[zorge799]

Сообщение от WarGamer

Ремонт лучше. Контрактный вариатор это кот в мешке. Лучше за эти деньги откапиталить свой.

Хм... А вы хоть примерно представляете себе стоимость переборки вариатора, где на него найти запчасти и т.д.???!

[WarGamer]

Сообщение от zorge799

Хм... А вы хоть примерно представляете себе стоимость переборки вариатора, где на него найти запчасти и т.д.???!

Такая же, как и у обычной АКПП. В Москве на специализированном сервисе цены колеблются от 30 000 до 50 000 р. Это цена контрактного вариатора с разбора ( который может загнуться через пару месяцев ). Причем самое дорогое это замена ремня, ибо цена на него высока.

P.S. Почитал тут ветку с начала и улыбнуло высказывания по поводу невозможности порвать ремень на вариаторе ибо он толкающий)))) Толкающий ремень устанавливается на все современные CVT, однако это не мешало ему рваться на Nissan Murano и т.д. Весь прикол, что при неправильной эксплуотации ( не своевременной замене масла или некорректно работающим датчиком скорости ) этот самый ремень которым тут все так восхищаются начинает поскальзываться по шкивам, на которых в свою очередь образуется выработка. Что в свою очередь может привести к деформации одной либо нескольких пласти на наборном ремне. Пластины могут банально выпасть и оказаться в поддоне CVT. Вот при такой поломке дешевле купить другой вариатор. Диагностируется это без съема коробки. Заводите машину, прогреваете и в режиме D проезжаете примерно с километр на постоянной малой скорости по ровному участку дороги ( без подьемов и спусков) и если заметно ощутимы провалы в тяге или подергивание авто без видимых причин, то скорее всего шкивам приходит каюк. Так же частая проблема CVT это выход из строя подшпников. Что бы продлить им жизнь до обещанных производителем 150 000-200 000 км, ИЗБЕГАЙТЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО НА ПОСТОЯННОЙ ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ НА ДЛИННЫХ РАСТОЯНИЯХ. Как правило подвывания в CVT это и есть смерть подшипников. Диагностируется при езде накатом в положении N с горочки. Если гудит, то Welcome на сервис, ну или ездить пока не рассыпяться если есть лишнее бабло на новую CVT

---------- Добавлено в 21:16 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:48 ----------

Сообщение от стрелок

У товарища XL-2,4 вариатор ,пробег чуть больше 200т.км. На холодную появился гул, (при нагреве уменьшается),от вариатора. Скорость больше 100км/ч не поднимается, обороты растут, а скорость нет. Бывает с места не сразу трогается. Сегодня поменяли масло с фильтром в вариаторе, по городу все в норме, но только выехав на трассу и попытавшись разогнаться проблема возобновилась, скорость выше 100 неподнимается. Чек не горит, ошибок перед заменой масла небыло. Что может быть? Вариатор, если он, то что лучше, ремонт или замена на б/У?

А при замене масла много было металической взвеси на магнитах поддона?

[стрелок]

Стружки, было не много. Купили контрактный вариатор. Оказался от XL рестайла, сервисмены говорят что теплообменик не такой(оставили свой). Только что установили, завели, загорелся SERVIS (код ошибки P0845). Что может быть? И взаимозаменяемы ли CVT 2008 года и после 2010???

[стрелок]

Купили контрактный вариатор. Оказался от XL рестайла, сервисмены говорят что теплообменик не такой(оставили свой). Только что установили, завели, загорелся SERVIS (код ошибки P0845). Что может быть? И взаимозаменяемы ли CVT 2008 года и после 2010???[/QUOTE]

Подскажите кто вкурсе.

[M.V.K.]

Сообщение от стрелок

Купили контрактный вариатор. Оказался от XL рестайла, сервисмены говорят что теплообменик не такой(оставили свой). Только что установили, завели, загорелся SERVIS (код ошибки P0845). Что может быть? И взаимозаменяемы ли CVT 2008 года и после 2010???

Подскажите кто вкурсе.[/QUOTE]

Не могу сказать за взаимозаменяемость, но система охлаждения, возможно, у них разные.
На рестайле система охлаждения встроена в общий радиатор. У дорестайла был отдельный радиатор для CVT.

[стрелок]

Сообщение от стрелок

Купили контрактный вариатор. Оказался от XL рестайла, сервисмены говорят что теплообменик не такой(оставили свой). Только что установили, завели, загорелся SERVIS (код ошибки P0845). Что может быть? И взаимозаменяемы ли CVT 2008 года и после 2010???

Подскажите кто вкурсе.[/QUOTE]

[стрелок]

Сообщение от стрелок

Купили контрактный вариатор. Оказался от XL рестайла, сервисмены говорят что теплообменик не такой(оставили свой). Только что установили, завели, загорелся SERVIS (код ошибки P0845). Что может быть? И взаимозаменяемы ли CVT 2008 года и после 2010???

Подскажите кто вкурсе.[/QUOTE]

СПЕЦЫ! АУ!

[Large]

Сообщение от стрелок

Подскажите кто вкурсе. СПЕЦЫ! АУ!:

Ну если нет ответов, то значит никто не знает их. Вот, например, первая ссылка из поисковика. Стукнитесь к Ёжику, мож он подскажет. Отдайтесь в конце-концов на диагностику дилеру, или тем кто в митцах соображает

[zorge799]

Сообщение от Large

Ну если нет ответов, то значит никто не знает их. Вот, например, первая ссылка из поисковика. Стукнитесь к Ёжику, мож он подскажет. Отдайтесь в конце-концов на диагностику дилеру, или тем кто в митцах соображает

Судя по этому Wiring, poor connection, TFP switch, ECM/PCM/TCM - не та распиновка на разъеме. А мозги варика новые ставили или старые оставили?

[kenni]

стрелок, подскажите пожалуйста что делали с ошибкой Р0845 на вариаторе - купил X-Trail пригнал из Питера, по пути коробка накрылась, контрактная выдала ошибку и не тушится, может совет дадите у Вас ведь на Митсу такая же беда была...

Заранее благодарю!!!!!!

[VladGor]

Сообщение от kenni

стрелок, подскажите пожалуйста что делали с ошибкой Р0845 на вариаторе - купил X-Trail пригнал из Питера, по пути коробка накрылась, контрактная выдала ошибку и не тушится, может совет дадите у Вас ведь на Митсу такая же беда была...

P0845 - обрыв датчика давления В
Датчик давления В отсутствует
Датчик давления В неисправен.


Это на контрактном вариаторе? Проверить наличие датчика. А мозги (алюм. коробка управления) не менялись? Нужно его же мозги поставить.
http://www.clubqashqai.ru/forum/showthread.php?t=12782
Тема про вариатор http://x-trail-club.ru/forums/index....c=11130&st=160

[M.V.K.]

Сообщение от WarGamer

про недопустимость долгой эксплуотации варика на 140-150 км/ч полный бред.

Сообщение от WarGamer

ИЗБЕГАЙТЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО НА ПОСТОЯННОЙ ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ НА ДЛИННЫХ РАСТОЯНИЯХ

Вы уж определитесь...

[morkotik]

Сообщение от WarGamer

Такая же, как и у обычной АКПП. В Москве на специализированном сервисе цены колеблются от 30 000 до 50 000 р. Это цена контрактного вариатора с разбора ( который может загнуться через пару месяцев ). Причем самое дорогое это замена ремня, ибо цена на него высока.

P.S. Почитал тут ветку с начала и улыбнуло высказывания по поводу невозможности порвать ремень на вариаторе ибо он толкающий)))) Толкающий ремень устанавливается на все современные CVT, однако это не мешало ему рваться на Nissan Murano и т.д. Весь прикол, что при неправильной эксплуотации ( не своевременной замене масла или некорректно работающим датчиком скорости ) этот самый ремень которым тут все так восхищаются начинает поскальзываться по шкивам, на которых в свою очередь образуется выработка. Что в свою очередь может привести к деформации одной либо нескольких пласти на наборном ремне. Пластины могут банально выпасть и оказаться в поддоне CVT. Вот при такой поломке дешевле купить другой вариатор. Диагностируется это без съема коробки. Заводите машину, прогреваете и в режиме D проезжаете примерно с километр на постоянной малой скорости по ровному участку дороги ( без подьемов и спусков) и если заметно ощутимы провалы в тяге или подергивание авто без видимых причин, то скорее всего шкивам приходит каюк. Так же частая проблема CVT это выход из строя подшпников. Что бы продлить им жизнь до обещанных производителем 150 000-200 000 км, ИЗБЕГАЙТЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО НА ПОСТОЯННОЙ ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ НА ДЛИННЫХ РАСТОЯНИЯХ. Как правило подвывания в CVT это и есть смерть подшипников. Диагностируется при езде накатом в положении N с горочки. Если гудит, то Welcome на сервис, ну или ездить пока не рассыпяться если есть лишнее бабло на новую CVT

---------- Добавлено в 21:16 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:48 ----------



А при замене масла много было металической взвеси на магнитах поддона?

сажите пожалуйста, а при постоянной работе могут выть эти подшипники, просто у меня при движении стаит гул, как при ступицных подшипниках, но это точно не они! думал что может так гудит раздатка, так как гул идет с переди по середине. масло в раздатке поменял не чего не изменилось. да и еще чем быстрее еду тем самым гул увеличивается при скорости 30-40 км/ч тишина к 60 км/ч начинается гул и все увеличивается! еще думал резина гудит, но при разном покрытии дороги гул не изменялся! а тут прочел у вас про подшипнике на коробке и за самневался на счет каробки! что скажите, что по советуете?

[CyberStorm]

Сообщение от WarGamer

...P.S. Почитал тут ветку с начала и улыбнуло высказывания по поводу невозможности порвать ремень на вариаторе ибо он толкающий)))) Толкающий ремень устанавливается на все современные CVT, однако это не мешало ему рваться на Nissan Murano и т.д. Весь прикол, что при неправильной эксплуотации ( не своевременной замене масла или некорректно работающим датчиком скорости )...

Не понимаю чего вас "улыбнуло".
1. Все правильно - порвать ремень нагрузкой при разгоне нельзя, используется принцип низкой сжимаемости металла. А вот тянется металл очень хорошо, поэтому в случае если бы ремень был тянущим - цепь вытягивалась бы на раз.
2. На "Мурано" вариатор совсем другой конструкции, там вместо ремня используются полусферы, порвать которые в принципе нельзя.

Серьезные поломки CVT возникают из-за износа поверхности ремень-конус, которая в свою очередь возникает чаще всего из-за проблем с гидроблоком, который должен создавать очень высокое рабочее давление жидкости в системе для поддержания ее работоспособности 20-70 атмосфер. В гидравлической части CVT чаще возникают проблемы с клапанами которые управляют давлением в системе, отсюда, несоответствие рабочего давление в гидравлике, потребностям коробки, например, в режиме разгона, следствие задиры на рабочих поверхностях конусов и ремня. Далее снижение сил трения пары конус-ремень, их увеличенный износ и т.п., также сопутствующее загрязнение CVT-жидкости приводящее к загрязнению фильтров в системе и увеличенному износу подшипников, увеличению вероятности подклинивания клапанов управления давлением и т.д.
При выходе из строя датчиков скорости коробка практически сразу перейдет в аварийный режим т.к. система управления при работе анализирует показания множества датчиков и в случае несогласованности получаемых данных - переходит в аварийный режим.

PS. Ремень в CVT может порваться, но по другим причинам - разрыв наиболее вероятен из-за усталости металла ленты ремня при больших пробегах.

[VladGor]

Сообщение от CyberStorm

2. На "Мурано" вариатор совсем другой конструкции, там вместо ремня используются полусферы, порвать которые в принципе нельзя.

На Мурано стоит вариатор такой же конструкции с ремнем , только мощнее,
JatcoJF010E. Ставится на Мурано, Теану, Максиму. На Оут 11Е.

Тороидальный вариатор JR006E ставился на скай 35
Nissan Skyline 350GT-8