Термостат для радиатора вариатора

salexey · 10.01.2017, 16:57

Цитата:

Сообщение от mr.fix

1600 руб.

Добавлено через 1 минуту

То есть пока варик не прогреется до 60 гр. вообще трогаться с места не стоит?

Думаю до этой температуры не стоит сильно нагружать вариатор.

salexey · 10.01.2017, 19:28

Кто вообще знает как работает вариатор. Циркуляция масла происходит всегда - когда работает двигатель? На d и r - подается на гидротрансформатор и цепь? При разгоне масло подается еще и на блокировку гидротрансформатора? А зачем в вариаторе тогда фрикционы? Кто знает дельное описание всех режимов работы?

v888v · 11.01.2017, 15:13

@salexey, описание работы вариатора из журнала GEARS на форуме здесь.
Все остальные описания, встречающиеся в интернете, можно рассматривать как дополнение, хотя ничего принципиального и не добавляют.
То есть детального описания в простом виде нет.

Есть руководство по обслуживанию, которое можно изучать.
И на данный момент, все ранее возникшие вопросы в тонкостях работы вариатора и трансмиссии, больше раскрывает мониторинг параметров (например с помощью ELM 327), но вроде вы в курсе этого, судя по посещению тем.

Данная тема про термостат, самостоятельная доработка конструкции, возникла тема из темы про радиатор:
Out III - радиатор вариатора, радиатор автомата
а про радиатор вышла из .. то есть все вышло из одной темы:
Загорается "перегрев вариатора"
Вот там в этих двух темах и "родился термостат". По моему там и добавить нечего, даже много лишнего.

А здесь уже чисто подборка технической детали.

Добавлено через 42 секунды

Цитата:

Сообщение от salexey

Циркуляция масла происходит всегда - когда работает двигатель?

верно

Добавлено через 5 минут

Цитата:

Сообщение от salexey

А зачем в вариаторе тогда фрикционы?

а чем же блокировать ГТ?

Раскрутился ГТ за счет масла и вращения, если не заблокировать будет печка ..

salexey · 11.01.2017, 16:00

Цитата:

Сообщение от v888v

@salexey, описание работы вариатора из журнала GEARS на форуме здесь.
Все остальные описания, встречающиеся в интернете, можно рассматривать как дополнение, хотя ничего принципиального и не добавляют.
То есть детального описания в простом виде нет.

Есть руководство по обслуживанию, которое можно изучать.
И на данный момент, все ранее возникшие вопросы в тонкостях работы вариатора и трансмиссии, больше раскрывает мониторинг параметров (например с помощью ELM 327), но вроде вы в курсе этого, судя по посещению тем.

Данная тема про термостат, самостоятельная доработка конструкции, возникла тема из темы про радиатор:
Out III - радиатор вариатора, радиатор автомата
а про радиатор вышла из .. то есть все вышло из одной темы:
Загорается "перегрев вариатора"
Вот там в этих двух темах и "родился термостат". По моему там и добавить нечего, даже много лишнего.

А здесь уже чисто подборка технической детали.

Добавлено через 42 секунды

верно

Добавлено через 5 минут

а чем же блокировать ГТ?

Раскрутился ГТ за счет масла и вращения, если не заблокировать будет печка ..

Я про другие фрикционы. У гидротрансформатора свои, у коробки свои. Наверно у коробки - только для подключения скорости в первую секунду. Как раз когда толчек. Видимо гидротрансформатор тогда вообще работает всегда когда запущен двигатель. А подключается коробка через свои фрикционы.

salexey · 11.01.2017, 16:20

Никак не могу понять какая из трубок после теплообменника подающая, а какая возвратная от радиатора. В инфо письме по установке радиатора, на первой странице написано что верхняя трубка возвратная, хотя кто то пишет наоборот верхняя - подающая.

v888v · 11.01.2017, 20:54

@salexey, верхняя трубка - обратка. Соответственно подача - нижняя.
Воздух проще выталкивать вверх.

salexey · 11.01.2017, 21:05

Цитата:

Сообщение от v888v

@salexey, верхняя трубка - обратка. Соответственно подача - нижняя.
Воздух проще выталкивать вверх.

Хотя при этом эффективнее охлаждение - когда горячая жидкость опускается, одновременно охлаждаясь.

По моему Олег сделал как раз наоборот. Судя по его комментарию.

https://www.drive2.ru/users/DIMOH4uK874

Это про радиатор в квартире.

Цитата:

Сообщение от v888v

@salexey, верхняя трубка - обратка. Соответственно подача - нижняя.
Воздух проще выталкивать вверх.

Хотя при этом эффективнее охлаждение - когда горячая жидкость опускается, одновременно охлаждаясь.

Это про радиатор в квартире.

v888v · 11.01.2017, 22:30

Цитата:

Сообщение от salexey

Хотя при этом эффективнее охлаждение - когда горячая жидкость опускается, одновременно охлаждаясь.

Это про радиатор в квартире.

Возможно вы прочитали, про подключение радиаторов отопления четырьмя разными способами?
Но там обычно и прикидывают максимальные тепловые потери, а не эффективное охлаждение. (Разговор о до 15% тепл. потерь от способа подключения).
Во первых, у радиатора CVT отводы только вверх, а у радиатора отопления вбок.
Во вторых, раз больше потерь тепловых, то скорее лучше охладит наверно.
В третьих, можно рассмотреть вопрос вывода "случайного воздуха" из радиатора. А это предусмотрено во всех системах, в отоплении наклонами труб (и воздух самостоятельно уходит наверх), в автомобилях выталкивают принудительно на верхнюю трубку теплообменника. Но конструктивно там небольшая разница, так как отводы все равно вверх сделаны.
Тем не менее, заводская схема предложена так: верх - обратка, низ - подача. Ясно и просто, воздух "вытолкнется" маслом в обратку, которая наверху.

salexey · 12.01.2017, 09:29

Цитата:

Сообщение от v888v

Возможно вы прочитали, про подключение радиаторов отопления четырьмя разными способами?
Но там обычно и прикидывают максимальные тепловые потери, а не эффективное охлаждение. (Разговор о до 15% тепл. потерь от способа подключения).
Во первых, у радиатора CVT отводы только вверх, а у радиатора отопления вбок.
Во вторых, раз больше потерь тепловых, то скорее лучше охладит наверно.
В третьих, можно рассмотреть вопрос вывода "случайного воздуха" из радиатора. А это предусмотрено во всех системах, в отоплении наклонами труб (и воздух самостоятельно уходит наверх), в автомобилях выталкивают принудительно на верхнюю трубку теплообменника. Но конструктивно там небольшая разница, так как отводы все равно вверх сделаны.
Тем не менее, заводская схема предложена так: верх - обратка, низ - подача. Ясно и просто, воздух "вытолкнется" маслом в обратку, которая наверху.

Последний вопрос - прикрепил фото.

Какая из трубок подача, а какая обратка?

chundga · 12.01.2017, 09:50

Цитата:

Сообщение от salexey

Последний вопрос - прикрепил фото.

Какая из трубок подача, а какая обратка?

Вам уже ответили.

Цитата:

Сообщение от v888v

@salexey, верхняя трубка - обратка. Соответственно подача - нижняя.
Воздух проще выталкивать вверх.

salexey · 12.01.2017, 10:00

Цитата:

Сообщение от chundga

Вам уже ответили.

Я просто до конца не уверен что верхняя трубка на фото - также верхняя в радиаторе. Поэтому решил уточнить.

v888v · 12.01.2017, 10:47

Верхний отвод теплообменника отводим трубкой до верхнего отвода радиатора.
Нижний отвод теплообменника отводим трубкой до нижнего отвода радиатора.

Нижняя трубка расположена ниже верхней в пространстве, по возможности.

salexey · 12.01.2017, 11:09

Цитата:

Сообщение от v888v

Верхний отвод теплообменника отводим трубкой до верхнего отвода радиатора.
Нижний отвод теплообменника отводим трубкой до нижнего отвода радиатора.

Нижняя трубка расположена ниже верхней в пространстве, по возможности.

Радиатор уже стоит родной с завода. Буду только врезаться в магистраль.

v888v · 12.01.2017, 11:22

Да, надо выбрать место, получается между теплообменником и металло-трубками. Появится четыре соединения с хомутами, не желательно чтобы задевали за что то при тряске.