[A-i P-v]

Небольшой FAQ по теме.

Первопроходец A-i P-v
Ремонт вариатора в нескольких частях: Часть 1 - Часть 2 - Часть 3 - Часть 4 - Часть 5
Номера деталей используемых A-i P-v - >>>
Бюджетный вариант ремонта CVT от igorkaanna - >>> - >>> - >>>
История о замене подшипника от Колпаков Константин - >>> - >>>
Печальный опыт самостоятельного ремонта CVT от MadLord - >>> - >>> - >>> - >>> - >>>
Отчет IGORT - >>>
Опыт grisha-ru и фото подшипника - >>>

Подшипник B40-210UR. Коробочки не было. Был пакетик с наклейкой содержащей артикул 142801 и модель нашей коробки.

Как удобнее снять гайку на 55. Советы от Герман27 - >>> - >>>

Решение по ошибкам степ-мотора P1777 и P1778

Каталожные номера подшипников и ремня - >>>
Номера и размеры подшипника - >>> - >>> - >>>
Что могут сделать шарики из подшипника ->>>
Фото гидроблока с форума Ниссан - >>>
Не весь "гул" лечится заменой подшипников - >>>
Максимум по ремонту вариатора: >>>

надо 4 подшипника , ремень и степ-мотор менять ! При разборке вариатора надо делать один раз .

[A-i P-v]

Открутил поддон, на фото магниты,как ежи, все облеплены стружкой. Фильтр тонкой очистки чистый,менял его недавно в месте с маслом в надежде что проблема решится. выходит что магниты неплохо собирают на себя мелкую взвесь. Из фильтра грубой очистки вымыл около напёрстка чешуек металла.
На втором фото: ведущий и ведомый шкивы с ремнём, снята боковая крышка вариатора. Стрелкой показан подшипник который вышел из строя и из-за которого был слышан шум " электромотора", при вращении его рукой ощущается неровномерность хода и заклинивание. Крышка судя повсему была проклеена какимто герметиком, остались следы на болтах и по стыку.
На третий фотографии сама крышка, с права в крышке механизм положения " Р". При снятии крышек вариатора не происходит высыпания деталей , чего многие боятся при разборке, всё спроектировано грамотно.
Четвёртое фото: из корпуса вариатора вынуты шкивы, с права виден штыри блокировки "Р".
5-я всё в куче, слева- вариатор, справа- крышка.
На 6-й фотографии шкив без ремня со следами износа,
На 10-м фото старый ремень(фото не очень) с боков заметин износ ремня, в описании вариатора прочёл что "ремень расчитан на весь срок службы и благодаря своей конструкции практически не изнашивается,и не вытягивается" НЕ ПРАВДА, ремень работает на шкивах только своими боковыми поверхностями в итоги при проскальзовании по шкивам поверхности обоих стачиваются, ремень просидает глубже в шкив, меняется передаточное число, что не соответствует настройкам компьютера отсюда не корректная работа вариатора выражающаяся в толчках и ударах.

[A-i P-v]

Кажется износ не настолько значителен, но при сравнении с новым ремнём разница очевидна. На первом фото старый ремень, видна щель между пластинами набора, как будто нехватает одной пластины. На втором фото слева новый ремень, справа старый. На новом пластины набора плотно сдвинуты друг к другу,без люфта. На старом пластины свободно перемещаются вдоль колец. При установки нового ремня пришлось изрядно повозится что-бы заправить еге в шкивы, устанавливать обратно в корпус шкивы лучше в зборе ,пара с реинём, напялить ремень на установленные шкивы в блок не удастся (старые шкивы были заменены на другие менее изношиные). На шкивах перед установкой заменил подшипники,использовал обычный съёмник.Сборка этой части вариатора в обратной последовательности, не забудте установить штыри "Р" на место в гнездо. К борту ведущего шкива примыкает лапка датчика ,наверное положения шкива не знаю как по научному, не забудте про неё.

[A-i P-v]

Сами шкивы разбирать не стал, не рискнул (других нет,со старыми возится некогда было), устроины по примеру поршня-целиндра, масло под давлением через ось подаётся в шкив и в зависимости от виличины давление шкив сдвигается выталкивая ремень на верхнюю кромку (это ведущий шкив), ведомый изначально в положении максимальног диаметра, внутри него довольно мощная пружина удерживающая его в таком положении. В рем комплекте прилагается полный набор колец уплотнения для шкивов (типа поршневых только не метал.) При установки крышки на болты её крепления одиваются резиновые кольца, есть в рем.комплекте 1-е фото.
Фото 2-а снимаем крышку со стороны гидротрансформатора, что-бы добраться до маслянного насоса.
3. Вид под крышкой: 1.насос,2. фрикционные кольца, типа сцепление. 3.Дифференциал.4. передаточная пара,5. шестерня вторичного шкива.
Фото 4-е: вид крышки изнутри.
Фото 5-ь:, 6-ь вынут дифференциал и пара.
Фото 7-ь Снят привод маслянного насоса, цепь, звёздочка. предача на вал насоса осуществляется цепью с вала гидротрансформатора.
Фото 8-9. сам насос.
фото 10-ь место установки насоса.

[A-i P-v]

Сборка этого узла так-же в обратной последовательности.
Заключение: Собрал, в сервисе коробку поставили обратно, первый раз завёл сам(очковал,вдруг не пойдёт),попереключал по положениям,долили масло, выехал- всё ОКй- не жужит,не дёргает,езжу 3-й день ,наслаждаюсь.

[Goga45]

Сообщение от A-i P-v

Сборка этого узла так-же в обратной последовательности.
Заключение: Собрал, в сервисе коробку поставили обратно, первый раз завёл сам(очковал,вдруг не пойдёт),попереключал по положениям,долили масло, выехал- всё ОКй- не жужит,не дёргает,езжу 3-й день ,наслаждаюсь.

Это ведь целый ПОДВИГ.я бы на такой ремонт без специальных знаний не решился...А сколько стоит новый вариатор в комплекте,интересуюсь на всякий случай.И ещё хотел спросить,где расположен фильтр грубой очистки и нужно ли его промывать на 5-м ТО через 75000км.

Добавлено через 7 минут
Уважаемые форумчане!Подскажите пожалуйста,где расположен фильтр грубой очистки
коробки Cvtf-j4 и нужно ли его промывать на 5-м ТО через 75000км.Официалы говорят,что нужно заменить масло и всё.

[MMC74]

Руки из нужного места растут! Сколько по времени все заняло?

[A-i P-v]

Сообщение от MMC74

Руки из нужного места растут! Сколько по времени все заняло?

В пятницу сняли, вечером, всю субботу провозился, в понедельник утром увёз на установку.

[Автор]

молодец!
если сохранились артикулы - выложи списком все, что покупал.
чото номера на фото нигде не бьются.
инфа очень ценная. как и сам отчет.

[Greek]

Очень классный опыт!
Мне кажется что ремонт варика еще дешевле, чем АКП - поскольку запчастей там меньше ))
A-i P-v только что разрушил миф о дороговизне ремонта варика)))

[zorge799]

Сообщение от Greek

Мне кажется что ремонт варика еще дешевле, чем АКП - поскольку запчастей там меньше ))
A-i P-v только что разрушил миф о дороговизне ремонта варика)))

А вот с таким выводом я бы не спешил... Главное в вариаторе гидроплита и конусы с ремнем. Ремень он нашел, а вот про конусы написано очень осторожно.

[Greek]

Сообщение от zorge799

Главное в вариаторе гидроплита и конусы с ремнем. Ремень он нашел, а вот про конусы написано очень осторожно.

Гидроплита и на АКП есть, такая-же дорогая в случае чего))
По конусам да, вопрос не раскрыт.

[zorge799]

Сообщение от Greek

Гидроплита и на АКП есть, такая-же дорогая в случае чего.

Да не вопрос, у вас АКПП что ли? А в гибриде трансмиссия еще дороже, и что из этого? Конуса где взять, и что делать при повреждении (выходе из строя) гидроплиты? Человек перебрал варик, респект ему, но это еще далеко не все возможные поломки... Увы!

[Игнат 64]

Сообщение от Greek

Очень классный опыт!
Мне кажется что ремонт варика еще дешевле, чем АКП - поскольку запчастей там меньше ))
A-i P-v только что разрушил миф о дороговизне ремонта варика)))

Господа а сколько все таки стоит ремонт варика с заменой ремня и шкивов(конусов) своими руками и у офицалов

[Герман27]

Сообщение от Игнат 64

у офицалов

официалы такие работы не производят