обливать холодный термостат кипятком ни в коем случае нельзя, это его убивает. Проверяют термостат постепенным нагревом в жидкости с контролем температуры. Прокладки выхлопной и впускной системы никак не связаны с работой системы охлаждения двигателя.
Добавлено через 4 минуты
а прокладка выхлопной трубы и нейтрализатора на холодную "секет" у половины владельцев XL ей
Добавлено через 5 минут
а трубка металлическая о которой вы пишете, трубка системы рециркуляции отработанных газов, которая ну никак не влияет на систему охлаждения.
обливать холодный термостат кипятком ни в коем случае нельзя, это его убивает. Проверяют термостат постепенным нагревом в жидкости с контролем температуры. Прокладки выхлопной и впускной системы никак не связаны с работой системы охлаждения двигателя.
Добавлено через 4 минуты
а прокладка выхлопной трубы и нейтрализатора на холодную "секет" у половины владельцев XL ей
Добавлено через 5 минут
а трубка металлическая о которой вы пишете, трубка системы рециркуляции отработанных газов, которая ну никак не влияет на систему охлаждения.
Да, все так. снял трубку рециркуляции, действительно там секло, найти запчасть оказалось нереально, поход к аргонной сварке как то выправило ситуацию. А вот с температурой ну никак не разобрался. Опять снял крышку, где стоит термостат, он как и положено в закрытом положении, то есть по любому должно идти по малому кругу, не заклинило, не перекосило термостат, прилегает как и положено. Эксперимент с кипятком на голову производил со старым термостатом, установил на двигун новый. Честное слово не пойму и не могу решить данную ситуацию. ВСЕ параметры, поведения двигателя, его температуры указывают на типичный случай выхода из строя термостата, но он то как раз и был поменян. Видимо предстоит поход на СТО, мои познания и изыскания исчерпаны, результат ноль. Думал, что возможно трубки и патрубки как то не так соединил, но их там по другому и не поставить, не знаю даже, что за беда такая.
Добавлено через 22 часа 0 минут
Был сегодня на станции, при описании проблемы, был поставлен диагноз - термостат. Завели, проверили патрубки, верхний, нижний - все нормально, температура вышла на рабочую и не падает. Говорят была воздушная пробка и все в порядке. Предложил проехать и воочую убедиться, что не все так просто. С мастером проехали на машине с километр, и вот температура стала падать и стала около 60 градусов. Ну говорят, хоть и новый термостат поставили, но видимо он бракованный. Загнали, разобрали, все проверили. Нет, термостат рабочий и ведет себя как положено. В итоге четыре часа и результат ноль. Хотел найти схему, как и куда там должно ОЖ идти и выходить, не нашел. От помпы по трубке ОЖ идет в блок, где термостат и выход верхнего патрубка на радиатор, через термостат нижний патрубок в низ радиатора, а так же металлическая трубка, которая идет к вариатору(передний патрубок от радиатора) и ответвление на дроссельную заслонку. Второй патрубок от вариатора (дальний от радиатора) идет через тройник в большой патрубок, который выходит через термостат в нижнюю часть радиатора (большой круг) , почему то шланг длинный и имеет соединение трубка в трубку. Что то мне кажется прежний хозяин там намутил, м.б. подогреватель стоял или еще что,такое ощущение, что малый и большой контур пересекаются в обход термостата, и является причиной некорректной работы. Если кто поможет, плиз, схему как там что и должно входить выходить.
Автор, найдите такой же Аут и попросите владельца показать расположение трубок системы охлаждения, сравните со своими. Посетите СТО официального дилера если уже никакие меры результатов не дают.
blak,
спасибо за ответ, скажи пож. от охладителя коробки как у тебя трубки идут если рассматривать по отношению к радиатору. От первой трубки (по отношению к радиатору) охладителя патрубок идет в тройник патрубка термостата, а от второй трубки к горловине радиатора?
Добавлено через 2 минуты
оф. диллера посетить не получается чисто по времени, а мысль поиска аналога авто была и есть, жду выходных. Просто уже причины иной, как намут с патрубками не вижу, а тех документов, как и что должно куда входить, выходить не нашел.:-)
А вот у меня на горловине выхода под малый патрубок не имеется,только в расширительный бочок. Точно намут с соединениями.Спасибо, буду искать аналог и смотреть как у него
спасибо тебе большое. я все перерыл не нашел схем. У меня вот так же как на схеме, только из В патрубок так же идет вверх по радиатору, потом вставлен еще один патрубок и он заходит в тройник нижнего большого патрубка, который идет от нижней части радиатора к термостату. Я так и думал, что патрубок В от коробки должен идти к горловине радиатора, но у меня там другая штука, там нет штуцера под данный патрубок, может от пыжика?? И если поставить патрубок В к горловине, что с тройником на нижнем патрубке.
Вероятнее всего у Вас стоит горловина от автомобиля с механической коробкой. На механике отвода нет. Это артикул тройника как у Вас 1350A043, а это с отводом для вариатора 1350A015
Горловина установлена, патрубок от вариатора поставлен туда, где он и должен стоять, а не в тройник к большому кругу ОЖ, авто ответил быстрым прогревом и удержанием рабочей температуры. Всем большое спасибо за помощь, удачи на дорогах.