[unheard]

Трасса М4-МКАД-ВАО (не сильно далеко от МКАД, 7-8км)
Ср. скорость по БК 72км/ч (с учетом грунтовой дороги, разбитой дороги до трассы (1/3 всего пути). Крейсерская скорость на трассе 140 (радар-детектор+навигатор с POI на камеры). Крейсерская скорость на МКАД 120 (радар-детектор+навигатор с POI на камеры). 3 взрослых человека + что-то в багажнике + кондей все время вкл.
Итого по БК расход 10,1-10,2 л/100км.
25 км по городу Москва :-) можно сказать, что ехал. Кондей все время выкл.
Ср. скорость по БК 35 км/ч. Расход по БК 16 л/100км.
Смесь бдижайшее подмосковье (горьковское направление)+МКАД+чуть по городу. Ср скорость по БК 45 км/ч. Кондей вкл. Ср. расход 13 л/100км.
Это мои обычные маршруты движения.
Максимальный расход был в сильную жару с пробкой через щелчок в область 19 л/100км.

[KODak]

Сообщение от FAQ на официальном сайте Ford в России

А почему мля [вырезано цензурой] у моего автомобиля расход топлива выше, чем указано в инструкции по эксплуатации? В "Руководстве по эксплуатации", вы можете найти таблицы расхода и токсичности под названием Расход топлива согласно директиве ЕС 80/1268 (в редакции 93/116/ЕЕС). Эта директива устанавливает стандарты, в соответствии с которыми каждый европейский производитель должен измерять уровень расхода топлива и токсичности выхлопа выпускаемых им автомобилей. Такие стандарты необходимы для описания условий испытаний, которые проводит компания-производитель для каждой модели автомобиля. Это означает, что такие испытания можно проводить только в лабораторных условиях, а не на дороге. Фактически, расход топлива не измеряется напрямую в ходе таких испытаний, а рассчитывается по стандартной формуле на основе данных, полученных при проверке уровня токсичности выхлопа.
Таким образом существуют определенные факторы, которые в реальной жизни могут значительно повлиять на показатели расхода топлива. Вот некоторые из них:
Воздушное кондиционирование. Кондиционер входит в стандартную комплектацию большинства современных автомобилей, однако публикуемые нормы расхода топлива не учитывают его работу. Сердце этой системы - компрессор - приводится в работу от двигателя и, естественно, для этого необходима дополнительная энергия, источником которой служит топливо. При включении кондиционера расход топлива резко возрастает, и в автомобилях с малолитражными двигателями это особенно заметно.
Давление в шинах. Низкое давление в шинах увеличивает сопротивляемость колес качению, и поэтому для движения автомобиля требуется большее количество энергии. Всегда следует поддерживать в шинах рекомендуемое давление воздуха и корректировать его с учетом загрузки.
Условия загрузки автомобиля. Испытания проводятся на стандартном автомобиле, к массе которого добавляется среднестатистический вес водителя. Постоянные поездки с дополнительной нагрузкой, а также, например, использование багажника крыши для перевозки крупного багажа влияют на расход топлива. При буксировке прицепа расход топлива также значительно возрастает.
Условия движения и состояние дороги. Негативное влияние оказывает низкая скорость, движение на подъем, частые крутые повороты и плохое состояние дорожного покрытия. Частые холодные запуски двигателя и поездки на короткие расстояния приводят к значительному увеличению расхода топлива. Так, например, за время трехминутной остановки с работающим двигателем в пробке, у светофора или на железнодорожном переезде расходуется такое же количество топлива, как и за 1 км поездки.
Длительное движение на высокой скорости может также существенно повлиять на расход топлива. На высоких скоростях превалирующим фактором становится сопротивление воздуха, которое с увеличением скорости растет в геометрической прогрессии. Испытания на типовом автомобиле показали, что на каждые дополнительные 8 км/ч при скоростях свыше 120 км/ч приходится рост расхода топлива примерно на 10%.
Стиль вождения. Нет двух людей, которые проехали бы по одному маршруту совершенно одинаково, и даже если бы они вели один и тот же автомобиль, расход топлива оказался бы различным. Вот почему был утвержден стандарт ЕЕС, позволяющий сделать реальные сопоставления. Однако, этот стандарт не гарантирует, что конкретный автомобиль будет расходовать конкретное количество топлива. Среднее расхождение между фактическим расходом и опубликованными результатами испытаний составляет +/- 1 л на 100 км, хотя по словам некоторых клиентов превышение составляет до 3 л на 100 км пробега. Однако, если бы автомобилем управлял другой водитель, расход, возможно, соответствовал бы опубликованным показателям!

Подсмотрено здесь: http://faq.ford77.ru/info/focus_to.htm


Кстати, вот мнение нами всеми горячо любимого, а некоторыми даже обожаемого дистрибъютора в лице одной из "дочек":

Сообщение от ООО"Рольф Импорт"

Расход топлива не всегда точно соответствует данным, указанным в руководстве по эксплуатации. Я обращался на сервисную станцию, но неисправности не нашли и меня послали на... [удалено цензурой]. С чем это может быть связано?
В руководстве по эксплуатации автомобиля приведены данные, полученные в результате испытаний, проводимых по определенным стандартам. Стандарты для измерения расхода топлива устанавливает Директива ЕС 80/1268 (или ее эквивалент — Правила ЕЭК ООН № 84). Согласно данной методике, испытания проводятся в городском и загородном режимах, с последующим пересчетом показателей для получения среднего значения. При проведении испытаний соблюдаются строгие условия. Перечислим некоторые из них:

• Технически исправный автомобиль с определенными регулировочными показателями (пробег — не менее 3000 км, загрузка автомобиля, тип/размерность, состояние шин, давление в шинах, и т.д.);
• Соответствие топлива Европейскому стандарту EN 590;
• Погодные условия и состояние дорожного покрытия должны находиться в заданных пределах;
• Режим движения автомобиля при испытаниях строго регламентируется с целью исключения влияния на показатель расхода топлива манеры вождения конкретного водителя. Городской испытательный цикл представляет собой сложное, но определенное сочетание ускорений, торможений и движения с постоянными скоростями. Однако, при лабораторных испытаниях отсутствует имитация движения в «пробке», то есть частое чередование разгонов до минимальных скоростей (5 км/час) и остановок, а также длительная работа двигателя на холостом ходу.

Вы видите, что в ходе проведения испытаний должны быть соблюдены десятки условий. Очевидно, что условия эксплуатации автомобиля в реальной жизни выходят за рамки эталонов, предписанных стандартом. Каждый килограмм дополнительной загрузки автомобиля, каждый лишний грамм смолистых веществ, содержащихся в топливе, движение в гору, пониженное давление в шинах, очередной резкий старт со светофора (когда мгновенный расход может превышать 30 л/100км), прогрев двигателя при низких температурах воздуха, использование кондиционера — эти и другие факторы неизменно влияют на расход топлива.

Стырено здеся: http://www.mitsubishi-motors.ru/ru/i...id29=841&i29=1

[Sergy]

Сообщение от Гуру

а что он означает, "езду на скорости 70 км/ч без остановок"?
не смешите мои тапочки

90 км/ч практически в любой стране типопая скорость движения за городом (не считая автострад)

Ваше личное мнение может не совпадать с мнением комитета по дорожному движению ЕС:

Директива ЕС 80/1268/EEC (с изменениями и дополнениями, внесенными директивой 2004/3/EC) описывает процедуру тестов, которые с 1 января 2001 г. должны проходить все модели автомобилей, имеющиеся в продаже.

Тесты проводятся независимыми организациями или производителями. Результаты признаются странами в рамках договоров о взаимном признании результатов тестирования.

Новая методика тестирования была одобрена на международном уровне и считается, что по сравнению с предыдущими, она лучше отражает среднее потребление топлива в реальных условиях. Тест состоит из двух этапов: городской и загородный циклы. Тестируемые автомобили должны пройти обкатку и на момент проведения теста иметь пробег не менее 3000 км.

Городской цикл
Тестирование проводится в лабораторных условиях на бегущей дороже при температуре окружающей среды от 20°C до 30°C. Старт дается при холодном двигателе (он не должен работать по меньшей мере несколько часов). Цикл состоит из серии ускорений, движения с постоянной скоростью, замедлений и остановок с работающим двигателем. Максимальная скорость – 50 км/ч, средняя скорость – 19 км/ч, дистанция – 4 км.

Загородный цикл
Загородный цикл проводится сразу же после городского. Примерно половина дистанции проходится с постоянной скоростью, а оставшаяся половина состоит из ускорений, замедлений и остановок с работающим двигателем. Максимальная скорость – 120 км/ч, средняя скорость – 63 км/ч, дистанция - 7 км.

Смешанный цикл
Смешанный цикл, как говорит его название, представляет собой совокупность городского и загородного циклов. Значение расхода топлива рассчитывается как среднее между городским и загородным с учетом дистанции первого и второго циклов.

кстати, из этого становится понятным, почему практически никогда потребление в "городе" не совпадает с фактическим, о чем давал ссылку пару страниц назад. При испытаниях "на беговой дорожке" не учитывается сопротивление воздуха + прогрев двигателя от реальных, "наших", температур.

PS: как поживают ваши тапочки ?

[KODak]

ИМХО: Правильней таг...

Смешанный цикл: показатель топливной экономичности определяется по результатам двух испытательных циклов как средневзвешенное значение. В качестве весовых коэффициентов используются значения пробега автомобиля в каждом испытательном цикле.

.... хотя ... те же ... тока в профиль.

[Slavis]

Сообщение от Sergy

При испытаниях "на беговой дорожке" не учитывается сопротивление воздуха

Нас опять надули... заставляют ездить в полном вакууме

[Гуру]

Сообщение от Sergy

Ваше личное мнение может не совпадать с мнением комитета по дорожному движению ЕС

Я собственно о том и говорю, что чушь собачья получаются эти параметры. И пользы от них ноль. Сферический конь в вакууме. Просто смешно.

Мерять расход за городом не учитывая сопротивления воздуха на "загородных" скоростях (на которых сила сопротивления воздуха уже превышает все остальные силы, действующие на автомобиль, вместе взятые)... это надо быть полным дауном, чтобы такое придумать.

[Sergy]

Сообщение от Гуру

Я собственно о том и говорю, что чушь собачья получаются эти параметры. И пользы от них ноль. Сферический конь в вакууме. Просто смешно.

а мы с этим живем... и некоторые даже пытаются аппелировать к цифрам в паспорте: "...Вот посмотрите, какая классная машина выйдет осенью. В салоне еще даже не появилась(!!!), а очередь на полгода вперед. А посмотрите расход - всего ничего, не то, что у нас - ооо какой..."

Мерять расход за городом не учитывая сопротивления воздуха на "загородных" скоростях (на которых сила сопротивления воздуха уже превышает все остальные силы, действующие на автомобиль, вместе взятые)... это надо быть полным дауном, чтобы такое придумать.

вы невнимательны.
Загородный цикл проводится в реальных заездах.
Городской - да, левак полный. Что подтверждает практика и Autobild: http://www.upsolute.ru/article.php?001_article_id=395

Кстати, возвращаясь к теме - уточню, что приведенный нашим одноклубником Odin расчет был сделан на основе сбора статистических данных о средней скорости и среднем расходе - по показаниям бортового компьютера. Т.е. при средней скорости 100 км/час расход получается около 10л. Согласно методике ЕС - скорость в "загородном цикле" от 63 до 120 км/час. Средняя получится 91 км\час. Расход (для трешки) - около 9 литров. ИМХО вполне "в рамках". Тем более, с учетом "нашего" бензина.

[Гуру]

Меня изначально напугала разница между заявленными 7.5 литра загородного расхода для 2.4, и 10л фактическими при 110 км/ч, которые я лично увидел. Такая разница уже не в рамках. Даже подумал, может это у меня с двиглом чего =)

Правду говорят, меньше знаешь - спокойнее спишь. Отгонял на Ланцере без расходометра 5 лет и никогда даже не задумывался, что быстро ездить экономически не выгодно =)

Ну да ладно, главное разобрались, да и много нового тоже узнали заодно.

[ZVlad]

Две поездки по одному маршруту Ростов-Невиномысск с примерно одинаковой скоростью, остановками и пр... Автомобиль Рено Меган-2 (простите, но Аут всего месяц).
Первая поездка Vср=75 км/ч расход 6,5 л/100км при сильном боковом ветре.
Вторая поездка Vсз=75 км/ч расход 5,8 л/100км при полном безветрии, т.е практически паспортный режим и результат...

[VAA]

тема вроде про ХЛ. к чему эти сравнения?

[Джон]

Сообщение от VAA

тема вроде про ХЛ. к чему эти сравнения?

ВСе верно человек пишет. На расход топлива влияют очень много факторов, в том числе и ветер (вот он пример и привел).

Проиведу и свой (но уже по ХЛ).
Как ранее писал, в эти выходные ехал утром на дачу, рекод (для себя) - 8,6 л/100, средняя скорость 67, режим 2вд, ехал как торомоз 80-90, климат выключен, в машине один).
Обратно решил поехать чуть позажигателней. Ехал 4вд, 130-150, но один раз встрял за комбайном (ездят на сельских дорогах всякие...), в итоге средянн скорость 71, а расход - около 12)...

Это я все к тому - что в основном расход зависит от стиля езды и прокладки....

Хотя данные по минималке - крайне интересны... Я не как не смог уменьшить меньше 8,6....

Что еще сделать......??? (м.б. после второй смены масла станет меньше или давление в шинах поднять).... х.з.....

[KODak]

Сообщение от Sergy

...Загородный цикл проводится в реальных заездах.
Городской - да, левак полный...

Всё правильно. Ведь в каждом городе своя атмосфера (плотность воздуха, зависящая от удельного веса выхлопных газов и количества взвешенных частиц пыли в расчёте на метэр кубический), поэтому для миниминизации погрешности в зависимости от региона эксплуатации и проводят стендовые испытания.

[Sugar]

Сообщение от Гуру

Меня изначально напугала разница между заявленными 7.5 литра загородного расхода для 2.4, и 10л фактическими при 110 км/ч, которые я лично увидел. Такая разница уже не в рамках. Даже подумал, может это у меня с двиглом чего =)

Правду говорят, меньше знаешь - спокойнее спишь. Отгонял на Ланцере без расходометра 5 лет и никогда даже не задумывался, что быстро ездить экономически не выгодно =)

Ну да ладно, главное разобрались, да и много нового тоже узнали заодно.

Ездил в Ярославскую область, 150 км туда, 150 обратно - расход 7,6 - 7,7 л/100 км. Так что не очень-то от заявленного отличается. Скорость на трассе держал в районе 100-110 ( в итоге по БК получилась средняя 77 км/ч)

[ZVlad]

Сообщение от VAA

тема вроде про ХЛ. к чему эти сравнения?

А я и не спорю, но просто говорили о факторах, влияющих на расход. Я привёл случай из моей практики...

На Ауте, уже писал, минимальный расход по трассе был 8,5 л/100км, максимальный 9,2 л/100км. По городу при продолжительной безпробочной езде 13,5 л/100км, в пробках до 22 л/100км...

[Гуру]

Сообщение от Sugar

Ездил в Ярославскую область, 150 км туда, 150 обратно - расход 7,6 - 7,7 л/100 км. Так что не очень-то от заявленного отличается. Скорость на трассе держал в районе 100-110 ( в итоге по БК получилась средняя 77 км/ч)

Потому что средняя скорость 77 км/ч, а это считай оптимальная. Попробуйте сбросить расходометр, и проехать километров 20 на скорости 120 км/ч, держу пари - средний расход будет выше 10л.