[rbely]

Сообщение от Vadim SPB

Просто считаю,что при зарядке,аккумулятор должен быть отключён от бортовой сети Авто! Просто меня так учили. Если что , имею инженерное образование по этому профилю и опыт эксплуатации техники в жестких условиях крайнего севера, где стояло 9 и 13 аккумуляторов на одной единице техники,

Хоть и профильного образования по этой части не имею, но придерживаюсь такого же мнения просто исходя из многолетнего опыта...
Я же не зря Таю привёл пример с зарядкой аккумов для подводного фонаря - очень часто бывают случаи, когда все аккумы для устройства просто нет физической возможности заряжать одновременно.
В общем, время покажет, у кого когда сдохнут (хотя это тоже сильно зависит от условий эксплуатации, скорей всего подход к зарядке в этом минимальную роль играет).

[эрмак]

Сообщение от rbely

Прям хоть по сроку меняй...

Давно уже глаз положил на пускозарядное производства беркута. Понятно что там китай внутри тоже, но как то вот с насосами что нижних линеек что верхних с китайскими комплектующими там есть траблы, но скорее на удобство влияющие а не на надежность. Завестись доехать до магазина за новыми АКБ вполне хватит. Надо будет себе сделать всётаки такой подарок.

[rbely]

У меня был шикарный пуско-зарядник (сейчас название не вспомню, Дубна вроде), так я с него ЗИЛа 130-го заводил, он 250А единомоментно выдавал... (собственно и спалил тогда же, в середине 90-х)... Новый такой купить не смог уже, о чём очень жалею...
Ну а все последующие так себе были, сейчас уже простая зарядка электронный Орион до 15А.

[avel]

Сообщение от Smileyfox

Господа, о чем спор то?
Штатный режим зарядки от генератора - обе батареи.
Какие проблемы при зарядке от внешнего источника тех же батарей? Никаких.
Нормальный зарядник отключит зарядный ток при достижении напряжения на батарее, соответствующем полной зарядке - угрозы для бортовой электроники нет.

Sorry. На которой из двух?
Если одна батарея уже зарядилась, а вторая еще нет.

Сообщение от Smileyfox

Раздельная зарядка? Тоже можно, но желательно перед установкой выравнять напряжение батарей ...

Вот для этого и делают раздельное заряжание.

А если рассматривать штатный режим зарядки, то заряжается параллельно только потому, что устройство балансировки зарядки сильно удорожит стоимость электрики (надо будет предусмотреть отключение этого устройства при работе стартера, либо сделать его устойчивым к токам более сотни ампер).

[Тай]

@avel, сколько времени пробудут ваши АКБ в идеальных условиях (заряжая как вам нравится) и сколько они работают в паре на машине?

[avel]

Сообщение от Тай

вместо генератора мы подключаем зарядное - всё в штатном режиме. От генератора 14,4в от зарядного 14,7в , выше нужно только кальциевым акб.

Это Вам так кажется. Или просто повезло.
Есть у меня одно пуско-зарядно-диагностическое устройство. Пробовал я им зарядить аккумулятор на Prius'е. Облом, больше 6 вольт он не выдавал. А после того, как я аккумулятор отключил от автомобиля, сразу же зарядка заработала.

Видимо "умные" зарядные устройства не любят наличие в цепи "лишних" устройств.

[Тай]

Сообщение от avel

Sorry. На которой из двух?
Если одна батарея уже зарядилась, а вторая еще нет.
...

пока одна принимает заряд - будет заряжать ровно таким током сколько она сможет принять(ограничив максимальный авто или в ручную).
Повторюсь АКБ состоит из 6 банок. Поставив второй АКБ получили 12 банок увеличив емкость.
Заряжайте каждую банку а потом думайте как сбалансировать перед подключением

[tvpr]

Сообщение от Тай

... АКБ состоит из 6 банок. Поставив второй АКБ получили 12 банок увеличив емкость...

На самом деле 6 банок в аккуме соединены последовательно, ток зарядки через каждую банку равен току через весь аккум. А два аккума в автомобиле соединены параллельно, а значит зарядник должен выдавать ток в два раза больший. Справится?

[Тай]

Сообщение от tvpr

На самом деле 6 банок в аккуме соединены последовательно, ток зарядки через каждую банку равен току через весь аккум. А два аккума в автомобиле соединены параллельно, а значит зарядник должен выдавать ток в два раза больший. Справится?

Хоть 100мА - вопрос времени. Главное не давать больше 10% емкости. Крутые АКБ другое дело- читать инструкцию.

[эрмак]

Сообщение от avel

Пробовал я им зарядить аккумулятор на Prius'е. Облом, больше 6 вольт он не выдавал.

Что-то я сейчас вспоминал, и помнится мне заряжать ВББ у приуса нельзя ширпотребными зарядниками. https://www.drive2.ru/l/1989914/
Заряжать его можно разобрав батарейный блок целиком, но тут уже ссылку искать не буду так как смысла нет, потмоу что в итоге всё сводится не к тому, то

Сообщение от avel

Видимо "умные" зарядные устройства не любят наличие в цепи "лишних" устройств.

"умное" зарядное устройство знает что нельзя заряжать ВББ и всё. Конструкция ВББ хоть и состоит в основе своей из тех же банок что и АКБ, но кирпичики по разному уложить можно и с разным результатом, не всегда батареи одинаково после этого работать будут. Собственно у нас стоит 2 по 65Ач батареи вместо 1 на 130Ач по той же причине, работать эти 2 варианта не смотря на одинаковый вольтаж и емкость будут очень сильно по разному.

[avel]

Сообщение от эрмак

Что-то я сейчас вспоминал, и помнится мне заряжать ВББ у приуса нельзя ширпотребными зарядниками.

Разве я где-то написал про ВВБ?
У Prius'а есть обычная маленькая АКБ, которую очень любят разряжать сигналки (если машина долго стоит).

Сообщение от эрмак

"умное" зарядное устройство знает что нельзя заряжать ВББ и всё. Конструкция ВББ хоть и состоит в основе своей из тех же банок что и АКБ, но кирпичики по разному уложить можно и с разным результатом, не всегда батареи одинаково после этого работать будут. Собственно у нас стоит 2 по 65Ач батареи вместо 1 на 130Ач по той же причине, работать эти 2 варианта не смотря на одинаковый вольтаж и емкость будут очень сильно по разному.

Вообще-то ВВБ состоит из LiIon элементов.
Да и вольтаж там совсем другой - 168 вольт.

[Smileyfox]

Сообщение от avel

Sorry. На которой из двух?
Если одна батарея уже зарядилась, а вторая еще нет.

Вот для этого и делают раздельное заряжание..

Кмк на онанизм похоже раздельное заряжание....
Цена и срок службы батарей позволяют через 5 лет службы, ткнувши нагрузочной вилкой и поняв что дальше уже лотерея, просто заменить их на новые, дабы не задумываться о последствиях.

А с точки зрения процессов и логики зарядки - до 14.7 вольт на клеммах ток зарядки каждого аккума по закону ома i=u/r, без учета внутреннего сопротивления батареи. Соотв более разряженная будет заряжаться большим током. Вот собсна и балансировка минимальная без доп устройств.
После чего они примерно равным током будут докачаны до близких к максимуму значений. Разница +-10% непринципиальна, ибо может быть просто за счет разной скорости старения батарей. Двух одинаковых вообще не существует.

[Sergl]

Купленная в 2007г. новой Honda CR-V была изначально с аккумулятором 45А/ч. После того как не завелся -25С решил поменять аккумулятор. (Автомат, аккумулятор 45Ач )
Весной 2008г., почти новый штатный аккумулятор 45Ач поменял на аккум с гелем Vatra AGM 70А/ч. Почитал про гелеевые – они не любят кипения, так как в геле образуются пузырьки но они долгоиграющее.
Меня все долго убеждали, что нельзя ставить аккум большей емкости, генератор не потянет и т.д. и т.п.
За 12 лет ни разу не испытал проблем с аккумулятором. Продал с ним, по ощущениям он был таким же как и при покупке.
Заряжал каждой осенью, не отключая клеммы, автоматическим зарядником CTEK Zafir 100.
Идея в том, что напряжение заряда не должно превышать 14.4В (зимой, когда аккум холодный допустимо - 14.7В) Тогда не кипит.
На МПС нужно заряжать, не отключая питания, два аккумулятора сразу. ИМХО.
Иначе после подключения к бортсети они все равно выравняются.

[Plust928]

В нете почитал, что все «страшилки» про выгорание электроники автомобиля при зарядке «не сбрасывая клеммы» относятся к трансформаторным ЗУ, там, при пробое транзисторов можно было получить напряжение, которое не выдерживала электроника, при использовании современных, нетрансформаторных ЗУ, при поломке самого ЗУ на выходе будет просто ноль, опасности нет. Сам ни разу не электрик, кто разбирается, можете прокомментировать, это «факт или фейк»)?

[avel]

Сообщение от Sergl

Весной 2008г., почти новый штатный аккумулятор 45Ач поменял на аккум с гелем Vatra AGM 70А/ч. Почитал про гелеевые – они не любят кипения, так как в геле образуются пузырьки но они долгоиграющее.
Меня все долго убеждали, что нельзя ставить аккум большей емкости, генератор не потянет и т.д. и т.п. ...

1. Кипение не любят все аккумуляторы, не зависимо от типа.
2. Гелевые, в отличии от свинцовых, легко переносят глубокий разряд.
3. Гелевые не любят высоких токов разряда.

Сообщение от Sergl

На МПС нужно заряжать, не отключая питания, два аккумулятора сразу. ИМХО.
Иначе после подключения к бортсети они все равно выравняются.

Чтобы полностью зарядить конкретный аккумулятор, его надо заряжать отдельно. Заряжают постоянным током и если внутренние сопротивления двух аккумов разные, то при параллельной зарядке на них пойдут разные токи.
Всё.