[IKC]

Эта тема продиктована появлением нового поколения эво и стайки.
Посмотрите, что получается. Старая простая врикса по данным производителя разгоняется за 5.4с. до 100 км\ч, в которой просто 230 л.с. При чем стайка не особо быстрее, при 280, ну и ладно.

Новая, же, имеет динамику, далеко за 6 сек. 6.3 или 6.4 вроде бы.
Новый же Эво, с коробкой твин клач, при 295 л.с. - аж 6.3 сек.!, с простой там 5.4. При этом массу экономили как могли, и она не особо больше старого эво.
Эт выходит, что на старой вриксе в драге эво 10 ..хм..отстанет (в теории). Прикольно.

Хотел услышать ваше мнение на сей счет.
1. Чем продиктовано сильное ухудшение (а 1 сек. там, это много) динамики новых поколений стайки и эво, при возросшей или такой же мощности и почти идентичной массе? Какие варианты?
2. Какие причины того, что твин клач ест почти секунду, ведь не могут быть виноваты 20 кило...

[Sergey_M]

Сообщение от IKC

Хотел услышать ваше мнение на сей счет.
1. Чем продиктовано сильное ухудшение (а 1 сек. там, это много) динамики новых поколений стайки и эво, при возросшей или такой же мощности и почти идентичной массе? Какие варианты?
2. Какие причины того, что твин клач ест почти секунду, ведь не могут быть виноваты 20 кило...

Сильное ухудшение динамики - следствие более жестких экологических норм. Это раз. Насколько я помню, у нового "Эво" педаль газа электронная, соответственно, какая-никакая задержка на нажатие все же присутствует (дабы электронные мозги несовершенны на 100%). У WRX STi в этом плане, мне кажется, еще хуже: во-первых, это совершенно другой автомобиль, в корне, я бы так сказал, отличающийся от предыдущих моделей марки. Шасси - с прицелом на комфорт, т.е. во главе уже не цепочка "автомобиль-водитель", а, скорее, "автомобиль-комфорт-водитель". Что, кстати, подтверждается многочисленными фотками из обзоров. Посмотрите, как кренится WRX при "боевом" прохождении поворотов.
Вообще, тенденция довольно интересная: спортивные машины вроде WRX и EVO становятся все больше "гражданскими", на каждый день. Потому что "дерготня" от переизбытка мощности в пробках мало кому понравится, равно как и тряска на каждом камушке на асфальте. Ставка на комфорт (куда входят "радости жизни" в виде климат-контролей, хорошей музыки и пр.), на ровный (а не "взрывной") разгон, экологические нормы, что в итоге прибавляет машинам килограммы, - вот, пожалуй, главные составляющие, вносящие отрицательный вклад в динамику авто.
А сама "эволюция" и выглядит-то не так грозно: отличий от той же 2-литровой версии - минимум.

[Volonter]

1)Давайте вспомним,что в Японии и Европе разные Эконормы.Яповский вариант будет всегда быстрее и мощнее.Я изучал статьи о 10ом Эво и сделал следующие выводы:В Японии Эво 10 - почти 300л.с. и 440Нм,для Европы- 280-290 л.с. и 366 Нм,что не превосходит 9ый Эво.Twin Clutch SST-наоборот даёт больше в разгоне.По результатам яповских замеров Эво 10 с SST разгоняется за 4.9 сек до ста...есть видео в ютубе.
2)Никто не виноват,виноваты постоянно меняющиеся условия тестов авто на тех. данные.Возможно виноваты потреи в трансмиссии,которая стала намного умнее и разветвлённее.Самые простые решения-самые надёжные и потерь в них меньше,поэтому все машины достигшие на 4G63 более 550-600л.с. обычно лишаются AYC,потому как при разгоне он не справляется,обычно ставят аналоги от cusco или Ralliart