[Сашеус]

Ну, пока заморачиваться не буду , зиму откатаю уж на двадцатке.Удачи !!!

[22kdn]

Сообщение от albedo

Исходя из такой логики можно и 10 заливать.
Кстати - по мере работы вязкость синтетических масел, как правило, падает.
Дело хозяйское, конечно.
Но помятуя о том, что дилер, например, на Лансерах9, 10 рекомендует ТО каждые 15 тыс.км. и в результате масложор у 1.6 и 1.5 - понимаю, что верить никому нельзя.
Вязкость масла определяет еще один параметр, который должен быть оптимальным - это устойчивость масляной пленки к продавливанию, т.е. износ.
Так что на мой взгляд - 30 будет оптимально.

Согласен с Вами, что масло с вязкостью 30 вполне подходит для наших двигателей. Добавлю только, что Motul делает ряд своих масел серии 8100 и все серии V300 по технологии двойных эстеров. Прочность пленки таких масел на продавливание в 4 раза выше чем у масел, изготовленных по технологии ПАО (полиальфаолефины), наиболее распространенных в настоящее время.
http://ew5.earlweb.com/recommendatio...ge=14&brand=45

[albedo]

Вы немного неверную ссылку дали.
Про 2.4 - http://ew5.earlweb.com/recommendatio...ge=14&brand=45

[22kdn]

Да, специально дал ссылку на рекомендации для американского рынка.

[martinleo]

Сообщение от albedo

У меня на Л9 после 60 тыс. как раз и стало масло подъедать. Пришлось с Лавром шаманить

Возможно, причиной такого раннего "подъедания" как раз и стало использование Вами слишком густых масел.
Так же возможно, что Вы поменяли марку масла, которое само по себе склонно угарать.

[albedo]

Не совсем - там Рольф подвел. Со своим Мобилом (он угорает при температурах за 200 градусов- как раз у зоны маслосъемных колец столько) и сменой раз в 15 тыс.км.
А масло для 1.6 как раз штатное 40

[Сашеус]

Вообще-то 4B12 рассчитан на 0W20, поэтому лучше летом xW30, зимой 0W20
Японские последние движки, как правило, мелкозазорные - это их отличает от не самых последних европейских-цитата от Вадим_69 (стр 28 этого поста ) . Думаю -золотая середина.

[22kdn]

Добавлю, может быть в тему. Сразу отказался от Мобила и перешел на масло другого производителя. Уже их кампания по маслам: нью, лайф, олд отдает профанацией.

[muchas]

Не знаю, что на ваших лансерах 1.6 угорать начинало, особенно, учитывая смешной пробег. Я своего Л9 продал на пробеге окого 100 тысяч, масло не жрало вообще!

Видимо, имеет место ошибка в выборе масла.

[Vlad13]

Сообщение от Сашеус

Вообще-то 4B12 рассчитан на 0W20, поэтому лучше летом xW30, зимой 0W20

А поясните смысл зимнего перехода с 0w30 на 0w20 чем будет плохо, если зимой кататься на 30-ке? Не лучше ли кататься на одном и том же масле, не смешивая разные типы масел каждую сезонную смену?

[Сашеус]

Vlad13, я привёл лишь цитату. Сам докатаюсь до весны на двадцатке и перейду на тридцатку окончательно (пробег уже 60т, да и щелочность у тридцатки повыше,а значит помоет двигатель получше,да и погуще оно).Это я про Motul.Удачи!!!Физико-химические данные Класс вязкости, SAE J 300: 0W-20
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,838
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 8,8 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 48,6 mm2/s
Индекс вязкости, ASTM D2270: 162
Точка изменения текучести, ASTM D97: <-50°C / <-58°F
Температура вспышки, ASTM D92: 238°C / 460°F
Щелочное число, ASTM D2896: 8,4 mg KOH/gФизико-химические свойства
Класс вязкости, SAE J 300: 0W-30
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,844 г/см3
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 53,2 мм2/с
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 9,95 мм2/с
Вязкость HTHS при 150°C (302°F), ASTM D4741: 3,0 мПа.с
Индекс вязкости, ASTM D2270: 177
Температура застывания, ASTM D97: -45°C / -49°F
Температура вспышки, ASTM D92: 220°C / 428°F
Сульфатная зольность, ASTM D874: 1,26% массы
Щелочное число, ASTM D2896: 10,1 мг KOH/г

[Labeaz]

Сообщение от 22kdn

Motul делает ряд своих масел серии 8100 и все серии V300 по технологии двойных эстеров. Прочность пленки таких масел на продавливание в 4 раза выше чем у масел, изготовленных по технологии ПАО (полиальфаолефины), наиболее распространенных в настоящее время.

Небольшая поправка. Технология двойных эстеров или диэстеров используется только при производстве масел Motul серии V300. Серия 8100 производится на основе эстеров. В этом их принципиальная разница.
Про прочность пленки в 4 раза выше - это как раз про диэстеры.
Но суть не в этом. По-любому Motul делает отличные масла. Для наших движков брать дорогущие масла серии V300 попросту неоправданно, это "деньги на ветер". А вот серия 8100 - самое то И по параметрам стойкости пленки, и по щелочному числу и по моющей способности.

[wolfcom]

Народ, если уже поднимался вопрос, сильно не пинайте. Объясните в двух словах, в чем прикол масел 0w-30 в сравнении с, скажем, 0w-40. 0w-40, по логике маркировки масел, должно иметь более высокий верхний температурный диапазон. И в этом смысле оно д.б. лучше. Отчего же производитель рекомендует именно 0w-30? К тому же оно еще и чуть дороже?

[albedo]

Сам не понимаю почему 30 дороже 40. По идее - загустителя то меньше
Да и раньше как то чем шире диапазон - тем дороже было.
Ну а выбор 30 или 40 - это подбор производителя с учетом многих параметров.

[Вадим_69]

Сообщение от Labeaz

Небольшая поправка. Технология двойных эстеров или диэстеров используется только при производстве масел Motul серии V300. Серия 8100 производится на основе эстеров. В этом их принципиальная разница.

Кстати, в мотуловской ветке ойл-клуба давно пришли к выводу (приводятся даже телефонные разговоры с инженерами французского завода), что в серии 8100 реально эстеры есть только в масле 0W20 Eco-Lite
Всё остальное - маркетинг...
P.S. На балконе лежат канистры с 0w20 Eco-Lite, 0w30 Eco-Nergy и Eco-Clean. Про эстеры - только на первой

---------- Добавлено в 23:30 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:20 ----------

Сообщение от Сашеус

Vlad13, я привёл лишь цитату. Сам докатаюсь до весны на двадцатке и перейду на тридцатку окончательно (пробег уже 60т, да и щелочность у тридцатки повыше,а значит помоет двигатель получше,да и погуще оно).Это я про Motul.Удачи!!!

А чем двадцатка не устраивает???
Если я правильно понял, приводится сравнение 0w20 Eco-Lite и 0w30 Eco-Nergy.
Я бы остался на 0w20 (хотя сам лето отъездил на эко-нержи, но собираюсь на зиму и дальше перейти на 0w20).
Да, щелочное чуть ниже - но и бенз сейчас уже стал более-менее
Насчёт помоет лучше - есть мнение, что при схожем щелочном двадцатка моет лучше тридцатки
Зато есть такой показатель как сульфатная зола - он у 0w30 Eco-Nergy высоковат, да и другие элементы (фосфор, сера и т.п.), влияющие на ресурс катализатора, подозреваю тоже. Потому и допуск у этого нового масла только SL.
0w20 Eco-Lite имеет SM и реально на эстерах (о чём говорит и цена)

---------- Добавлено в 00:14 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 23:20 ----------

Сообщение от pilot31

Да все так, но мне кажется летом износ будет больше чем на 30. Вот статья с oil-club про 0w-20 и HTHS: http://www.oil-club.ru/?page_id=101
Безусловно для зимы идеальное масло, а вот летом (температура под 40) и если поездка долгая (1000км и более) где много обгонов (раскручивание до 5000-6000 оборотов), загруженность не знаю как оно себя поведет.

Когда проводились испытания, описанные в статье (и на двигах каких лет), и когда разрабатывался 4B12???
Кстати, HTHS у Motul 0w20 - 2.69, а у MMC 0w20 (что льют с завода) - 2.61
Ездил несколько раз этим летом по 700 км по федеральной трассе M53 "Байкал" с кучей обгонов, движок до 6000 раскручивал считанные разы, на пальцах можно пересчитать - и это за весь ГОД (зимой езжу по городу).
ИМХО, с вариатором 0w20 - за глаза...

---------- Добавлено в 00:25 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 23:20 ----------

Сообщение от su8

почитал про мотул - не очень. малое щелочное число требует очень хорошего бензина (малосернистого) - что в России маловероятно найти. а вот мобил имеет присадки молибдена - это очень хорошо. разобранного движка мобил 1 с жирным слоем пластилина не видел.

1. У мотул разные масла и щелочное не маленькое
2. В России уже маловероятно найти высокосернистый бензин (если заправляться, конечно, не в сараях со старыми колонками у "дяди Васи" и не на складах ГСМ заброшенных рудников )
3. Молибдена всегда немерено в дешёвых маслах - например, в ориг. MMC. Чем это "хорошо" для движка - курите oil-club
4. Жирный слой пластилина в движке - это если масло менять через 17 тыс. Кстати, как раз с мотулом таких "страшилок" меньше всего встречается, а вот фоток отмытых мотулом движков после кастрола/мобила в сети предостаточно...