марки Toyota.
Раскрутка нового автомобильного бренда, к тому же претендующего на премиум-статус, дело, мягко говоря, непростое, требующее не только финансовых и временных затрат, в том числе на создание автомобилей, точно настроенных на определенные группы потребителей.
Первой в этот омут нырнула Toyotа: дебютом марки Lexus стала ни много ни мало модель высшего класса LS — с иголочки новенькая, разработанная специально по этому случаю. И риск полностью оправдал себя. Количество моделей и предприятий, их выпускающих, в том числе и в Канаде, постоянно увеличивалось, и ежегодный объем продаж восьми базовых моделей Lexus в 2007 году превысил 0,5 млн штук. Конечно, это в 2—3 раза меньше, чем у Mercedes или BMW, но примерно на столько же Lexus опережает своих японских последователей Infiniti и Acura.
В тесте мы свели Lexus LX570 и Infiniti QX56 — самых крупных представителей этих торговых марок.
Выпускающийся с ноября 2007 года и официально представленный в России с марта 2008 года Lexus LX570 — одно из самых свежих предложений на нашем рынке больших внедорожников, тем не менее он хорошо известен в РФ в основном благодаря ближайшему родственнику — Toyota Land Cruiser 200 и двум его предшественникам (Land Cruiser 80 и 100). Собственно, LX570 — это подретушированный, богато оборудованный и дорогой вариант Land Cruiser 200.
Infiniti QX56 выпускается в США с 2004 года, в 2006-м он был модернизирован, и в 2007-м начались его официальные поставки в Россию. Как и в случае с Lexus, премиум-модель QX56 имеет родного брата из «простых» — Nissan Armada, а в отличие от Lexus «братья» могут похвалиться еще одним близким родственником — полноразмерным пикапом Nissan Titan.
Надо сказать, что Lexus LX570 по всем габаритам и колесной базе немного, процентов на 5—10, не дотягивает до размеров того, что в Штатах называется Full size SUV, то есть полноразмерный внедорожник. А вот Infiniti QX56 полностью соответствует американским представлениям о достойных размерах, что, по всей видимости, и помешало его появлению за пределами Северной Америки — ни в Европе, ни в родной Японии автомобиль не продается. Единственным относительно крупным рынком для QX56 остается наш, российский.
Возникает резонный вопрос: а имеют ли какое-либо значение 5—10% разницы в габаритах? Убедительный ответ можно получить, сравнив полезную вместимость LX570 и QX56.
Нет ничего удивительного, что на автомобилях такого класса, да еще рассчитанных на американцев, в среднем более крупных, чем представители других наций, пространства на сиденьях первого ряда у обеих машин более чем достаточно даже для одетых в тулупы двухметровых мужиков. Оба передних кресла в каждой из машин не обделены ни количеством, ни диапазонами регулировок. Кстати, продольная регулировка рулевой колонки в наличии только у Lexus, а в Infiniti ее отсутствие компенсируется наличием продольной регулировки педального узла с электроприводом.
4+3 vs. 5+2

Существенные различия компоновки обоих салонов видны только на втором ряду сидений. В Infiniti здесь всего два кресла, но они не менее комфортабельны, чем передние. И, наконец, третий трехместный ряд в Infiniti на самом деле вполне удобен для троих взрослых, и только при росте более 180 см можно быть недовольным близостью макушки к потолку. Нельзя не отметить, что попасть не только на второй, но и на третий ряд сидений можно вполне свободно, а вот проход на «галерку» Lexus тесный и неудобный. Здесь размещаются только двое, и то с дискомфортом, так как подушки расположены слишком низко, что заставляет подтягивать колени к подбородку. На втором ряду в Lexus усаживаются трое, достаточно комфортабельно, но не так вальяжно, как в Infiniti.


Lexus LX570. На третьем из-за низко расположенной подушки будет удобно только детям
Lexus LX570. На третьем из-за низко расположенной подушки будет удобно только детям



Infiniti QX56. По просторности салона как на втором, так и на третьем ряду этот Infiniti уступит разве что автобусу
Infiniti QX56. По просторности салона как на втором, так и на третьем ряду этот Infiniti уступит разве что автобусу


Проигрывает Lexus и в объеме багажного отделения — в зависимости от конфигурации сложенных сидений LX570 уступает сопернику от 15 до 30% объема.


Lexus LX570. Откидные сиденья третьего ряда хоть и «съедают» значительный объем багажника, но позволяют сделать пол максимально низким
Lexus LX570. Откидные сиденья третьего ряда хоть и «съедают» значительный объем багажника, но позволяют сделать пол максимально низким



Infiniti QX56. Из-за спрятанных в пол багажника сидений третьего ряда его погрузочная высота выше, чем у конкурента, но его объем все равно больше
Infiniti QX56. Из-за спрятанных в пол багажника сидений третьего ряда его погрузочная высота выше, чем у конкурента, но его объем все равно больше


Квадратура шара




Infiniti QX56
Infiniti QX56

Но довольно скучной практичности. Давайте обратимся к возвышенному, например дизайну. И начнем на этот раз издалека — с архитектуры интерьера.
Пикапы — давняя традиция американского автостроения, берущая начало еще от Ford T. Внедорожники тоже очень популярны в Штатах, но появились они лет на 40 позднее, и отчасти поэтому внедорожники часто разрабатываются на базе пикапов, а не наоборот. Конечно, гораздо более важную роль играет тот факт, что в Штатах объемы производства и сбыта пикапов намного больше, чем автомобилей класса SUV. В духе этих традиций разрабатывался и Infiniti QX56, который вполне можно считать членом семейства пикапа Nissan Titan. Отсюда и его габариты, и вместимость, и мотивы оформления интерьера. Именно мотивы, поскольку по большей части детали внутренней отделки QX56 и пикапа Titan не унифицированы между собой, но общность разработки того, что скрыто под обивками интерьера, потребовала сходной компоновки передней панели со всеми ее элементами. В результате передняя панель Infiniti выглядит неплохо, но как-то уж слишком бесхитростно и слегка напоминает пикапы. А главное, все ее элементы выполнены из недорогих жестких пластиков.



Lexus LX570
Lexus LX570

Другое дело передняя панель салона LX570. Здесь все наоборот: если в Infiniti она выглядит примитивно, то более сложную композицию, чем в Lexus, придумать трудно. Отделочные материалы довольно многообразны, но высококачественны и подобраны со вкусом. Словом, если говорить о привлекательности, пока только внутренней, Lexus безоговорочно выигрывает, компенсируя свой проигрыш по вместимости салона.
Что касается красоты внешней, то, по-моему, в этом тесте о ней говорить не приходится. Lexus серии LX, вот уже третье поколение которого меняется вместе с большим Land Cruiser, каждый раз отличается от него лишь радиаторной решеткой да фарами. Land Cruiser 200, так же как и его предшественники модели 100 и 80, не отличается внешней выразительностью, а легкие изменения Lexus не добавляют ничего, кроме некоторой дисгармонии.
Не особенно радует наружностью и Infiniti QX56, его подчеркнутая массивность рождает ассоциации с гиппопотамом.
Бизоны на марше




Lexus LX570. На правой части экрана — картинка с камеры в зеркале заднего вида
Lexus LX570. На правой части экрана — картинка с камеры в зеркале заднего вида

Lexus LX570 и Infiniti QX56 — не просто представители «тяжелого» класса — в нем они одни из лидеров. Тем не менее ни тот, ни другой нельзя упрекнуть в недостаточной динамике разгона как по субъективным оценкам, так и по данным, заявленным производителями.
С субъективным фактором все ясно — когда подходишь к такому автомобилю, трудно себе представить, что все это еще и ездит, к тому же быстро. Но после первых же километров за рулем любого из них чрезмерные опасения может сменить избыточный оптимизм. В данном случае Lexus немного выигрывает у Infiniti как по ощущениям, так и по данным производителей, но оба вполне заслуживают одинаково высокой оценки.
Приятно из года в год отмечать положительные качества, в данном случае речь идет об уровне внутреннего шума в моделях Lexus. Через наши тесты прошло немало моделей этой марки, от компактного седана IS до машины высшего класса LS и от спортивного купе-кабриолета SC до кроссовера RX. И каждый из них в своем классе можно считать эталоном по тишине в салоне. Не огорчил и первый испытанный нами настоящий внедорожник этого бренда. Вроде бы какие-никакие, но вездеходные шины, да и аэродинамика неблестящая, однако шум обоих этих источников сведен до уровня легкого фона, ощутимого на скоростях 90 км/ч и выше. Двигатель прослушивается только при интенсивном ускорении и лишь во второй половине диапазона оборотов.
Не повезло Infiniti с конкурентом: в сравнении с иными аналогами он был бы оценен как достаточно малошумный автомобиль, но прямой «дуэли» с Lexus он просто не выдерживает.

По кочкам




Infiniti QX56. Парковочная камера позволяет контролировать габариты машины
Infiniti QX56. Парковочная камера позволяет контролировать габариты машины

Не менее уверенно LX570 побеждает соперника и по комфортабельности подвески. Гидропневматическая система без остатка съедает почти все неровности наших дорог с твердым покрытием, но расплата за это — повышенная склонность к раскачке кузова. Причем попытка избавиться от раскачки увеличением жесткости демпфирования амортизаторов, регулируемой из салона, помогает лишь отчасти, а плавность хода снижается.
Разработчикам Infiniti удалось справиться с раскачкой, но в ущерб плавности хода. Его подвеска подробно считывает неровности любого калибра, отличаясь при этом высокой энергоемкостью, то есть способностью поглощать крупные дефекты дорожного покрытия.
Повадки




Lexus LX570. Двигатель V8 обладает завидной эластичностью, а по уровню шума его можно назвать лидером в своем классе
Lexus LX570. Двигатель V8 обладает завидной эластичностью, а по уровню шума его можно назвать лидером в своем классе

Интересно, что разница в управляемости соперников оказалась значительной, причем в разных условиях оппоненты перехватывают друг у друга пальму первенства.
На сухом асфальте узкого и извилистого шоссе к акустической изоляции салона Lexus добавляется практически полное отсутствие реактивного действия на руле, а если ко всему этому приплюсовать и склонность автомобиля к раскачке, то появляется ощущение, что плывешь по бурному морю «без руля и без ветрил» в какой-то капсуле или бочке, как царица с царевичем. Конечно, эта аллегория в той или иной степени применима ко многим большим внедорожникам, но Infiniti такого сравнения не заслуживает и, несмотря на габариты, способен даже слегка пошустрить на извилистой трассе. Правда, как только на асфальте появляется снежная каша (при плюсовой температуре и без признаков льда), расстановка сил меняется. Infiniti проявляет чрезмерную чувствительность при преодолении пятен раскисшего снега: автомобиль начинает нервничать и заставляет напрягаться водителя. Совсем другое дело Lexus, уверенно и невозмутимо проходящий и эти пятна и раскисшую обочину. Вероятно, в некоторой степени это различие проистекает из свойств шин, в обоих случаях зимних, но далеко не одинаковых — разные производители, разный рисунок протектора и так далее, вплоть до размерности: 275/55-R20 у Infiniti и 285/60-R18 у Lexus. Однако констатировать мы можем только результат, причины которого могут быть очень сложные.
Вне дорог




Infiniti QX56. Этот мотор, хоть и уступает конкуренту в рабочем объеме, по динамическим возможностям ему не проигрывает
Infiniti QX56. Этот мотор, хоть и уступает конкуренту в рабочем объеме, по динамическим возможностям ему не проигрывает

И, наконец, о проходимости. Здесь лидирует Lexus и прежде всего благодаря более длинноходной подвеске и лучшей геометрической проходимости. У Infiniti короткие хода подвесок приводят к раннему диагональному вывешиванию, вся тяжесть преодоления которого при отсутствии блокировок межколесных дифференциалов ложится на антипробуксовочную систему. А вот бороться с еще одним «капризом» этого гиганта можно только с помощью трактора. Речь идет о его любимой забаве на относительно глубоком снегу садиться на брюхо, впрочем, удивляться тут нечему — колесная база Infiniti на 280 мм длиннее, чем у соперника.
Схема полного привода QX56 типично американская, без межосевого дифференциала, обеспечивает три режима: привод только задних колес, привод задних колес с автоматическим подключением передних по мере надобности, постоянный заблокированный привод обеих осей с подключенной понижающей передачей.
Полный привод Lexus LX570 — это воплощение классики — самоблокирующийся межосевой дифференциал типа Torsen и раздаточная коробка с демультипликатором. Обязанности межколесных блокировок на LX570, так же как и у соперника, возложены на антипробуксовочную систему. Полноприводная трансмиссия Lexus в сравнении с конструкцией Infiniti обеспечивает более полное использование привода всех колес, но только на дорогах с твердым покрытием, а на бездорожье обе схемы абсолютно равнозначны. Lexus выезжает на гидропневматической подвеске с возможностью изменения клиренса в пределах 100 мм и новейшей системе Crawl Control — своего рода круиз-контроль для бездорожья. Вы выставляете скорость 1, 3 или 5 км/ч и забываете о всех педалях, занимаясь только рулем.
Итак, два премиум-вне до рожника. А премиум ли? И вообще, по-моему, вопрос «премиум — не премиум» решать не нам (журналистам, испытателям и конструкторам), а потребителю. Можно констатировать только, что, пожалуй, предшественники нынешнего Lexus (Toyota Land Cruiser 80 и 100) завоевали право носить титул «премиум» не только для себя, но и для своих преемников. Да и сам по себе Lexus LX570 обладает серьезными задатками, и это подтверждает тот факт, что при цене автомобиля 4 985 802 руб. в России очередь за ним выстроилась на 10 месяцев. Соперник в этом отношении послабее будет — Infiniti QX56 почти вдвое дешевле Lexus (2 616 500 руб). Еще больше разница в цене между Lexus LX570 и ближайшей родственницей Toyota Land Cruiser 200, которая дешевле на 1 748 000 руб.
Мнение редактора

Так сложилось, что в нашей стране автомобили этого класса рассматривают в первую очередь как статусные, обращая мало внимания на практический аспект их использования, а зря. Способности обоих автомобилей, как на асфальте, так и за его пределами, действительно впечатляют, ведь создавались они не как иконы жанра, а как инструменты решения определенных задач. Пересекать континенты с комфортом, не обращая внимания на качество дорог, — вот их истинное предназначение.


















Lexus LX570. Панель кажется перегруженной, но с читаемостью проблем не возникает

Lexus LX570. Рядом с селектором АКП расположен блок управления пневмоподвеской

Lexus LX570. Монитор для пассажиров задних рядов только в комплектации Luxary

Lexus LX570. На втором ряду вольготно почувствует себя даже великан

Infiniti QX56. Оптитронные приборы прекрасно читаются при любом освещении

Infiniti QX56. АКП позволяет ограничить диапазон ее работы вплоть до первой передачи

Infiniti QX56. Монитор для задних рядов входит в базовую комплектацию

[DaVinci]

несколько лет назад услышал фразу о том, что чем больше машина тем меньше пиписька.
с тех пор отношусь снисходительно к владельцам таких монстров...

[Дмитренко Игорь]

Сообщение от DaVinci

несколько лет назад услышал фразу о том, что чем больше машина тем меньше пиписька.
с тех пор отношусь снисходительно к владельцам таких монстров...

Спорное утверждение.

Может и тебе со временем захочется большого авто...

[DaVinci]

не знаю.. вряд ли. много ездил наЛ200 это уже предел габаритов, все что больше- маршрутки и грузовики, с соответствующим стилем и приемами вождения.
на ауте то невсегда удобно в городе, а на этой груде металла ездить - тупые понты и пустое расточительство в пиндосском стиле. оправдать это можно только неудовлетворенными комплексами... в том числе и по поводу размера

[Артуръ]

Тут пацан на гётце езить, пойду мериться ... Наверное все тридцать...

[AirDimka]

а где расход топлива))

[Airborn]

Тут недавно знакомый LX570 покоцали. Повредили не сильно(!!!) передний бампер, передний кенгурятник и блок-фару (треснуло стекло).
Так вот... Ремонт всего этого обошёлся в 800 с гаком тысяч рублей.
Нафиг такие бодряки!

[elgoo]

Сообщение от Артуръ

Тут пацан на гётце езить, пойду мериться ... Наверное все тридцать...

нашел с кем
найди обладателя Оки или матизки

[Shpunt]

Сообщение от DaVinci

несколько лет назад услышал фразу о том, что чем больше машина тем меньше пиписька.
с тех пор отношусь снисходительно к владельцам таких монстров...

а тебе какая разница какая у него пиписька? это волнует в основном женщин, и то не всех.
а ты мужик вроде ...

[Артуръ]

Ну и что! Элтон Дж. то же этот самый ... За то как поет!!!

[DaVinci]

Сообщение от Shpunt

а тебе какая разница какая у него пиписька? это волнует в основном женщин, и то не всех.
а ты мужик вроде ...

мне лично какраз никакой разницы.
просто не понятно, зачем нужны такие машины, кроме как для удовлетворения комплексов? даже если есть деньги. ни разу не видел, чтобы из 200-ки или этой инфинити выкатывали детскую коляску, или просто выходила семья с детьми. хотя изначально это - семейные автомобили. о чемговорит третий ряд сидений, для этой цели они и создавались, а у нас это "крутые тачки".
понты, желание выделиться, выставить напоказ свое материальное благополучие, произвести впечатление- это тоже комплексы. пипиську не надо понимать буквально, всего лишь образ, если не понятно. если угодно, перефразирую: размер машины прямо пропорционален комплексам владельца. не всегда, но в большинстве случаев.
я не против, пусть катаются, если хотят и пусть считают себя главнее остальных раз у них такая большая машина, если это сделает их счастливыми

[Артуръ]

Вот у меня друг как раздется в бане, так то же говорит, что пиписька - вещь образная.

---------- Добавлено в 15:21 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:28 ----------

Мощный «паркетник» Volvo XC90 против сильного SUV Lexus LX570: экономия в удовольствие. Нужен ли вам люксовый SUV, когда на рынке есть более дешевые, но лучше управляемые кроссоверы премиум­класса?
До кризиса у многих просто не было выбора – положение обязывало ездить на вызывающе дорогом внедорожнике, даже если не очень хотелось. Теперь же в моде скромность, и вполне можно пересесть на приличный кроссовер. Самое время разобраться, так ли велика разница двух типов автомобилей в проходимости, чтобы терпеть носорожьи повадки тяжелого внедорожника, а не наслаждаться управляемостью кроссовера. А может, эти «почти легковушки» не только практичнее, но, порой, и проходимее?
КУЗОВ VS РАМА
Однажды я был удивлен способностями BMW X5. В лесу нашелся участок лесовозной колеи. Х5 разогнался и проскочил ее ходом, ведь днище­то плоское, а мотор мощный.
А следом шел дизельный Land Cruiser и, попыхтев натужно, уверенно влип брюхом.
Volvo XC90 и Lexus LX570. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Но оставим их в покое. Возьмем в качестве «паркетника» Volvo XC90 с мощной бензиновой «восьмеркой» 4.4 литра, а из стана SUV выкатим против него Lexus LX570 с мотором 5.7 литра. Знатная парочка, учитывая тот факт, что подобные типы машин существуют у современного горожанина только потому, что он зомби и попал под влияние рекламы.
Volvo XC90 – истинный кроссовер. Независимые подвески всех колес, несущий кузов и отсутствие пониженной передачи в раздаточной коробке. Однако у него мощный мотор и неплохая геометрическая проходимость. Угол въезда составляет 28 градусов. Смущает только длинная база, за счет которой можно сесть на больших перепадах грунта. Жаль также, что нет возможности отключить ESP, из¬за чего приходится выбирать прямые маршруты, без активной рулежки.
Lexus LX570 – классический SUV. У него рамная конструкция, неразрезной задний мост и понижающая передача. Плюс к этому очень мощный мотор и две убийственные опции: гидропневмоподвеска, увеличивающая угол въезда до 31 градуса, и система crawl control, нечто вроде круиз­контроля для бездорожья. Нельзя не сказать и о больших ходах и артикуляции подвески, фактически исключающих вывешивание одного из колес.
Сколько раз я вглядывался в этот интерьер и никак не мог составить окончательного мнения. Коллеги говорят, похоже на американский грузовик – пусть будет так. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Простая, понятная и четкая панель управления. Такая, какой она должна быть. Правда, до некоторых кнопок приходится тянуться. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

НА ДЫРЯВОМ ПЛОТУ
Перед тестом мы только и спорили. По идее более легкий кроссовер с хорошей геометрической проходимостью должен свободнее и проще идти по пересеченной местности, чем тяжелый внедорожник. Но никак нельзя было подавить глубоковнутренний мистический протест против «паркетной» братии. Все¬таки SUV затрагивает самые глубинные струны человеческого естества, и тяга к нему русского человека непреодолима, даже если возможности внедорожника не задействуются в реальной жизни и на 20%.
Редакция сошлась во мнении, что для среднестатистического пользователя главным аргументом в данном споре должна быть вовсе не проходимость, которая сильно зависит от умения пилота (некоторые и на моноприводе творят чудеса), а выносливость. В классическом, дедовском исполнении SUV сродни грузовику: рамная конструкция и неразрезной задний мост означают большую прочность. Это нетрудно почувствовать на смерзшейся грязи. Lexus LX570 идет по ней уверенно и сохраняя нужную плавность хода. Удары от грунта передаются сначала в высокопрофильные колеса с хорошим демпфирующим эффектом, потом в раму и уже затем, сильно потеряв в динамике, приходят в кузов, так, что водитель их почти не ощущает.
Угол въезда легко увеличить до 31 градуса с помощью гидропневмоподвески. Угол съезда небольшой – всего 23 градуса. Это, конечно, мешает на бездорожье. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Lexus LX570. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Volvo встречает кочки низкопрофильной резиной, жестко воспринимающей любые удары, и тут же передает их на несущий кузов. Водителю плохо и страшно. Кажется, «паркетник» вот­вот рассыплется и придется идти пешком, без навигации, через холодный лес в замшевых мокасинах.
Геометрическая проходимость Volvo ограничена не передним свесом, а длинной базой. Больше багажник – длиннее задний свес. Вместимость выше проходимости. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Volvo XC90. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Неуютно Volvo на смерзшемся грунте. Он терпит, но просит: «Дайте высокопрофильные колеса. Не могу я больше на этих сликах трястись. Или хотя бы скорость поубавьте – неужели вам меня не жалко?». Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Volvo XC90. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Конечно, есть и обратная сторона медали: SUV смотрит на мир сквозь толстый слой ваты. Это прекрасно вне дорог и отвратительно на асфальте. Накануне я слушал детскую радиопостановку: «Плохо оказаться в шторм на дырявом плоту в открытом океане, еще хуже, когда при этом английские корабли обстреливают тебя пушечными ядрами…» Примерно так я передвигался за рулем Lexus на Новорижском шоссе. Наш люксовый SUV наотрез отказывался четко держать курс, а меня с головой накрывало тяжелыми мыслями. Вся эта трагедия разворачивалась на нереальной скорости в 100 км/ч.
МАТЧАСТЬ LEXUS LX570
Lexus LX570. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Lexus LX570. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

МАТЧАСТЬ VOLVO XC90
Volvo XC90. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

Volvo XC90. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

ДЕРЕВЕНСКИЙ ТРАНСПОРТ?
Уверенность, которую внушает SUV на бездорожье, обманчива. Ты думаешь, что сможешь всегда ездить как шериф, крутя баранку пальцем одной руки, а другой стряхивая сигарный пепел? Черта с два. На асфальте на скорости ты сохранишь спокойствие, только вцепившись обеими руками в руль и выкатив наружу красные от напряжения зрачки! Многие проводят в таком состоянии дни­недели¬годы. Посмотрите на поток автомобилей, и вы заметите, что есть люди, которые даже не замечают этой диковинной трансформации, произошедшей с ними давно и бесповоротно.
С точки зрения здравого человека (каковых уже почти не осталось), Lexus LX570 – типичный деревенский транспорт, предназначенный возить директора совхоза­миллионера по полям и грунтовкам. Если кто­то думает иначе, он просто дилетант или никогда не пробовал сравнить этот SUV с другими автомобилями. «Паркетник» Volvo XC90 с мотором V8, не уступая ему по динамике, удобству, комфорту, отделке, серьезно превосходит по управляемости и курсовой устойчивости. Volvo хорош не только в городе и на трассе, где с ним гораздо легче справляться, но и на легком бездорожье. Хотя при слове «бездорожье» снова хочется говорить о Lexus. Он не боится ничего. На нем не нужно прокрадываться по полю, оглядываться назад и ощупывать путь. Он говорит хозяину: «Дави на газ!» На офф­роуде этот автомобиль восхитителен. Только я не знаю ни одного человека, который бы использовал LX570 по его прямому назначению. С утра до вечера эти прекрасные внедорожники зачем­то бороздят московский асфальт, а потом спят в гаражах. Lexus берет девушка, чтобы чувствовать себя увереннее, или банкир, чтобы выглядеть солиднее. Кто¬нибудь из них знает, как работает система crawl control и зачем она вообще стоит на этой машине?
Volvo XC90 и Lexus LX570. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта media.club4x4.ru.

ПОНТЫ ИЛИ ТОРМОЗА?
Как бы ни был прекрасен Lexus, а побеждает в этой рэп­дуэли Volvo. Понтов у ХС90 не намного меньше, а удовольствия от езды по асфальту на порядок больше. Обгоны, сложные повороты и маневры в потоке – все дается на «шведе» лучше. И тормозит он в отличие от соперника адекватно. После кроссовера Volvo садиться в универсальный внедорожник Lexus нет никакого желания. И это при том, что «швед» – отнюдь не эталон в своем классе. Так что крепко подумайте, прежде чем смотреть свысока на «паркетники».
Текст: Дмитрий Леонтьев.

[Артуръ]

Американский город Санта-Моника, расположенный в Калифорнии, стал ареной для настоящей рекламной войны между непримиримыми конкурентами Audi и BMW.

Недавно на одном из самых загруженных шоссе Калифорнии появился рекламный щит с изображением Audi A4 и надписью Your move, BMW ("Твой ход, BMW").

Ответ баварцев последовал незамедлительно – неподалеку от рекламы Audi появился щит BMW с изображением M3 и надписью Chekmate ("шах и мат").

Ход баварского концерна оказался более чем внушительным – Audi A4, пусть и S-Line, однозначно не конкурент BMW M3.

Найдется ли Audi, что ответить после такого "хода"?

Фото: adme.ru




Фото: adme.ru

[DaVinci]

чорные начинают и проигрывают в два хода...
рекламному отделу дилера ауди остается закупать вазелин

[МММакс]

Сдаецца мне, что рекламщики ауди получили офигенные баблосы от бмв-шных за такой "непродуманный" слоган