[Prooman]

Расходные материалы, необходимые для ЗАМЕНЫ масла/жижи CVT в вариаторе модели JF016E:

Mitsubishi 2824A007 - Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки;
Mitsubishi 2824A005 - Резиновая прокладка фильтра грубой очистки в поддоне CVT;
Mitsubishi 2705A049 - Прокладка поддона CVT;
Mitsubishi 2705A011 - Пробка поддона CVT;
Mitsubishi 2705A012 - Прокладка пробки сливной картера CVT (или 2705A013 - стоит, как родная);
Mitsubishi 2824A006 - Фильтр (бумажный) тонкой очистки, масляный теплообменника;
Mitsubishi 2921A003 - Крышка масляного фильтра с уплотнительным кольцом (идёт только в сборе, крышка + кольцо)

Детальная информация, пожалуйста, тут.

[свернуть]

Тема выбора и обсуждения масла для вариатора общая:
Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
Обсуждение интервала замены масла в CVT (вариаторе)
Тема для обсуждения и улучшения системы охлаждения АКПП/CVT


Данная тема про технические операции замены масла в вариаторе!

[Олег80]

В общем что-то одно как понял

[Прокурор]

Сообщение от CyberHag

Быстрый гуглинк показывает.
CVT FLUID плотность при температу 15градусов - 838 кг/м3
-- температура потери текучести -51градус цельсия

CVTF -- 852,5 кг/м3
-- -45 градусов цельсия
(соответственно).

Что намекает на различный состав жидкостей.

Откуда такие данные?

[CyberHag]

Сообщение от Прокурор

Откуда такие данные?

В гугле набрал CVT FLUID и открыл первую ссылку. Аналогично для CVTF

[Прокурор]

Ну тогда не удивительно)

На фото одна и та же оригинальная жидкость Eco J4, только произведенная на разных заводах - в жестяной банке в Японии (Idemitsu), в пластике - в Таиланде (вероятно тоже Idemitsu).
А вот жидкость CVTF производства Idemitsu от оригинала J4 по характеристикам действительно отличается

[Олег80]

Так в итоге они разные? Смешивать можно при замене?

[Прокурор]

Конечно можно! Одна и та же жидкость.

[Олег80]

Т. Е при замене можно залить три банки одного и две канистр другого?

[Прокурор]

Ну да. А чего сомнения?

[Олег80]

Да вроде нет, а где-то и сомневаюсь, хотя понимаю что это одно и тоже

[saloekt]

...
При замене масла рекомендуется замена масляного фильтра вариатора в теплообменнике
(2824A006 фильтр охладителя). Официальные дилеры его не меняют! 2920A096 - Кольцо уплотнительное корпуса теплообменника не подходит! По каталогам пока данного партнамбера нет ....
Добрый вам, по выше изложенной цитате - кольцо крышки фильтра охладителя появился номер детали без крышки? Спасибо

[gogench]

Отчёт о замене масла cvt от 12.06.
аут 2016 года, 2 литра, 4wd, пробег 45000. Долго курил форум, читал условия тяжёлой эксплуатации, чесал репу. Пробег у меня 60% город пробки, 40% трасса. Езжу я очень спокойно по стилю. Максимальная скорость 140 2 раза в год под настроение. А так 120-130 трасса, не более. Решил таки сменить . На замену взял жижу идемитцу, 2 канистры по 4 литра и фильтр тонкой очистки родной. Все вместе обошлось 5400, это мск, известный интернет магазин.
Ямы нет, поставил машину чуть на скос с уклоном влево, поднял левое переднее колесо. Снял защиту,открутил сливную пробку, слил масло. Открутил снизу коробку фильтра, вытекло ещё совсем не много. На щупе до этого жидкость была светлая, совсем слегка сероватая. Слилась черная, на просвет в шприце мазут. Фильтр тонкой очистки грязный, но ничего ужастного. Крышка фильтра в серовато налете, но тоже ничего ужастного.померил слитый объем - вроде 4 литра. Поставил на канистре с новым маслом метку, залил его, перелил в канистру слитое - ровно.Т.е. у меня слился ровно тот же обьем что в канистре с новым маслом. На щупе жидкость стала прозрачная, как новая. Но ещё 4 литра то уже купил. Прокатился, слил. Цвет грязный, но уже сильно лучше в шприце на просвет. Слилось на гр 70 меньше, чем а первый раз. Залил опять полную канистру и все. Единственное, зря, наверное, фильтр сразу поставил. Надо было после первой порции нового.
Вывод мой такой. При нормальных условиях это масло пройдет заявленные 75 тыс и ничего там страшного не будет. С другой стороны, 45000 я накатал за 3 года и заменить масло за 5400 раз в три года карман не тянет. Если доверять не родному маслу от идемитцу. Делов было на час неспешно.
В догонку-крышка фильтра 5нм! Тянуть там ничего не надо. Пальцами до упора закрутил и едва ли не ещё пол оборота. Но я ключом динамометрическим делал.

[gogench]

Добавлю немного. Воткнул elm и несколько дней понаблюдал за работой вариатора. Текущая температура за бортом 20-25 гр, режимы мск пробка, трасса, смешанный. Выводы такие. В машинах с радиатором жидкости cvt проблемы перегрева нет. Конечно, при условии обычного стиля езды. Зажигалки что угодно подожгут.Открытым остаётся вопрос езды зимой. Динамика разогрева масла там очень медленная. За 30 мин по трассе со скоростью 100 км масло прогрелось только до 60 гр, половину времени оно было ниже 50- т.е. даже не дошло до рабочей температуры. Основным источником убийства масла вижу фрикционы ГТ. Блокировка быстрая, на скорости больше где то 15 км в час или при оборотах более 1500. Т.е. при рваном пробочном режиме идет постоянная частичная или полная блокировка. Так что если в вашем трафике хотя бы 30% езда по пробкам или 50% город со светофорами то можно смело считать условия тяжёлыми и менять жижу на 45 тыс.

[mac-mac]

@gogench, а в пробках до какой температуры мотор и вариатор удалось нагреть?

[gogench]

Сообщение от mac-mac

@gogench, а в пробках до какой температуры мотор и вариатор удалось нагреть?

Самая длинная пробка около получаса. Со средней скоростью км 5-7,т.е. все как надо. 95 движок, 85-86 варик. Греет варик тапка в пол. Специально пробовал стартовать со светофоров по агрессивней. Вот тут все быстро. За 5 светофоров без пробки уверенные 85 при 50 в начале движения. Расстояния между светофорами менее 1 км, разгон до 60-80, не более.
При спокойном наборе - проблем никаких. За 20 мин городской езды -70 гр и не растет.

[mac-mac]

Сообщение от gogench

Греет варик тапка в пол.

ну да, частые переключения греют хорошо. я легко грею до 95-100 по пробкам, особенно на куске Садового кольца от Курского до Серпуховской — съезды, выезды, светофоры — сплошная дерготня.