[IKC]

Subaru Impreza WRX, 2006 модельный год. Выпуск – февраль месяц. Полный привод (разумеется), 230 л .с., столько же километров максималки и 5.6 с до сотни. Фантастика! Но это сухие цифры. А теперь размочим их впечатлениями.
Внешность. Выкрашенная в «фирменный» синий цвет, импреза смотрится строго, возбуждающе и серьезно. Неправда, что народ у нас ведется только на мерсы и прочие лексусы – даже медленно ползущая субара заставляет зрителей выворачивать головы.
В принципе, все во внешности на своих местах – ни отнять, ни прибавить. Прежняя импреза, которая была по виду какой то странно глазастой, мне не нравилась. С этой – история другая, хотя «фамильная» решетка радиатора немного упрощает личико. С другой стороны – здоровенный «горб» воздухозаборника на капоте, рельефное антикрыло сзади, хищная «губа» переднего спойлера… «Мускулистые» крылья скрывают истинную величину колес –низкопрофильные «семнадцатки» выглядят отнюдь не на свой размер.
Облик машины чертовски хорош – это тот редкий случай, когда аэродинамический обвес и массивный воздухозаборник уместны и сделаны именно так, как нужно. Конечно, золотистые диски колес были бы в тему, однако в 2006 модельном году их упразднили, оставив лишь серебристые. А опциональные стоят около 300 евро за штуку…
Салон – японский. Настоящий японский салон японского автомобиля. Включая запах – во всех японцах он одинаков, незаивисимо от того, машине неделя или десять лет. Причем запах «японца» – это не вазовский фенол, вышибающий слезу, а что-то совсем другое.
Сижу за рулем. Вокруг тесно – точнее, субарка плотно облегает водителя. Ковши, правда, широковаты, несмотря на угрожающий профиль спинки с интегрированным подголовником.
Кожаный руль удобен благодаря малозаметным приливам под руки. В общем и целом – все скромно, но гармонично. Пластик на панели мягкий, хотя в общем это японские Жигули по салону никак не оправдывающие свою цену. Сиденья обиты «цепкой» тканью которая напоминает мешковину. Центральное место в комбинации приборов отдано тахометру.
Комплектация приличная, хотя все равно роскошью здесь и не пахнет. Есть все, но не более того: полный электропакет с калькулятором на водительской двери, климат-контроль, штатная музыка (CD без MP3, кассетник, радио), которая звучит как и положено штатной музыке – фигово, люк.
Ручки дверей – ни разу не хромированные.
Впрочем, достаточно ходить вокруг да около – в путь!
На холостом ходу субарка работает тихо, ничем не выдавая свою сущность, нервно и нетерпеливо подрагивая..
Передачи включаются (точнее, защелкиваются) довольно четко не смотря на постоянные нарекания прессы на субарские КПП. Сцепление срабатывает жестко и четко. «Пока стою на холостых оборотах, делаю пару прогазовок. Шипение под капотом сменяется недовольным ворчанием, которое после 4000 превращается в злобное рычание. О.К. Ремень пристегнут, поворотник включен. Пропустив «шаху» и «сорок первый», стартую. Не трогаюсь, не отчаливаю, а именно СТАРТУЮ – одним рывком импреза прыгает от обочины, заставляя меня сделать два движения, а именно включить поворотник для обгона и вторую передачу. На спидометре – под 80. Газ в пол! Педаль «короткая»и «быстрая». Свиснув турбиной, субара буквально выстреливает, испугав и опьянив ускорением, «болид» улетает вперед, загнав стрелку тахометра за 5000. Она не едет, а буквально простреливает пространство пожирая сотни метров в стремительном рывке.»
После 3000 оборотов двигатель хорошо слышен в салоне, но он не надоедает. Свист турбины в сочетании с хорошо поставленным рыком приятен и заводит. Но больше всего хочется еще раз и еще раз перещелкнуться на вторую-третью и прожать педаль газа до упора, чтобы еще раз ощутить неестественное (по меркам обычных автомобилей) ускорение.
Как управляется субару? Примерно так же, как и разгоняется – превосходно. Правда, руль чертовски острый – от упора до упора всего 3 оборота, посему большинство поворотов проходится легким движением руля. На прямой же нервная субара заставляет постоянно траекторно подруливать, потому что малейшее отклонение руля от «0» приводит к существенному уводу машины в сторону. Несмотря на ГУР, руль тяжелый – он словно налит постоянным усилием. Но при этом он прозрачен во всем диапазоне. А какое удовольствие «заныривать» на ней в 90-градусный поворот узкой горной дороги… В любом направлении субару едет напористо и резко, причем даже на торможении мотором. Впрочем, при желании она может ехать и плавно, в тошнотическом режиме.
Подвеска – жесткая, но в меру. Правда, на некоторых неровностях трясет уж очень изрядно, да и для «дальняков» она не очень подходит. Надо отметить неудобные сиденья, в них очень устает правая нога и постоянно ноет спина.
Тормоза – на удивление не резкие, но очень эффективные.
В общем и целом этот непростой автомобиль понравился очень – управляемостью, послушностью, динамикой. Не понравился сверчками в салоне, ощущением дешевизны на её цену, отсутствием приемлемого комфорта, шумностью и не самой лучшей эргономикой. Как писали владельцы, это табуретка с кучей недостатков, но как она едет, и ты готов простить ей всё.
Автор части - ОБП.
Фото-завтра