занятное видео. я уверен скоро развивающиеся технологии улутшат наш авто без серьезных переделок! ну это хорошо для тех кто долго собирается ездить на одной машине.
можно просто заменить батареи на более мощные вместо LEV50 поставить LEV 75 и проблема с охлаждением и местом будет решена, EV пробег увеличиться до 70-80 км, вполне реально))
Re: Полный заряд батареи PHEV, сколько киловатт – часов?
Цитата:
Сообщение от AlekseiSPB
Производитель LEV75 Bosh : http://lithium-ep.com/#products
можно просто заменить батареи на более мощные вместо LEV50 поставить LEV 75 и проблема с охлаждением и местом будет решена, EV пробег увеличиться до 70-80 км, вполне реально))
Кстати, интересный момент, на который по крайней мере я раньше не обращал внимание: У нас стоит 80 LEV50 (или LEV50N - хрен разберёшь, нигде конкретики и отличий не указано). Так вот в сумме они должны отдавать 3.7*50*80 = 14.8 кВтч, но по паспорту у пхева только 12 кВтч!
Вопрос: куда делись ещё 2.8 кВтч? Если сравнивать с Панасониковскими NCR18650B (которые стоят в последних Теслах), то у них вместо номинальных 3.7*3.4=12.58 Втч фактически 3.7*3.3=12.21 Втч, т.е на 3% меньше. У Пхева получается разность в 19% по сравнению с номинальной ёмкостью!
Но при этом у Теслы указано, что батарея потеряет не больше 10% ёмкости за 300'000 км, а у Пхева - не больше 20%, т.е. больше чем у Теслы.
Вывод: или я чего-то не понял и не учёл, или батарея Пхева значиииительно уступает в техническом плане батарее Теслы. Не в плане ёмкости, а в плане ёмкости на кг и эксплуатационных свойств. И это при том, что Тесла ставит стандартные потребительские элементы (причём из той же японии - Panasonic же ведь!), а Митсу относительно специализированные.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от фотограф
Вот информация на английском по батареям установленным в PHEV:
Да ладно?! Везде указаны были LEV50, а тут LEV40. По реальной ёмкости тогда всё сходится.
Значит на модели этого года, а может и в следующем тоже, всё ещё ставят это старьё. Это очень печально.