Главная Регистрация FAQ Пользователи Покупка MITSUBISHI Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны
BLOCK-СЕРВИС

Вернуться   OUT-CLUB.RU > Технический раздел > Третье поколение Outlander > Outlander MY 2013-2015 > Outlander 2013 MY - Эксплуатация и дополнительное оборудование

Важная информация


Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 09.09.2012, 13:55   #1
garrick
Старожил Клуба
 
Имя: Игорь
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 1,019
По умолчанию Все вопросы по аккумулятору (АКБ) Outlander 2013-2014-2015

Краткий путеводитель по теме (за оформление особая благодарность chundga):

Информация об оригинальной АКБ, установленной с завода на Outlander 2013-2014-2015

На наших автомобилях с завода установлена аккумуляторная батарея марки «75D23L» (520CCA/118RC),
производитель Shin-kobe Electric Machinery co.ltd (теперь Hitachi).
— Ёмкость батареи: 52 Ач (5ч) (пруф);
— Ёмкость (20 ч) - 65 Ач.
— Ток холодного запуска: 530 А.
— Размеры: 232х173х225 (Д,Ш,В).
— Полярность - обратная (правый плюс). — Тип клемм - европейский (type 1; 19,5 мм плюсовая клемма и 17,9 мм минусовая клемма).

— Номинально 75D23L марка представлена в стандарте японской маркировки аккумуляторов — JIS.

Пояснение JIS-обозначений:

Первое значение - цифра «75» = Мощность АКБ по стандарту JIS. Первое число в этой замысловатой формуле обозначает не емкость батареи в Ач. Данный параметр включает в себя показания номинальной емкости, которая соотносится с характеристикой тока холодного пуска. Для того, чтобы пересчитать эту характеристику в "японские" А/Ч , необходимо умножить это число приблизительно на 0,8: 75 х 0,8 = 52 (А/ч). А для пересчёта ёмкости АКБ японского стандарта JIS на его российский (или европейский) аналог ГОСТ, необходимо умножить это "японские" 52А/ч, приблизительно, на 1,25. Получается: 52 Ач (JIS) * 1,25 = 65Ач (ГОСТ).
Второе значение - буква «D» = «Ширина АКБ». Наиболее распространенные на легковых авто, типы «B» и «D». Ширина аккумулятора (приблизительно) типа «В» - 128 мм, «D» - 173 мм. На грузовиках: «E» - 176 мм, «F» -172 мм, «G» - 222 мм, «H» - 278 мм.
Третье значение цифра «23» = «Длина АКБ» в сантиметрах. На легковых автомобилях чаще всего используются длина 19, 23, 24, 26, 31 (см.).
Четвертое значение буква «L» = «Расположение клемм»/
«L» - левое, «R» - правое. Для определения положения нужно посмотреть на «плюсовую» клемму, повернув обе клеммы в противоположную позицию от Вас.
[свернуть]

Примечание о разнице стандартов определения ёмкости АКБ Японии и России

В России для определения емкости аккумулятора полностью заряженную батарею разряжают низким током (в случае 55-го аккумулятора ГОСТ - порядка 2,75А) при температуре электролита в 25 С на протяжении 20 часов (20HR), при этом в конце такой разрядки напряжение на полюсах аккумулятора не должно быть ниже 10,5 Вольт. Таким образом, 100-амперный аккумулятор должен "выдавать на гора" ток в 5А на протяжении 20 часов так, чтобы после разрядки этим током его напряжение не опустилось ниже 10,5 Вольт. По японскому же стандарту ёмкость измеряют по 5-ти часовому циклу (5HR). Российскому АКБ мощностью 75А/Ч, будет соответствовать АКБ JIS в 60А/Ч.
[свернуть]
— Предположительно, произведен по технологии «Ca» (свинцово – кальциевого сплава). Предположительно," так как точной информации не найдено. На самой АКБ ни какой маркировки об этом нет. О предположениях «почему они кальциевые» можно прочитать здесь и здесь (это тот же производитель).
— Если предполагать, что АКБ "кальциевый", то что бы заряжать его, нужно выставлять силу тока в 5,2А, а напряжение в 16 вольт.
[свернуть]

Важная информация для выбора ПРАВИЛЬНОГО зарядного устройства для нашего АКБ:

Для полноценной зарядки нашего АКБ (и доведения только уже ею плотности электролита до штатной), требуется зарядное напряжение в 16 вольт. Сила тока — 5,2 А. Как подробно описано здесь этим требованиям оптимально соответствует зарядное устройство «ВЫМПЕЛ-27» производства НПП «Орион» (ссылку не даю, т.к. не реклама, а жизненный выбор). кроме нас, оно подходит для всех типов АКБ, для заряда силой тока до 7А, ёмкостью АКБ до 70 Ач. Эффективность зарядки в первую очередь зависит типа и качества зарядного устройства. Более половины представленных в продаже зарядных устройств не способны полноценно зарядить современную аккумуляторную батарею. Зарядные устройства, предназначенные для работы в автоматическом режиме, нередко настраиваются на напряжение 14,4 – 14,5 В. При достижении этого напряжения загорается зеленый индикатор, сигнализирующий об окончании зарядки и происходит автоматическое снижение зарядного тока почти до 0. Экспериментальным способом установлено, при таком способе кальциевый аккумулятор заряжается не более чем на 30%. Поэтому, при покупке зарядного устройства обратите внимание на его характеристики. Желательно, чтобы зарядное устройство обеспечивало выходное зарядное напряжение 15,6 – 16,2 В. Прежде чем приступать к зарядке аккумулятора, внимательно изучите инструкцию зарядного устройства – в ней подробно должно быть описаны технические характеристики , все правила и порядок выполнения работы. Таблицы параметров (напряжение и сила тока, для заряда разных видов АКБ) зарядных устройств, производимых НПО "Орион". (таблица)


[свернуть]

Устройство и принцип работы электрического кислотного аккумулятора

Что такое аккумулятор?

Слово "аккумулятор" происходит от латинского "accumulator", что означает "собиратель". В технике так называют устройства, накапливающие энергию с целью ее дальнейшего применения. При этом аккумулятор может быть не только электрическим. Наиболее простым видом аккумулятора можно считать сжатую или растянутую пружину, в которой накапливается механическая энергия, или тяжелый маховик, раскрученный до большого числа оборотов и запасающий таким образом кинетическую энергию. Существуют пневматические аккумуляторы, тепловые и, наконец, электрические.
Принцип действия электрического аккумулятора основан на явлении такого процесса как электролиз. Обратимость электролиза вот главная составляющая, которая лучше всего подходит для аккумуляторов.
[свернуть]

Устройство и принцип работы

Аккумулятор представляет собой сосуд, заполненный электролитом, в который опушены свинцовые электроды. Электролитом является раствор серной кислоты и дистиллированной волы. Электроды выполнены в виде пластин, одна из которых изготовлена из губчатого свинца Pb, вторая — из диоксида свинца PbO:. В результате взаимодействия электролита с электродами на них возникает разность потенциалов.
При подключении потребителя в аккумуляторе возникает разрядный ток. При этом ионы серно-кислотного остатка SO., соединяются со свинцом электродов и образуют на них сернокислый свинец PbS04, а ионы водорода — с кислородом, выделяясь на положи*тельной пластине в виде воды. В результате электроды покрываются серно-кислым свинцом, а серная кислота разбавляется образующейся водой, т. е. при разрядке аккумулятора плотность электролита уменьшается. Поэтому по плотности электролита можно определить степень разреженности аккумуляторной батареи.
При прохождении электрического тока через аккумуляторную батарею протекают обратные электрохимические процессы. Ионы водорода, образующиеся в результате распада воды, взаимодействуют с серно-кислым свинцом электродов. Водород, соединяясь с сернистым осадком, образует серную кислоту, а на электродах восстанавливается губчатый свинец. Выделяющийся из воды кислород, соединяется со свинцом положительной пластины, образуя перекись свинца, содержание воды в электролите уменьшается, а содержание кислоты увеличивается, в результате чего плотность электролита повышается.
Когда прекращается восстановление свинца на электродах, процесс зарядки аккумулятора заканчивается. При дальнейшем прохождении электрического тока начинается процесс электролиза (распада) воды, аккумулятор «закипает», образуется взрывоопасная смесь газообразного водорода с кислородом.
С уменьшением плотности электролита повышается температура его замерзания. Поэтому при низких температурах окружающего воздуха плотность электролита полностью заряженного аккумулятора должна быть больше. Это предотвращает замерзание электролита в частично разряженном аккумуляторе.
Среднее значение напряжения аккумулятора — 2 В. Поэтому для того, чтобы напряжение аккумуляторной батареи соответствовало напряжению в цепях электрооборудования автомобиля (12 В), необходимо последовательно соединить шесть аккумуляторов.
На автомобилях с дизелями для увеличения мощности стартера используется напряжение 24 В. В этом случае устанавливают аккумуляторную батарею, состоящую из двенадцати последовательно соединенных аккумуляторов, или две последовательно соединенные аккумуляторные батареи напряжением 12 В каждая.
Важным параметром аккумулятора является его емкость, т. е. количество электрической энергии, которую способен отдать аккумулятор. Емкость — это произведение силы разрядного тока на продолжительность разрядки (достижение полностью заряженного аккумулятора предельно допустимого разряженного состояния), измеряется в ампер-часах (Ач). Емкость аккумулятора зависит в первую очередь от площади электродов. Поэтому для повышения емкости аккумулятора необходимо увеличивать площадь пластин и обеспечивать участие в реакции всей массы электродов, а не только их поверхности. С этой целью для изготовления электродов используют пористый материал. Увеличение площади пластин достигается параллельным включением нескольких пластин.
Емкость аккумулятора не является постоянной величиной, она зависит от силы разрядного тока и температуры электролита. При увеличении разрядного тока и понижении температуры электролита емкость аккумулятора уменьшается, что объясняется неполным протеканием химических реакций разрядки в этих условиях, вследствие сокращения времени разрядки и увеличения вязкости электролита при низких температурах.
Аккумуляторная батарея представляет собой моноблок, выполненный из кислотостойкой пластмассы, который разделен перегородками на отдельные секции, число которых равно числу аккумуляторов в аккумуляторной батарее. Каждая секция сверху закрывается крышкой с отверстиями: одно отверстие для заливки электролита, другое для сообщения с окружающей средой. В каждой секции установлено несколько положительных и отрицательных пластин. Пластины одной полярности соединены между собой в полублок. Так как во избежание коробления каждую положительную пластину помешают между отрицательными, то положительных пластин на одну меньше. Для предотвращения возможности контакта двух соседних пластин разной полярности между ними установлены кислотоупорные вставки из изоляционного материала — сепараторы.. Для циркуляции электролита между пластинами сепараторы изготовляют пористыми.
[свернуть]

Уход

Обычные стартерные свинцовые аккумуляторные батареи имеют достаточно высокие характеристики, однако обладают рядом существенных недостатков.
В результате электролиза при эксплуатации свинцовой аккумуляторной батареи снижается уровень электролита, что требует периодического добавления дистиллированной воды. Электролитическое разложение воды происходит при зарядке, особенно интенсивно при перезарядке. Во время длительных перерывов в эксплуатации автомобиля происходит саморазрядка их аккумуляторной батареи. В сутки потери могут составить 0,5—0.8 %, а к концу срока службы и до 3—4 %, что приводит к необходимости подзарядки.
Снижение уровня электролита необходимо компенсировать периодическим добавлением дистиллированной воды. Так же следует подзаряжать разрядившийся аккумулятор, это особенно актуально зимой.
Срок службы свинцовых аккумуляторных батарей ограничивается в основном коррозией решеток электродов. Кроме того, электролиз воды с выделением активного кислорода способствует ускоренной коррозии решеток положительных электродов. Интенсивность электролиза и сопутствующей ему коррозии решеток возрастают при перезарядке, повышении температуры и старении аккумуляторных батарей. Эти недостатки присущи обычным аккумуляторным батареям и связаны с наличием 5—7 % сурьмы в сплаве свинца решетки электродов. Легирование свинца сурьмой обеспечивает необходимую механическую прочность решеток. Также в сплав вводится 0,1—0,2 % мышьяка, что повышает коррозионную стойкость положительных решеток электродов.
Сурьма в сплаве положительных пластин способствует более интенсивному выделению кислорода и, одновременно, электрохимическому переносу и отложению сурьмы на поверхности отрицательного электрода. Присутствие даже небольшого количества сурьмы на поверхности отрицательного электрода приводит к интенсивности выделения водорода.
На отрицательных электродах происходит выделение водорода, а на положительных — кислорода. Интенсивность газовыделения зависит от напряжения на электродах.
[свернуть]
[свернуть]
Полезный отчёт по замене и обслуживании клемм АКБ у Outlander 2013-2014-2015. Отчёт по установке защитной крышки на минусовую клемму АКБ Outlander 2013-2014-2015

Проблема с АКБ

быстрый разряд, утечка тока. часть 1, часть 2
[свернуть]

Установленные АКБ в замен штатных на Outlander 2013-2014-2015

  • chundga, FB9000 85D23L, производитель Furukawa Battery Co Ltd. Емкость, Ач: 70 , пусковой ток 585. Размеры: Длина, мм: 230 Ширина, мм: 172 Высота, мм: 220 (аналог родного), цена: 7600 р.
  • Avtandil Тюменского производителя марки Space 6СТ 65 VLA Asia 75D23L. Артикул: 75D23L. Напряжение (V): 12. Емкость (А*ч): 65. Пусковой ток (-18°C): 590. Полярность: обратная (-/+). Тип аккумулятора: Технология Sb/Ca. Размеры (мм.): 230/173/225. Вес (кг.): 17.3
.
  • Сергей095 1. В качестве основного - GranCruise Standard 75D23L GS Yuasa;
    2. В качестве подменного - Moratti 65а/ч о.п.(565 068 054) Asia D23.
  • eGreyWolf TUDOR High-Tech TA654, 65Ач. Ток холодной прокрутки:580 А. Размер:230x175x225 мм.
  • ostr_vit VARTA D47 (Blue Dynamic 560 410 054) 60Ач. Ток холодной прокрутки:540 A. Ширина: 173 мм. Длина: 232 мм. Высота: 225 мм.
  • Барисыч, ОлЕгоров SOLITE 85D23L. Емкость: 70 А/ч. Размер: 232x173x225 мм. Ток холодной прокрутки: 580 А.
[свернуть]

Зарядные устройства которыми пользуются участники форума.

  • МиНиН, Орион PW 325 (6-й год) и Вымпел-57
  • eGreyWolf и chundga Вымпел-27.
  • Avtandil Smart Power sp-8n.
  • Yes Импульс ЗП-02
  • Modsley Вымпел-55.
[свернуть]

Влиянние температуры на ёмкость АКБ

[свернуть]

Последний раз редактировалось chundga; 10.01.2018 в 14:07. Причина: Добавлено: Внесение изменений.
garrick вне форума   Вверх Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 10.01.2018, 18:42   #1231
МиНиН
Старожил Клуба
 
Имя: Михаил
Авто: Outlander III 3.0 AT Рестайл
Сообщений: 3,821
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от Zorkon Посмотреть сообщение
Сегодня поставил новый Varta Silver Dynamic 63Ah.
Наблюдайте за напряжением во всех режимах работы двигателя. На мой взгляд, проблема именно из-за старой АКБ. Но обязательно в будущем проводите обслуживание.
МиНиН вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 10.01.2018, 18:46   #1232
Zorkon
Вступаю в Клуб
 
Имя: Алексей
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 18
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от МиНиН Посмотреть сообщение
Добавлено через 1 минуту

В любом случае, АКБ необходимо подзаряжать от внешнего ЗУ.
ИМХО при исправном генераторе, который стабильно выдаёт 14.4В это не имеет смысла, т.к АКБ будет успевать достаточно заряжаться. На прошлой машине у меня АКБ Rocket отслужила 7 лет и я её ни разу не подзаряжал внешним ЗУ.

Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от МиНиН Посмотреть сообщение
Наблюдайте за напряжением во всех режимах работы двигателя. На мой взгляд, проблема именно из-за старой АКБ. Но обязательно в будущем проводите обслуживание.
С новым АКБ та-же ситуация, только напряжение не до 11.7 падает, а до 12.5-12.4 т.к АКБ новый и напряжение на нем не так проседает при нагрузке.
Zorkon вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 10.01.2018, 18:55   #1233
МиНиН
Старожил Клуба
 
Имя: Михаил
Авто: Outlander III 3.0 AT Рестайл
Сообщений: 3,821
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от Zorkon Посмотреть сообщение
С новым АКБ та-же ситуация, только напряжение не до 11.7 падает, а до 12.5-12.4
Здесь можно только посоветовать проверить генератор , можно и не снимая. Но лучше чтобы этим занялся специалист, т.к. нужны токовые клещи и понимание что и как делать. Кстати, не факт что новая АКБ, купленная в магазине, находится в достаточно хорошем состоянии. Не лишнем будет провести цикл зарядки от ЗУ.
МиНиН вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 10.01.2018, 18:58   #1234
Zorkon
Вступаю в Клуб
 
Имя: Алексей
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 18
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от МиНиН Посмотреть сообщение
Здесь можно только посоветовать проверить генератор , можно и не снимая. Но лучше чтобы этим занялся специалист, т.к. нужны токовые клещи и понимание что и как делать. Кстати, не факт что новая АКБ, купленная в магазине, находится в достаточно хорошем состоянии. Не лишнем будет провести цикл зарядки от ЗУ.
У меня есть понимание, не хватает токовых клещей для постоянки. Вот и хотелось спросить, может ли кто-то замерить у себя напряжение бортовой сети при полной нагрузке и на холостых оборотах, а так же при минимальной нагрузке при хорошо прогретом двигателе. А АКБ проверил и зарядил, кстати снял с него более 60Ah при токе разряда 6А - в общем соответствует заявленным характеристикам.
Zorkon вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 10.01.2018, 18:59   #1235
МиНиН
Старожил Клуба
 
Имя: Михаил
Авто: Outlander III 3.0 AT Рестайл
Сообщений: 3,821
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от Zorkon Посмотреть сообщение
АКБ будет успевать достаточно заряжаться
Не факт, зависит от условий эксплуатации. В городском режиме завел-заглушил с короткими поездками именно так и высаживается АКБ, и не обязательно зимой.

Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Zorkon Посмотреть сообщение
напряжение бортовой сети
Напряжение лучше замерять на самой АКБ. Замерить не проблема и с полной, и частичной нагрузкой, и на холодном, и на прогретом двигателе. Достаточно подсоединить щупы мультиметра к клеммам АКБ.
МиНиН вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 10.01.2018, 19:24   #1236
МиНиН
Старожил Клуба
 
Имя: Михаил
Авто: Outlander III 3.0 AT Рестайл
Сообщений: 3,821
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от Zorkon Посмотреть сообщение
У меня есть понимание, не хватает токовых клещей для постоянки.
Вот тесты из сервис-мануала по определению выходного тока и выходного напряжения.
МиНиН вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 10.01.2018, 20:09   #1237
Zorkon
Вступаю в Клуб
 
Имя: Алексей
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 18
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от МиНиН Посмотреть сообщение
Вот тесты из сервис-мануала по определению выходного тока и выходного напряжения.
Спасибо, если найду токовые клещи - протестирую. А не попадалась токоскоростная характеристика на наш генератор?
Zorkon вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 11.01.2018, 17:51   #1238
МиНиН
Старожил Клуба
 
Имя: Михаил
Авто: Outlander III 3.0 AT Рестайл
Сообщений: 3,821
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от Zorkon Посмотреть сообщение
может ли кто-то замерить у себя напряжение бортовой сети при полной нагрузке и на холостых оборотах, а так же при минимальной нагрузке при хорошо прогретом двигателе.
Замерил напряжение на клеммах АКБ на ХХ сразу после часовой поездки по городу с небольшими пробками, Т воздуха -5С. Были включены потребители: ближний свет, магнитола, печка. Напряжение колебалось 14.02-14.04 В (фото1). Дополнительно включил обогрев зад.стекла и зеркал. Напряжение немного просело и держалось в диапазоне 13.92-13.95 В (фото2). Пока двигатель работал на холостых оборотах, стали периодически включаться вентиляторы охлаждения. Напряжение при включении проседало до 13.6-13.7 В, при выключении возвращалось до прежних значений. После отключения всех потребителей, напряжение стабильно держалось в диапазоне 14.02-14.05 В (фото3). Мониторить напряжение бортовой сети на ходу сейчас не имею возможности, МК Мультитроникс стоит на другой машине.
Миниатюры
110120182578.jpg   110120182583.jpg   110120182588.jpg  
МиНиН вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 11.01.2018, 17:54   #1239
МиНиН
Старожил Клуба
 
Имя: Михаил
Авто: Outlander III 3.0 AT Рестайл
Сообщений: 3,821
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от Zorkon Посмотреть сообщение
А не попадалась токоскоростная характеристика на наш генератор?
Не попадалась.
МиНиН вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 11.01.2018, 19:07   #1240
Zorkon
Вступаю в Клуб
 
Имя: Алексей
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 18
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от МиНиН Посмотреть сообщение
Замерил напряжение на клеммах АКБ на ХХ сразу после часовой поездки по городу с небольшими пробками, Т воздуха -5С. Были включены потребители: ближний свет, магнитола, печка. Напряжение колебалось 14.02-14.04 В (фото1). Дополнительно включил обогрев зад.стекла и зеркал. Напряжение немного просело и держалось в диапазоне 13.92-13.95 В (фото2). Пока двигатель работал на холостых оборотах, стали периодически включаться вентиляторы охлаждения. Напряжение при включении проседало до 13.6-13.7 В, при выключении возвращалось до прежних значений. После отключения всех потребителей, напряжение стабильно держалось в диапазоне 14.02-14.05 В (фото3). Мониторить напряжение бортовой сети на ходу сейчас не имею возможности, МК Мультитроникс стоит на другой машине.
Спасибо за информацию. Значит 14В это нормальное напряжение на прогретом двигателе для наших машин. У вас включение подогрева не так значительно просаживает напряжение. Но может ещё дело в том, что я замеряю когда включен D и нажат тормоз, а это более низкие обороты+горят стопы. У меня в таком режиме напряжение падает до ~13 - 13.2В, если добавить подогрев сидений - тогда меньше 13.
Zorkon вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 11.01.2018, 19:50   #1241
МиНиН
Старожил Клуба
 
Имя: Михаил
Авто: Outlander III 3.0 AT Рестайл
Сообщений: 3,821
По умолчанию Re: Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

Цитата:
Сообщение от Zorkon Посмотреть сообщение
Но может ещё дело в том, что я замеряю когда включен D и нажат тормоз, а это более низкие обороты+горят стопы.
На 3.0 холостые обороты держаться в районе 650+-20 об/мин, в режиме D и нажатой педали тормоза - 600 об/мин. Да и стопы светодиоды, не думаю, что им нужен большой ток.
Цитата:
Сообщение от Zorkon Посмотреть сообщение
если добавить подогрев сидений - тогда меньше 13
Подогревом сидений пользуюсь не так часто и недолго, включаю в основном на холодной машине при прогревочной езде на 2-3 мин. Напряжение и так достаточно высокое 14.8 -15.0 В, в зависимости от Т воздуха. Так что просадки из-за подогрева сидений практически не замечаю.
МиНиН вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Ответ

Метки
акб аутлендер, аккумулятор, аккумулятор outlander-iii, разряжается

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Текущее время: 16:28. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2017, WWW.OUT-CLUB.RU