[Sergy]

Краткий путеводитель по вариатору (CVT) и связанным с ним темам:

• Описание из журнала GEARS "нашего" вариатора от JATCO. >>>
• Рабочая жидкость для замены: >>>
• Какие обороты на CVT ? >>>
• Отсутствие отдельного радиатора вариатора в XL JFG >>>
• Тех.инфо на вариатор от Lancer X. >>> (надеюсь, много похожего с нашим)
• Поломки вариатора. >>>
• Ремонт вариатора XL-2007 год. своими руками. >>>
• Насколько быстро разгоняется 2.4 CVT >>>
• Можно(нужно) ли двигаться накатом при "N" положении АКПП\CVT ? >>>
• На какие авто устанавливаются вариаторы фирмы JATCO >>>
• Нужно ли прогревать вариатор (мнение) >>>

[Earl_Vadim]

Не совсем понял, на каких именно оборотах движок урчит, а колеса стоят...

[AndyRoss79]

Сообщение от серёга

И как ты из снега вылез и до дома добрался?
Ладно бы в песке....но в снегу.....

Да вообще-то спокойно, задний ход - машина сдернулась, а дальше немного лопатой и раскачкой. Причем, если на первую поставить и тупо жать тапку в пол, автоматика сама играется - дернулся-забуксовал-остановил-откатился и по новой

Сообщение от xl_neo

может машина на нейтрали была?

Ага, два раза Я был готов к тому, что застряну, но чтобы машина просто натужно жужжала (не как на нейтрали), но при этом даже не дергались колеса (задние забавно подергиваются при срабатывании антибукса и сносе второго колеса).
Кстати, при движении задом, зад подключается абсолютно точно.

AndyRoss79 добавил 25.02.2009 в 16:47

Сообщение от Earl_Vadim

Не совсем понял, на каких именно оборотах движок урчит, а колеса стоят...

Стояла первая (в ручном режиме), АСП включена, обороты поднимаются до 2-3 тысяч, а колеса не двигаются. Выше обороты задирать не стал - если на низах буксует, дальше вряд ли что-то поменяется, ИМХО.

[Shpunt]

видимо гидротрансформатор не блокировался, который как раз выполняет роль сцепления.

[Alexius]

А разве у CVT есть гидротрансформатор?

[Shpunt]

Сообщение от Alexius

А разве у CVT есть гидротрансформатор?

http://www.japcar.ru/stats/stats_CVT.htm

Чтобы использовать больший крутящий момент, в CVT использован более широкий и крепкий стальной ремень, а система управления шкивами работает под более высоким давлением жидкости в магистрали. Привод ведущего шкива регулируется гидротрансформатором, сходным с обычными автоматическими трансмиссиями, вместо электромагнитного сцепления. Этот гидротрансформатор позволяет автомобилю, оснащенному CVT, медленно двигаться при отпущенной тормозной педали, что облегчает парковку и троганье на подъемах.

Как и все системы новой трансмиссии, блокировка гидротрансформатора, выполняющего роль сцепления, контролируется электроникой. Контрольный блок CVT управляет всеми ее функциями и узлами: гидротрансформатором, гидравлическим масляным насосом, собственно переключением передач, включая заднюю, а также ручным режимом работы CVT.

[Alexius]

Статья про Nissan. На сколько я помню, у XL функцию "гидротрансформатора" выполняет специальный набор фрикционов

[Shpunt]

похоже электроника "защитила" вариатор от перегрузки и просто не дала фрикционам (а не гидротрансформатор) заблокироваться. поэтому пропала тяга.

[xl_neo]

почему мудрые япы на этот случай не придумали выводить какую многозначительную иконку на бортовой компьютер - загадка...

[хохол]

А если в песке застрять?Тем более колеса не провернуть!Нет уж или акп или мкп.

[alex79]

У меня прошлой зимой то же самое было, в снегу.

[Earl_Vadim]

Сообщение от хохол

А если в песке застрять?Тем более колеса не провернуть!Нет уж или акп или мкп.

а какая разница с акп? тоже самое думаю было бы. разве только разница в настройках ГТ и фрикционов.

[Iprit]

Я тоже парковался задом в сугробчик, бац уперся во что-то, оборотиков подбавил до 2000-2500 не едет и колеса не крутились, проехал чуть вперед, вышел, гляжу в льдышку задним колесом уперся.

[serkondr]

У меня при заезде задом в гараж было подобное. Газу плавно добавляю, обороты растут и машина стоит на месте. Потом приловчился - газану и отпущу, рывками. При резком отпускании газа машина дёргается с места и заезжает на препятствие. Немного неудобно, но не неудобнее, чем жать газ и сцепление одновременно, оглядываясь назад.

[stas-0007]

+1! было такое... и не раз! и не только назад, но и вперед! у меня случай был, который сильно (даж порадовал) удивил, так вот.. были на природе, поехали за дровами (то есть едешь в лес, пилишь деревце, цепляешь его за трос и просто тащишь)! ну все зацепили, поехали! я включил ручн режим( 1 передача), поставил ЛОК( была грязюка сильная) и отключил asc. Так вот, начал подниматься по траве(сухой) в горку и зацепил на повороте деревом, которое тащил , другое дерево, которое стояло)). тут машину остановило, НО все 4!!!! колеса крутились, проскальзовали по траве! и при этом секунды две я просто не замечал, что машина стоит- сидел себе и давил СЛЕГКА на педальку))) сын все видел, говорит впечатляющее зрелище вот, ТАНК, а не машина...

пи.си: ручн режим- 1 я передача - прям понижайка какая-то

[TOL]

У меня хоть и не вариатор, но почитал все выше и вот, что подумал - не зря же в инструкции про отключение АСЦ в сложных условиях написано, видимо АСЦ как-то влияет на работу коробки. Было так штурмовал небольшую снежную насыпь (остаток от бульдозера) - передними колесами заехал и машина встала, пробуксовки не было, просто встала и все. Вырубил АСЦ, сдал чуть назад, и так же потихоньку, как и до этого поехал вперед - машина как будто и не заметила сугроба, не пробуксовок, ничего. Перевалилась через сугроб как ни в чем не бывало.