[Игорь Дмитриевич Н]

Вчера заменил масла в редукторах и раздатке (пробег 60000-00) в редукторах масло чистое, на пробках немного стружки, Масло MZ320282 MITSUBISHI HYPOID GEAR OIL 80W gl-5, в передний под пробку вошло 1,5 литра, в задний 2,5 вошло и место еще осталось. Из раздатки масло вытекло черное, наверно нужно чаще менять, лил как и положено MITSUBISHI SUPER MULTI GEAR 75W-85 gl-4 3717610, под горло.

[globus2003]

Сообщение от Игорь Дмитриевич Н

в задний 2,5 вошло

Для чего?
Заправочный объем - 2,1
Проверка уровня по инструкции.

[Smileyfox]

У меня 2.1 не дотягивал до минимального уровня...
В итоге там залито около 2.8 с учетом разлитого, пока я со шприцом Белаковским литровым боролся

[koreny]

У меня это уже третья рамная машина подряд с неразрезным мостом сзади и на всех присутствовали тычки(Например едешь накатом, а потом при нажатии газа появляется небольшой тычок сзади, особенно на горячей ). Это происходит из-за выбора зазоров в заднем мосту. Я лечил это заливанием в задний мост масло 75W-140, у него более стабильная высокотемпературная вязкость. Думаю на Паджерик залить то же самое.

[Vadim SPB]

Сообщение от koreny

У меня это уже третья рамная машина подряд с неразрезным мостом сзади и на всех присутствовали тычки(Например едешь накатом, а потом при нажатии газа появляется небольшой тычок сзади, особенно на горячей ). Это происходит из-за выбора зазоров в заднем мосту. Я лечил это заливанием в задний мост масло 75W-140, у него более стабильная высокотемпературная вязкость. Думаю на Паджерик залить то же самое.

Оно просто гуще.

[koreny]

Сообщение от Vadim SPB

Оно просто гуще.

Совершенно верно, оно гуще, но гуще при высоких температурах. Низкотемпературная вязкость то же самое, что для 75W-90, 75W-80 и т. д., а тычки( особенность неразрезных мостов) происходят именно на горячую.

[Plust928]

Ну вроде как дифы нагреваются во время работы, и нужна ( не повредит ли) ли им при штатной температуре нештатная вязкость?

[koreny]

Сообщение от Plust928

Ну вроде как дифы нагреваются во время работы, и нужна ( не повредит ли) ли им при штатной температуре нештатная вязкость?

Не должно, я заливал в GW Hover, на котором отездил чуть более 3-х лет и в Chevrolet Trailblazer, на котором отездил чуть более 4-х лет. А ничего, что оригинальное масло SAE 80, что залито в мостах минералка? Которое дубеет на морозе и превращается в воду при высоких температурах.

[koreny]

Сообщение от Plust928

Ну вроде как дифы нагреваются во время работы, и нужна ( не повредит ли) ли им при штатной температуре нештатная вязкость?

Ковырялся, искал масло для двигателя и на сайте Шелла наткнулся на это, Вы посмотрите какое масло в дифференциалах рекомендует Шелл.

[эрмак]

Сообщение от koreny

Не должно, я заливал в GW Hover, на котором отездил чуть более 3-х лет и в Chevrolet Trailblazer, на котором отездил чуть более 4-х лет. А ничего, что оригинальное масло SAE 80, что залито в мостах минералка? Которое дубеет на морозе и превращается в воду при высоких температурах.

75W140 в заднем мосту, уже на горизонте маячит замена по пробегу его. Не стану рассуждать на тему люфтов в мосту с этим маслом, но маслом в целом я доволен и, например, нет проблемы что зимой после ночи первые километры "машина едет как с прицепом". А если кто переживает про допуски и прочее, лейте 75W90 синтетику в мост и радуйтесь, это точно лучше для моста будет чем минералка SAE80 из мурзилки. А 75W140 я залил из-за лучших высокотемпературных свойств у него, по сравнению с 75W90, мне они важны и масло это их отрабатывает по полной.

[Vadim SPB]

Сообщение от koreny

Совершенно верно, оно гуще, но гуще при высоких температурах. Низкотемпературная вязкость то же самое, что для 75W-90, 75W-80 и т. д., а тычки( особенность неразрезных мостов) происходят именно на горячую.

Насколько я понял,почитав об этом- там несовсем так. Оно получается более густое в отличие от75w90 и при низких температурах. И типа пишут на Ойл клубе, что при более густом масле появляется напряжение между зубов шестернёй, что тоже неочень хорошо.

[эрмак]

Сообщение от Vadim SPB

Насколько я понял,почитав об этом- там несовсем так. Оно получается более густое в отличие от75w90 и при низких температурах. И типа пишут на Ойл клубе, что при более густом масле появляется напряжение между зубов шестернёй, что тоже неочень хорошо.

По стандарту SAE J306:
SAE 80W (из мурзилки, штатное) - температура применения от -20, предел прокачиваемости -26.
SAE 75W90 - температура применения от -35 до +40, предел прокачиваемости -40.
SAE 75W140 - температура применения от -35 до +45, предел прокачиваемости -40.

Это номинальные значения, производители могут их превышать, параметры синтетических масел более стабильны чем у минеральных.
Тоесть что бы не залить, 75W90 или 75W140, в плане морозов это будет существенно лучше, чем оригинальное 80W.
На практике да, у меня в редукторе и раздатке залит мотюль 75W90 и у этого конкретного масла температура застывания -60, а в мосту мотюль же но 75W140 и у него температура застывания -36 (честно говоря не знаю как это сочетается с требованиями стандарта для 75W). Если бы не прицеп и прочие радости жизни, сжигающие масло нагрузками в мосту, залил бы туда тоже конкретно такой же мотюль 75W90 и радовался бы жизни ещё больше. Но. Мое "не радостное" масло 75W140 в заднем мосту всеравно гораздо меньше густеет в мороз, и делает это стабильнее т.к. синтетическое, чем мурзилочная рекомендация 80W минерального масла.

[Vadim SPB]

Сообщение от эрмак

По стандарту SAE J306:
SAE 80W (из мурзилки, штатное) - температура применения от -20, предел прокачиваемости -26.
SAE 75W90 - температура применения от -35 до +40, предел прокачиваемости -40.
SAE 75W140 - температура применения от -35 до +45, предел прокачиваемости -40.

Это номинальные значения, производители могут их превышать, параметры синтетических масел более стабильны чем у минеральных.
Тоесть что бы не залить, 75W90 или 75W140, в плане морозов это будет существенно лучше, чем оригинальное 80W.
На практике да, у меня в редукторе и раздатке залит мотюль 75W90 и у этого конкретного масла температура застывания -60, а в мосту мотюль же но 75W140 и у него температура застывания -36 (честно говоря не знаю как это сочетается с требованиями стандарта для 75W). Если бы не прицеп и прочие радости жизни, сжигающие масло нагрузками в мосту, залил бы туда тоже конкретно такой же мотюль 75W90 и радовался бы жизни ещё больше. Но. Мое "не радостное" масло 75W140 в заднем мосту всеравно гораздо меньше густеет в мороз, и делает это стабильнее т.к. синтетическое, чем мурзилочная рекомендация 80W минерального масла.

Я так понимаю, что имелось ввиду напрженин между зубьев шестернёй и при высокой температуре, так как оно при ней гуще. Но согласен, что после минералки что у нас залито с завода- любое из этих масел, будет лучше.
А тычкек в заднем мосту о котором писали выше, как у вас после замены на 140?

[эрмак]

Сообщение от Vadim SPB

А тычкек в заднем мосту о котором писали выше, как у вас после замены на 140?

Как я и говорил выше мне нечего сказать толком. Тычки в АКПП я чуствую, в целом в трансмиссии иногда на оффроуде я чуствую выборку люфтов. Но при обычной езде проблем нет. Но я езжу на 4Н всегда, многие на 2Н ездят и я вполне допускаю что не чуствую я не из-за масла а из-за этого именно.

[Тай]

люфт по всей трансмиссии есть- покрутите кардан