[Самодел]

@Sergei_ssn, Сергей,добрый вечер,к сожалению не всегда под рукой есть схема чтобы посмотреть,а такие казусы как правило происходят где нибудь в дороге,поэтому и приходится обращаться к уважаемым клубням за помощью,на то он форум и создан чтобы искать нужную информацию и помогать друг другу.

[Mobilis]

Сообщение от Sergei_ssn

А нужно лишь всего было открыть схему, и сразу стало понятно где искать

Только кто-то схему как открытую книгу читает, а кто то как первый шаг делает)))

[Sergei_ssn]

Сообщение от Mobilis

Только кто-то схему как открытую книгу читает, а кто то как первый шаг делает)))

Главное что общими усилиями победили проблему!!!

[ThanderBird]

Внесем ясность. Если мы говорим о том что соленоид не отпускал Шифтер коробки - это 15 предохранитель и он 10А A/C-ECU, 4WD-ECU, ABS-ECU, ASC-ECU, column switch, combination meter, corner sensor/back sensor-ECU, CVT control relay, electric tailgate control unit, EPS-ECU, ETACS-ECU, hazard indicator assembly, heated seat relay, KOS-ECU, selector lever assembly, sonar switch, steering wheel sensor and sunroof motor assembly.
С ним вообще очено много что не заработает в машине

Однако с розеткой в багажнике нагибают всегда 20 предохранитель - это 7.5А Back-up lamp, CVT-ECU, ETACS-ECU, radio and CD player and spare connector (for switch box) Там будет как раз ошибка по полному приводу.
Странно что заблокировался шифтер. Может стоит еще и 15 проверить предохранитель на всякий случай.

[Aram193]

Сообщение от ThanderBird

Странно что заблокировался шифтер. Может стоит еще и 15 проверить предохранитель на всякий случай.

Шифтер заблокировался, т.к. CVT перешел в аварийный режим. ИМХО.

[ThanderBird]

@Aram193,
никак нет, владелец писал что с помощью отвертки он переклюает режимы. был обесточен именно соленоид

[Aram193]

@ThanderBird, может не так выразился, что CVT перешел в аварийный режим, но пока в мозгах ошибка весит, мозги и обесточивают (блокирует) соленоид, что бы не эксплуатировали с неисправным агрегатом. Поменяли предохранитель - агрегат исправен - соленоид заработал. Логично? А отверткой и на снятой коробке можно переключить или даже без коробки вообще.

[ThanderBird]

@Aram193,
Коробку с шифтером связывает тросс. Если коробка заблокировала передачу никакой отверткой вы ее не переключите, не скинув трос с шифтера. Так же как соленоидом управляет ЕТАСS а не ECU CVT. Управление там очень простое. - Есть IG11 (цепь игнишин 11) + нажат STOP - соленоид снимает лок. И как раз за эту цепь отвечает 15 предохранитель.
Схема с 20 предохранителем тоже простая она на ЕТАКСЕ подает + при включении задней.
Другими словами, проверить 15 пред нужно. 20 пред не должен, по идее, блокировать соленоид

[myname]

была такая ошибка
Выехал после замены масла в вариаторе. Решил проверить на ошибки так как после замены загорелся - неисправность абс. Увидел эту ошибку в Torque. Которая минут через 10 сама исчезла.

[Mobilis]

Сообщение от ThanderBird

Другими словами, проверить 15 пред нужно. 20 пред не должен, по идее, блокировать соленоид

Но он блокировал.

Сообщение от ThanderBird

Если мы говорим о том что соленоид не отпускал Шифтер коробки - это 15

Может имеет смысл вынуть эти предохранители поочередно и посмотреть реакцию?
Единственно, опасаюсь навредить авто этими экспериментами.

[Sergei_ssn]

Сообщение от ThanderBird

@Aram193,
Коробку с шифтером связывает тросс. Если коробка заблокировала передачу никакой отверткой вы ее не переключите, не скинув трос с шифтера. Так же как соленоидом управляет ЕТАСS а не ECU CVT. Управление там очень простое. - Есть IG11 (цепь игнишин 11) + нажат STOP - соленоид снимает лок. И как раз за эту цепь отвечает 15 предохранитель.
Схема с 20 предохранителем тоже простая она на ЕТАКСЕ подает + при включении задней.
Другими словами, проверить 15 пред нужно. 20 пред не должен, по идее, блокировать соленоид

через 20-й как раз и идет на соленоид, ну по крайней мере так на схеме нарисовано

[v888v]

@Mobilis, судя по схеме из
Mitsubishi Outlander 2013 Servise Manual, на русском языке, pdf в архиве zip, 130 МБ
а Sergei_ssn и привел фрагмент схемы,
20 предохранитель в ETACS подает питание на:
"РЕЗЕРВНЫЙ РАЗЪЕМ (ДЛЯ СВЕТОВЫХ ПРИБОРОВ ПРИЦЕПА)" и на селектор коробки

В онлайн варианте фрагмент раскидан по страницам и не видно в целом.

[Mylord]

Добрый день. Пропадает индикация положения АКПП. Иногда появляется а потом опять пропадает. Иногда при переключении с Р на D появляется символ Ds. Было такое примерно 2 недели назад, на утро прошло. Теперь морозы кончились температура -6 и проблема опять появилась. Подскажите где искать. Машина едет нормально, но когда нет индикации при переключении на D или R задумывается потом пинок и поехала.

[Mylord]

Дополню. Завожу машину в режиме Р. После поворота ключа зажигания появляется индикатор Р, затем пропадает, завожу - бывает что опять появляется и пропадает Р. При переключении с Р на R, с N на R и с N на D именно в момет переключения появляется индикация Ds и пропадает через пару секунд.
Сегодня проверил разъем С-138 по которому приходит сигнал от ингибитора(датчик положения передач на АКПП). Контакт 6 для Р, 7-R, 21-N, 8-D и 22-Ds. Все работает, т.е. при включенном зажигании перевожу селектор в разные положения и проверяю сигнал на соответствующем разъеме, например для положения N должен податься +12в на 21 контакт. Все работает правильно. Естественно кроме 22 контакта, т.к. это Ds и у меня нет этого режима, но на всякий случай проверил чтобы во всех режимах АКПП на нем не было сигнала. Все вроде в порядке, значит линия от ингибитора и сам ингибитор исправны.
Не понимаю куда дальше копать. Кто знает в самом селекторе есть какие-то контакты, по которым считывается положение селектора или он тупо передвигает тросик, который переключает положения коробки и ингибитора который стоит на ней? Откуда тогда появляется индикация Ds?

[Mylord]

Может я не туда написал. У меня Outlander XL первое поколение 2007г