[Slayer]

Я себе купил ГудЕар УльтраГрип Экстрим, по рекомендации людей кто на ней уже ездил, говрят хорошая, тихая шина.
И главное не дорогая в среднем от 4350 до 4500

[OpY.]

Я считаю, что завод-изготовитель указал давление при нормальных условиях (химия), т.е. +20тепла, 756 мм рт.ст, 50% влажность. И я более чем уверен, что потому и 2,2 а не 2,0 или 2,4, т.к. по всей видимости допустимо изменение давления в зависимости от климатических условий, вощем я за 10 лет давление в шинах по погоде не корректировал и не слышал чтобы кто-либо это делал.

имхо

[220V]

Сообщение от OpY.

Я считаю, что завод-изготовитель указал давление при нормальных условиях (химия), т.е. +20тепла, 756 мм рт.ст, 50% влажность. И я более чем уверен, что потому и 2,2 а не 2,0 или 2,4, т.к. по всей видимости допустимо изменение давления в зависимости от климатических условий, вощем я за 10 лет давление в шинах по погоде не корректировал и не слышал чтобы кто-либо это делал.

имхо

ага, тока если ты при 30С накачаешь, а потом в -20, то давление будет 1атм. и езди на спущенных колесах
я давление в шинах поддерживаю на 1-м уровне (по возможности)

Давление, температурные изменения.


Шины держат на себе вес вашего автомобиля, не так ли? Нет, не так! Вес машины держит находящийся в них воздух. Если вы хотите, чтобы ваши шины демонстрировали всё, на что они способны в том, что касается управляемости, сцепления и износостойкости, следите, чтобы они всегда были хорошо накачаны.
К сожалению, нельзя просто накачать шину – и забыть о ней! Необходимо периодически контролировать давление, чтобы удостовериться, что оно не изменилось со временем под воздействием окружающей температуры или скрытого прокола.
Давление, которое указано в сервисной книжке вашего автомобиля или на информационной табличке, это рекомендованное давление в холодной шине. Это означает, что проверять его нужно утром, до того, как вы совершите длительную поездку, или до того, как солнце или растущая температура воздуха нагреют шину.
Поскольку воздух – вещество газообразное, он расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. Поэтому в большинстве районов Северной Америки осенью и в начале зимы нужно особенно тщательно следить за давлением: дни становятся короче, температура воздуха падает – и давление в ваших шинах снижается!

При изменении температуры окружающего воздуха на 8°С давление в шине изменится примерно на 0,1 атм. (вырастет при повышении температуры и упадет при понижении).

В большинстве районов России разность средней летней и зимней температур составляет приблизительно 28° С, поэтому с установлением зимних температур давление падает примерно на 0,35 атм. А недостаток 0,35 атм. уже существенно влияет на управляемость, сцепление и износ!
Кроме того, разница между холодной ночной температурой и тёплой дневной в большинстве регионов страны составляет около 11°С. Это значит, что давление, установленное утром, в полдень окажется примерно на 0,13 атм. выше (если автомобиль припаркован в тени). И всё бы ничего, но если вы накачаете колесо в жаркий полдень, на следующее утро давление в холодной шине будет на 0,13 атм. ниже.
И, наконец, если автомобиль припаркован на солнце, то давление искусственным образом ненадолго повысится под действием его тепла.

Мы решили проверить теорию на практике. Сначала мы смонтировали две шины на диски и оставили их полежать на ночь, чтобы уравнять и стабилизировать температуру и давление. Следующим утром мы накачали каждую до 2,45 атм. Одно колесо разместили в тени, а другое выставили на солнце. В течение дня мы замеряли температуру воздуха, температуру шин и давление в них. По мере того, как дневная температура росла с 19°С до 30°С, давление в шине, которая лежала в тени, поднялось с 2,45 до 2,55 атм. Шина, размещённая на солнце, нагревалась за счёт теплового излучения и температуры воздуха. В ней давление выросло с 2,45 до 2,79 атм. В обоих случаях, если бы мы установили нужное давление в полдень, на следующее утро значения были бы на 0,1 – 0,35 атм. ниже.
Затем мы изучали влияние нагрева шин во время езды. Мы решили исключить непостоянные факторы, возникающие в дорожных условиях, и провели тест на нашем «прогревочном» барабанном стенде для спортивной резины. Чтобы сымитировать реальные условия движения, колесо катится по роликам стенда под нагрузкой. Мы фиксировали изменение давления каждые пять минут. Тестовые шины были накачаны до 1,0; 1,4; 1,7 и 2,0 атм. При одинаковой нагрузке давление во всех шинах поднималось примерно на 0,07 атм. каждые 5 минут в течение первых 20 минут движения. Затем давление стабилизировалось и не поднималось выше 0,07 атм. в течение следующих 20 минут. Это означает, что даже если вы ненадолго съездите подкачать шины у ближайшей заправки, на следующее утро вполне можете недосчитаться пары десятых долей атмосферы в колёсах.
Сложите вместе всё сказанное выше, и вы поймёте, что выбрать подходящие условия для подкачки шин почти так же важно, как накачать их.
Важно запомнить, что рекомендуемое для колёс вашего автомобиля давление – это «холодное» давление в шинах. Проверять его нужно утром, прежде чем вы преодолеете десяток километров, или до того как оно изменится под воздействием температуры воздуха и солнечных лучей.
И кстати, если вы живёте на севере и ставите машину в отапливаемый гараж, зимой вы начнёте терять давление, едва выехав из тёплого помещения. Добавьте к холодному давлению в шинах по 0,1 атм. на каждые 10°С разницы в температуре воздуха на улице и в гараже.



© Правообладатель текста AllForAuto.ru

[Bart2]

Купил Hankook i*Pike 215х65 шипованная, стал повыше на 10 мм, сама резина на 20 мм по диаметру больше штатной. Пока претензий не имею. Что самое интересное на снежной каше, хоть мокрой, хоть в мороз дорогу очень цепко держит. Ездил до этого на гиславеде норд фрост 3 тот немного хуже себя вёл в аналогичных ситуациях. Но на чистом льду гиславед немного выигрывает. Купил по советам манагеров ханку, т.к. в основном дороги у нас по Ижевску заснеженные в хлам. Чистых дорог почти не бывает зимой.

[Alli]

Хотел поставить себе пиреллевскую систему контроля давления в шинах. Но нигде не нашел.
http://www.pirelli.ru/web/car-suv-va...e/default.page
Это ссылка на официальный сайт, но по контактным телефонам они только мычат. Если кто то видел в продаже, буду благодарен за ссылку. Пока интересует система контроля через блютуз, т.е. на телефон.

[220V]

Сегодня на работу опаздывал, (проспал), еду тороплюсь, весь изматерился, че так все медленно тащатся, еду нервничию, потом на светофоре останавливаюсь, рядом машина, старт - у нее колеса юзят - гололед блин))), вааще не чуствуется на Хаке5, как по сухому асфальту, еще когда брал многие пугали, что шумная сильно, вполне нормально, даже при 140 шум адекватный.

[220V]

Сообщение от Alli

Хотел поставить себе пиреллевскую систему контроля давления в шинах. Но нигде не нашел.
http://www.pirelli.ru/web/car-suv-va...e/default.page
Это ссылка на официальный сайт, но по контактным телефонам они только мычат. Если кто то видел в продаже, буду благодарен за ссылку. Пока интересует система контроля через блютуз, т.е. на телефон.

Хочу такую же, вообще первый раз о таком слышу, а какая примерная стоимость

[Alli]

Сообщение от 220V

Хочу такую же, вообще первый раз о таком слышу, а какая примерная стоимость

Год уже исчу. Нету нигде. Я не думаю что дорого там только колпачки и ПО на телефон.

[OpY.]

Сообщение от 220V

ага, тока если ты при 30С накачаешь, а потом в -20, то давление будет 1атм. и езди на спущенных колесах
я давление в шинах поддерживаю на 1-м уровне (по возможности)

1. Где это ты в ноябре месяце накачаеш шины в +30 ?
2. Даже если накачеш то разница между +30 и -20 составит всего 0,625 атм. (разница 50 град / 8 град = 6,25 * 0,1 = 0,625) и давление в шинах будет 2,2 -0,625 = 1,575 атм, что в худшем случае никак не спущенные шины, а во вторых при ненагржуенной машине эту разницу ты не сразуто и заметишь если не воткнешь манометр.
3. Обычно шину накачивают воздухом в +10 и средня температура зимой -10, что составлят разницу всего 0,2 -0,3 атм, не вижу в этом ничего ужасного, из-за чего стоилобы в -25 носится с манометром и насосом и подкачивать шину холодным воздухом, кстаи а если ты накачав шину в -30 на улице заедеш в +30, то что ? шину разорвет? т.к. давление будет избыточное..., получится что у тебя в шине почти 3 атм... ?

имхо: засор мозга

[220V]

Сообщение от OpY.

1. Где это ты в ноябре месяце накачаеш шины в +30 ?
2. Даже если накачеш то разница между +30 и -20 составит всего 0,625 атм. (разница 50 град / 8 град = 6,25 * 0,1 = 0,625) и давление в шинах будет 2,2 -0,625 = 1,575 атм, что в худшем случае никак не спущенные шины, а во вторых при ненагржуенной машине эту разницу ты не сразуто и заметишь если не воткнешь манометр.
3. Обычно шину накачивают воздухом в +10 и средня температура зимой -10, что составлят разницу всего 0,2 -0,3 атм, не вижу в этом ничего ужасного, из-за чего стоилобы в -25 носится с манометром и насосом и подкачивать шину холодным воздухом, кстаи а если ты накачав шину в -30 на улице заедеш в +30, то что ? шину разорвет? т.к. давление будет избыточное..., получится что у тебя в шине почти 3 атм... ?

имхо: засор мозга

1. да без проблем, сколько шиномонтажек теплых и даже очень теплых + к этому воздух после двигателя компрессора выходит очень горячий, т.е. после того как тебе переобули колеса в теплом боксе надо через минут 30 проверить давление.
2. Конечно 1атм это я сказал утрированно, хотя если добавить к этому что шины все равно со временем чуть подспускают, может быть и так, но суть не в этом, суть в том что надо поддерживать давление в шинах в зависимости от Т окружающего воздуха и переодически проверять, а не накачал и забыл, "там все расчитано".
3. Разница в 0,3 атмосферы - это уже существенно,: идет б'ольший износ резины, резина не выдает все сцепные свойства (что для зимы очень важно) да и расход бензина, читал, что если разница в 0,5, то машина может жрать до 1 литра на сотню больше. в -25 мне не состовляет труда проверить шины, лучше 2 мин потратить, чем едить на полуспущенных. Если так рассуждать, то и масло менять лучше летом в сухую погоду, а не зимой если срок подойдет.
Резину не порвет, даже если там будет 4,5атм (сам проверял) главно на такой не ездить.

Вообще, как обращаться с машиной дело каждого лично, мое личное мнение - делай как лучше, а хуже оно всегда получиться.

[OpY.]

Сообщение от 220V

....делай как лучше, а хуже оно всегда получиться.

Золотые слова..

[aristar]

Сообщение от Kantrol

есть такой вроде, синий индикатор да?

Не, не синий. Похоже что на этой резине ограничитель - глубина протектора на центральной полосе с ламеллями. Как только бороздки сносятся - в замену.

[STRONG]

Не стоит так же забывать, что шины мишлен все делаются в россии на заводе мишлен раша, а как известно у нас все через ж... :)
имхо

Дилетанский взгляд на производство.
1.Мишлен купленный в 2007году был произведён во Франции.
2.В этом году покупал Мишлен производства Испании.
3.Недавно читал ответы директора компании Нокиан. Он утверждает, что в России шины производятся из тех же компонентов и по той же технологии, что и на остальных заводах. Все основные операции по приготовлению смеси, формированию корда и пр. проводятся на полностью автоматическом оборудовании без участия человека. Качество абсолютно соответствует качеству принятому европейскими стандартами. Завод в Лен.области укомплектован оборудованием более новым чем оборудован финский. Шины из России экспортируются в саму Суоми и по всей Европе.
Думаю что и с Мишленом дела обстоят не хуже.

STRONG добавил 23.10.2008 в 17:45
Прошлый сезон ездил на Мишлен X-Ice-Norht. Мне очень понравилась. Уверенно держит дорогу, отличное торможение и разгон. Не вылетело ни одного шипа. Пугали быстрым износом, но я этого не заметил. По шумности мне показалось, что она более тихая, чем штатная летняя, но это может быть субъективно. А вообще-то идеал недостижим. Я склоняюсь к мысли, что шины любоьй известной марки вполне пригодны для эксплуатации, т.к. немаловажную роль играют условия эксплуатации, место эксплуатации и собственно мастерство управления авто. Правда у Гиславед Норд Фрост3 в первый же сезон вылетело 30% шипов. Но это наверно зависит от того где и кто шиповал резину.

[Kantrol]

Сообщение от 220V

Сегодня на работу опаздывал, (проспал), еду тороплюсь, весь изматерился, че так все медленно тащатся, еду нервничию, потом на светофоре останавливаюсь, рядом машина, старт - у нее колеса юзят - гололед блин))), вааще не чуствуется на Хаке5, как по сухому асфальту...

а сегодня гололеда не было , ты газульку то поднажми посильнее твоя хака еще не так асфальт проскребёт, у меня и летом и на второй в шлиф срывает

[220V]

Сообщение от Kantrol

а сегодня гололеда не было , ты газульку то поднажми посильнее твоя хака еще не так асфальт проскребёт, у меня и летом и на второй в шлиф срывает

Ниче по сухому асфальту не шлифует, да и зачем шипы рвать, сейчас +10, езжу,не парюсь, конечно хуже летней, но этож зимняя, только по мокрому ощущаются недостатки, больше тормозной путь.