XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4

Sergy · 14.05.2007, 11:18

Краткий путеводитель по вариатору (CVT) и связанным с ним темам:

Описание из журнала GEARS "нашего" вариатора от JATCO. >>>
Рабочая жидкость для замены: >>>
Какие обороты на CVT ? >>>
Отсутствие отдельного радиатора вариатора в XL JFG >>>
Тех.инфо на вариатор от Lancer X. >>> (надеюсь, много похожего с нашим)
Поломки вариатора. >>>
Ремонт вариатора XL-2007 год. своими руками. >>>
Насколько быстро разгоняется 2.4 CVT >>>
Можно(нужно) ли двигаться накатом при "N" положении АКПП\CVT ? >>>
На какие авто устанавливаются вариаторы фирмы JATCO >>>
Нужно ли прогревать вариатор (мнение) >>>

Sergy · 05.10.2007, 13:52

Цитата:

Сообщение от Ast017

Если такой пробег до замены, то это конечно проблема следующего хозяина, но всётаки кто-нибудь из счастливых обладателей 2,4 интересовался сколько будет стоить ремень с заменой, ведь жизнь преподносит разные сюрпризы. И чем грозит преждевременный обрыв. Тьфу, тьфу, тьфу не дай бог ни кому.

До 100тыкм - это проблемы ОД

sergio_XL · 05.10.2007, 14:32

Цитата:

Сообщение от Sergy

До 100тыкм - это проблемы ОД

.... а дальше проблема следующего хозяина

значит......... (кто продолжит?)

Odin · 05.10.2007, 18:31

Получившие 2,4 с CVT, а что у вас в сервисной книжке про замену масла написано? В том смысле, на скольки тыс.км. первая замена масла в вариаторе. А то мне один чел сказал, что на вариаторах масло меняется каждые 15 тыс км. Так ли это? Я думаю, что не так.

tihan · 05.10.2007, 19:04

На Honda HR-V у меня сейчас через 60 тыс.км. замена рекомендована. Так и делал, причем у официалов. Два фильтра, прокладка и 8 литров масла вместе с работой вышло в 7500 руб. Думаю у Mitsubishi также будет. Посмотрю.

ElefantAndrey · 05.10.2007, 19:30

Цитата:

Сообщение от Odin

Получившие 2,4 с CVT, а что у вас в сервисной книжке про замену масла написано? В том смысле, на скольки тыс.км. первая замена масла в вариаторе. А то мне один чел сказал, что на вариаторах масло меняется каждые 15 тыс км. Так ли это? Я думаю, что не так.

завтра почитаю, отпишусь

DSW · 05.10.2007, 23:10

На счёт "N":
если бы по Питеру, да в наших пробках, постоянно держал ногу на тормозе, то в данный момент я этой ногой уже не смог бы тормозить - ОТСОХЛА БЫ. Постоянно пользуюсь нейтралью.

nektodron · 05.10.2007, 23:12

и что, с горки вниз не катится?

Sergey_M · 05.10.2007, 23:15

Цитата:

Сообщение от nektodron

и что, с горки вниз не катится?

Если это так, тогда у меня на этот счет есть последний вариант: работает система Hill Hold Assist (правда, это, в основном, для машин с МКПП). Больше объяснений "не катится в N" у меня нет

Pavel_XL · 06.10.2007, 11:29

У меня в "N" всё нормально катится - так и должно быть!

KRIL · 06.10.2007, 17:30

Цитата:

Сообщение от Baikal86

Между прочим Вы забыли одну тонкость! На вариаторе тяга лучше, чем на автомате и не по ощущениям, а реально. Поэтому вариатор позволяет движку 2,4 полностью работать в самом оптимальном режиме, а автомат хоть какой - все таки съедает какой-то % ускорения.

Откуда такая информация? Т.е. Вы хотите сказать, что машина на вариаторе разгоняется быстрей, нежели на автомате?
Очень интересно...
Согласно отзывам и собственным (правад не на XLе) ощущениям варитор, наоборот душит мотор, и как раз таки не дает движку выдать всю мощь. для примера Кашкай 2.0 на вариаторе -тупой, Додж Калибер, тоже едет не очень, да и владельцы Мурано, тоже говорили о том, что на вариаторе их машина едет не так, как конкуренты с таким же объемом на автомате.

ЗЫ: Поздравляю, счастливых обладателей новых аутов!!!

Удачи!

Economist · 06.10.2007, 19:32

Цитата:

Сообщение от KRIL

Откуда такая информация? Т.е. Вы хотите сказать, что машина на вариаторе разгоняется быстрей, нежели на автомате?
Очень интересно...
Согласно отзывам и собственным (правад не на XLе) ощущениям варитор, наоборот душит мотор, и как раз таки не дает движку выдать всю мощь. для примера Кашкай 2.0 на вариаторе -тупой, Додж Калибер, тоже едет не очень, да и владельцы Мурано, тоже говорили о том, что на вариаторе их машина едет не так, как конкуренты с таким же объемом на автомате.

ЗЫ: Поздравляю, счастливых обладателей новых аутов!!!

Удачи!

вариатор не медленней автомата - это точно. на некоторых моделях вариатора динамика такая же как на механике. Ощущение слабого разгона может быть субъективное, т.к. нет рывков, разгон равномерный.
Машина на вариаторе выигрывает в разгоне из-за потери динамики у автомата в момент переключения передач.

Odin · 06.10.2007, 19:42

Владельцы 2,4 отпишитесь кто-нибудь, как ведёт себя стрелка тахометра при интенсивном разгоне в автоматическом режиме:
показывает постоянную частоту оборотов двигателя или частота постепенно увеличивается, со скачками вниз или без?

IgSo · 06.10.2007, 20:32

Цитата:

Сообщение от Odin

Владельцы 2,4 отпишитесь кто-нибудь, как ведёт себя стрелка тахометра при интенсивном разгоне в автоматическом режиме:
показывает постоянную частоту оборотов двигателя или или частота постепенно увеличивается, со скачками вниз или без?

При интенсивном разгоне, если фиксируеш положение педали газа, стрелка тахометра скачет вниз через несколько сек. после нажатия педали (как на автомате). При этом замедления разгона и подхвата не происходит. В зависимости от нажатия газа (медленно или интенсивно), данные скачки стрелки могут доходить до нескольких раз. Я так думаю, что это обусловлено условиями работы вариатора т.е. в начальный момент (из-за проскальзывания ремня) для передачи требуемого усилия (момента?) требуются более высокие обороты двигателя. В последующем, при достижении шкивами вариатора положений соответствующих заданному условию (положение педали газа), обороты так-же стабилизируются и разгон происходит при их постоянстве - без увеличения.

Odin · 06.10.2007, 21:48

Т.е., при разгоне двигатель работает на постоянных оборотах?

IgSo · 06.10.2007, 23:42

Цитата:

Сообщение от Odin

Т.е., при разгоне двигатель работает на постоянных оборотах?

В установившемся режиме - да. Но разгон (ускорение) все равно продолжается. Я так думаю прекращается проскальзывание ремня вариатора, а шкива продолжают менять передаточное отношение. Вообще - непривычно наблюдать застывшую стрелку тахометра на определенных оборотах и чувствовать динамику разгона (для незнакомых с вариатором).