[Vladis]

к сожалению нет...на нас вообще помоему тюнинг решили не делать)

[georg1970]

Сообщение от iPetroffich

георг по поводу диаметров где какие должны быть долго можно спорить

Спорить можно конечно долго, но по лигике вещей пайпы должны быть увеличены при замене куллера на бОльший. Если утрировать для более понятной аналогии, то представим один и тот же куллер с пайпами в пол дюйма и в 3 дюйма. Само собой на 3-х дюймовых пайпах воздуху будет легче проходить трассу. Понятно, что разница между 3 дюймами и 2.5 не такая большая, но я думаю, что это не меняет сам принцип - чем шире, тем лучше ( естественно в привязке к производительности турбины и лагу)...

[trek696]

Сообщение от georg1970

Спорить можно конечно долго, но по лигике вещей пайпы должны быть увеличены при замене куллера на бОльший. Если утрировать для более понятной аналогии, то представим один и тот же куллер с пайпами в пол дюйма и в 3 дюйма. Само собой на 3-х дюймовых пайпах воздуху будет легче проходить трассу. Понятно, что разница между 3 дюймами и 2.5 не такая большая, но я думаю, что это не меняет сам принцип - чем шире, тем лучше ( естественно в привязке к производительности турбины и лагу)...

Просто интересно понять, я в правильном направлении думаю?
Сам выход из турбины довольно маленький 40-50мм, воздух выходит горячим под определённым давлением (к примеру 1 бар) через пайп диаметром 60мм (что уже больше чем выход из турбы), соответственно в кулере тот-же воздух с давлением 1 бар независимо от того какого диаметра пайпа, на выходе имеем 1 бар остывшего воздуха который по пайпу 60 мм на выходе и попадает в ресивер с давлением 1 бар. Вроде смысла ставить широкие пайпы нет. Но я так понимаю, проходя через моторный отсек к ресиверу воздух нагреется т.к. под капотом очень жарко и следовательно чем больше диаметр "подкапотного" пайпа, тем меньше потери холодного воздуха. Значит чем больше диаметр пайпа который идет к ресиверу, тем выше КПД турбы.
Правильно?

[georg1970]

Игорь, не знаю правильно или нет, но и я сам так рассуждаю...

[iPetroffich]

не нужно гнатся за большими пайпами после кулера, это все таки дополнительный обьем и не маленький, что в свою очередь скажется на приемистости авто, тем более наши авто ездят на мафе, то есть он находится далеко от дроссельной заслонки, что тоже не в пользу приемистости. лучше делать тракт более прямой, короткий, с меньшими углами поворота. то что под капотом жарко, это не значит что пайп может нагреть такое количество воздуха проходящее через него, скорость потока слишком велика.

[0nAir]

1)оптимальный диаметр пайпов???

[georg1970]

оптимальный для ЧЕГО? какой двиг, какая турбина, какой буст?

[0nAir]

ну собственно трек турбовый на т04 буст сток и в плане поменять на т05 через пол годика

[georg1970]

на сток 2.5 хватит, на TD05 в зависимости от величины буста можно будет уже и о 3 подумать...

[0nAir]

кстати что если взять интеркуллер по размеру а пайпинг будет универсальный придется просто самому трубогибом гнуть!......никто такой вариант не расматривал??? ...просто сам вариант намного дешевле greddy

[Furi0usss]

сам куллер 11р. стоит и все трубки с хомутами 10р. в 20р уложится можно! это мне так считали

[НИКАКОЙ]

А Вы тему эту всю читали?
Гнуть, универсальный.... Кулер по размеру...
Круговорот флуда в природе...

[Zanzibar]

Друзья, а есть ли всетаки у кого опыт по установки кулера и пайпинга от ЭВО 7-9???????
В чем там основные проблеммы????????????????????????

[trek696]

Вроде AmonRa колхозил к моему кулеру гредевому. Говорит практически наш пайпинг, только в месте крепления воздушного фильтра, крепеж пайпа не совпал.

[0nAir]

да читал я тему мне уже наста....ло перечитывать ее хочется уже прийти к одному рапциональному решению и чтоб не промахнуться с покупкой ........ видать просто мало тех кто перешел на фронтовик и кому не лень прокомментировать данную тему и вообще стать хуть на мгновение энтузиастом!!!