Здравствуйте, Друзья!
похожей проблемы не нашел, поэтому создаю тему.
Суть проблемы в следующем:
Чек не горит. Ошибок в памяти нет.
Но есть показания MUT'a:
Угол открытия дроссельной заслонки, %: min 53, max 93
педаль не заклинина, показания меняются плавно в течение всего хода педали, но не с нуля как должно быть, а с 53% и до 93%, вместо 100% (коврик не мешает)
Напряжение сенсора, V: min 2.70, max 4,76
При включенном зажигании (двигатель не заведен) слышно какое-то пищание в районе дроссельной заслонки.
Расход топлива: от 24л/100км
У кого-нибудь было что-то подобное? как решили?
Или может у кого-нибудь есть мысли как решить проблему?
на турбоаутах дроссель чистят?
MR 578861 хз, может сломаться или нет. но вполне вероятно. на удивление не запредельно дорогая деталь - 215дол из эмиратов(тоесть до 250 можно брать)
на турбоаутах дроссель чистят?
MR 578861 хз, может сломаться или нет. но вполне вероятно. на удивление не запредельно дорогая деталь - 215дол из эмиратов(тоесть до 250 можно брать)
за вариант замены детали на новую спасибо, конечно. Но это крайний вариант.
да и стоимости запчасти у нас другая будет (минимальная цена $265 и выше)
Пока интересует именно возможность ремонта.
Здравствуйте, Друзья!
похожей проблемы не нашел, поэтому создаю тему.
Суть проблемы в следующем:
Чек не горит. Ошибок в памяти нет.
Но есть показания MUT'a:
Угол открытия дроссельной заслонки, %: min 53, max 93
педаль не заклинина, показания меняются плавно в течение всего хода педали, но не с нуля как должно быть, а с 53% и до 93%, вместо 100% (коврик не мешает)
Напряжение сенсора, V: min 2.70, max 4,76
При включенном зажигании (двигатель не заведен) слышно какое-то пищание в районе дроссельной заслонки.
Расход топлива: от 24л/100км
У кого-нибудь было что-то подобное? как решили?
Или может у кого-нибудь есть мысли как решить проблему?
Здесь не форум диагностов, наврятли тебе кто-то ответит правильно.
И я невижу вообще проблемы как таковой , проблема думаю надумана.
Согласно данным там есть два датчика TPS (в заслонке) - на какой вы смотрите мне теперь понятно .
Согласно данным тех. мануала.
По датчики и параметрам
Throttle
position
sensor (sub)
*4
Fully close the throttle -----------2,200-2,800 mV
valve with your finger
Fully open the throttle -----------4,600 mV or more
valve with your finger
по датчику и параметрам
Throttle
position
sensor
(main)
Fully close the throttle------ 300-700 mV
valve with your finger
Fully open the throttle--------- 4,000 mV or more
valve with your finger
Получается ,что все в порядке т.к. вы смотрите -sensor (sub), а не (main)
Опять у меня вопрос по электронному дросселю:
если во время разгона (педаль в пол) отпустить газ, а потом снова в пол нажать, то отклика на нажатие нет, машина практически не ускоряется, хоть затопчи эту педаль... но вот если в это время выжать и отпустить сцепление, машина тут же ускоряется!
так вот вопрос: это у всех так?
типа защита от случайных нажатий что ли?
можно ли это прошивкой поправить?
На седии с электронным дросселем наоборот, если отпустить и нажать сразу, то быстро обороты подбросит. Я даже где-то читал про то, что для новых мицу завод рекомендует для быстрого кик-дауна именно 2 раза газ нажимать.
На седии с электронным дросселем наоборот, если отпустить и нажать сразу, то сразу быстро обороты подбросит. Я даже где-то читал про то, что для новых мицу завод рекомендует для быстрого кик-дауна именно 2 раза газ нажимать.
пробовал, хоть занажимайся, пока сцепу не нажмешь не поедешь((((
типа того...
ситуация:
разгон... вынужден отпустить газ на секунду, помеха ушла, жму педаль, ускорения нет... переключаться нет смысла, обороты около 3000... выжим сцепления, педаль в полу и полетели