[Серый Волк]

Ну что ж друзья Аутленедроводы, наконец то можно проверить информацию Димана, заполучить гоночную славу и заработать денег одновременно. Предлагаю следующее социалистическое соревнование - заезд на 500-600 метров (вроде на столько судя по видео и тексту в топике ДИМАН ездит) с Ауди Олроад 2.7ТТ, которая как видно на видео "не едет". А чтоб было вам не так страшно вношу дополнительное условие - если выиграю меньше чем 8 корпусов, буду считать себя проигравшим, а Аут выигравшим. Машина правда тоже без катализатора и с банками - хотел чтоб рычала погромче, но это с лихвой компенсируется лишними 200 кг шумки и музыки. Если вы думаете что не компенсируется, можно заложить разницу в 10 корпусов.

Также прочитал что вы рвете Форик Турбо 2.5 - у меня есть Форик Турбо 2.0 97 г.в., леворукий, готов проехать на тех же условиях, ну только вы пишите что он трудно рвется, чтоб не боялись разрыв заложим не на 10 корпусов, а скажем на 12-15. Но к этому соревнованию вы получите доступ, только объехав Олроад, а то Форик выкатывать геморройно.
К сожалению больше джипов в собственности в данный момент у меня нет, а то б еще погонялись.

Ездить можно на символическу сумму денежных средств, причем победа будет засчитывааться и деньги выплачиваться именно так как я указал.
Видеозапись приветствуется.

[DIMAN]

[QUOTE=Серый Волк;171416]Ну что ж друзья Аутленедроводы, наконец то можно проверить информацию Димана, заполучить гоночную славу и заработать денег одновременно. Предлагаю следующее социалистическое соревнование - заезд на 500-600 метров (вроде на столько судя по видео и тексту в топике ДИМАН ездит) с Ауди Олроад 2.7ТТ, которая как видно на видео "не едет". А чтоб было вам не так страшно вношу дополнительное условие - если выиграю меньше чем 8 корпусов, буду считать себя проигравшим, а Аут выигравшим. Машина правда тоже без катализатора и с банками - хотел чтоб рычала погромче, но это с лихвой компенсируется лишними 200 кг шумки и музыки. Если вы думаете что не компенсируется, можно заложить разницу в 10 корпусов.


Будешь в Крыму-звони . Дистанция 402 м.

[SHVED29]

интересно стало!!!

[Серый Волк]

Главное чтоб москвичи заинтересовались.
Если на 402, то разницу можно уменьшить на пару корпусов.

[SHVED29]

Сообщение от Серый Волк

Главное чтоб москвичи заинтересовались.
Если на 402, то разницу можно уменьшить на пару корпусов.

напрягает твоя уверенность.
кажется, что у тебя нестандартная (перешитая) машина. Нужны полностью стандартные машины, таких как у ДИМАНА нет в москве среди клубней ИМХО

[Vitalino]

Сообщение от Серый Волк

Главное чтоб москвичи заинтересовались.
Если на 402, то разницу можно уменьшить на пару корпусов.

Тебе наверно стоит с нишими одноклубниками списаться slavkin.mobile и BEN IZ CHICAGO они Москвичи ,да и отказать тебе не смогут ибо любители погонять

[DIMAN]

Сообщение от Серый Волк

Главное чтоб москвичи заинтересовались.
Если на 402, то разницу можно уменьшить на пару корпусов.

Да хоть на 4 корпуса...если у тебя не перешитая машина, то шансов у тебя не много...

[slavkin.mobile]

Всем привет.
Хотел бы попробовать заехать с Аллроудом на следующей неделе\12 - 18 мая\ (ближе к концу, если обстоятельства не вмешаются). У меня не XL.

Фору в 10 корпусов считаю оч большой. СОгласен на то, что победа зачтется, если меня обойдут всего на 8 корпусов

[Серый Волк]

Сообщение от slavkin.mobile

Всем привет.
Хотел бы попробовать заехать с Аллроудом на следующей неделе\12 - 18 мая\ (ближе к концу, если обстоятельства не вмешаются). У меня не XL.

Фору в 10 корпусов считаю оч большой. СОгласен на то, что победа зачтется, если меня обойдут всего на 8 корпусов

Рад за тебя, с 400 сильными Аутлендерами в старом кузове я могу на м5 заезжать, ну может еще на Форике, это свинство такие вещи предлагать.
Я просто знаю что против Форика Турбового и против Олроолада 2.7 у ХЛ шансов просто ноль. Форик да тюненный у меня, поэтому я его и поставил вторым номером на заезд и разницу в 15 корпусов заложил - это любой тюнинг нивелирует, но вот Олроад у меня едет чуть лучше чем стандартный, там никакой разницей в 8 корпусов не пахнет, а вот ХЛю я столько привезу. ХЛ и Оллроад 2.7ТТ это просто разный уровень динамики, реально.

Проедь в http://www.kingofhills.ru/ интересно какое время у тебя будет.

[SHVED29]

срочно туда (в kingofhills) аут турбовый, XL 2.4 и 3.0!!! посмотрим табель о рангах

[Артуръ]

История внедорожных универсалов компании Audi началась в 2000 году с появления модели A6 allroad, созданной на основе универсала A6 Avant. До тех пор ингольштадцы спокойно обходились без автомобилей повышенной проходимости. Однако тенденции автомобилестроения меняются и приходится идти в ногу со временем. Нынче в моде не столько брутальные полноценные внедорожники, сколько различные кроссоверы, полноразмерные и компактные.
Модель A6 allroad первого поколения оказалась весьма востребована покупателями, особенно в России. Тогда в Audi решили укреплять свои позиции на поприще внедорожных автомобилей. Следующим шагом стал выпуск огромного Q7, следом пришла очередь смены поколений первенца A6 allroad и, наконец, в прошлом году свет увидел среднеразмерный кроссовер Q5.

Внешность A4 allroad гораздо интереснее универсала A4. Смотрите больше фото.

Но вот уж чего не ждали от Audi, так это появления универсала повышенной проходимости на базе A4 Avant с шильдиком allroad. Ну и зря! Инженеры «властелина колец» взяли и создали такой автомобиль. И если тот же A6 allroad на сегодняшний день имеет оппонента в лице нового Volvo XC70, то A4 allroad является уникумом в своем классе. Конкуренцию мог бы составить разве что Subaru Outback, однако японец прилично не дотягивает по цене и оснащению.
Так что же из себя представляет младший allroad, для кого и для чего он предназначен? За ответами на эти и многие другие вопросы я отправился на полигон Audi quattro camp в подмосковную Яхрому.
Внешность
Уже на месте нас встретила сверкающая в ярких лучах летнего солнца «великолепная пятерка» автомобилей A4 allroad. С первого взгляда на силуэт новинки отмечаешь, что внешность внедорожного исполнения явно интереснее обычного A4 Avant. Кузов по кругу получил неокрашенный пластиковый «обвес», как у старшей модели и защищающий от повреждений. Он включает колесные арки, пороги и отделку нижней части бамперов. Клиренс увеличен до 180 мм, соответственно и центр тяжести стал выше. Поэтому для лучшей устойчивости на дороге колесную колею расширили на 20 мм. Двигатель обзавелся дополнительной защитой на днище. Задний бампер украшает диффузор из нержавеющей стали и два патрубка выхлопной системы. За дополнительную плату можно заказать и накладки на пороги из «нержавейки».

Задний бампер украшает диффузор из нержавеющей стали и патрубки выхлопной системы. Смотрите больше фото.

Уже в базе автомобиль оснащается 17-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, а в качестве опции предлагаются и 18-дюймовые «катки». Раз уж затронули колеса, то продолжим о ходовой части. Здесь не стоит ожидать каких-то серьезных изменений по сравнению с обычным универсалом. Не будет у A4 allroad и пневмоподвески, как у старшего брата. Однако есть у новичка и своя «фишка». Функция ORD (Offroad Detection) дополняет систему курсовой устойчивости и позволяет автомобилю самостоятельно распознавать тип дорожного покрытия и по своему усмотрению меняет алгоритм работы ESP.
Но хватит пока о технике. Лучше вернемся на Audi quattro camp, где организаторы подготовили несколько испытаний для оценки внедорожных возможностей A4 allroad. Все расселись по машинам и приготовились к штурму элементов бездорожья. Пока инструкторы по рации разъясняют дальнейшие действия, в голове возникает фраза «Ему неведомы границы», являющаяся девизом A4 allroad. Так ли это на самом деле?
Легкое бездорожье
За полный привод отвечает межосевой дифференциал Torsen, обеспечивающий 60% тяги на задние колеса и 40% на передние. Раньше в автомобилях Audi с четырьмя ведущими колесами соотношение было 50/50. При необходимости до 65% момента перебрасывается на переднюю ось и до 85% на заднюю. Проверим все это на деле.

Подъемы крутизной 40% или 50% - не помеха для A4 allroad. Смотрите больше фото
Первыми препятствиями стали подъемы крутизной 40% и 50%. С этим испытанием автомобиль справляется играючи, легко взбираясь на высоту. Главное двигаться не спеша и не останавливаться на горке. А при завершении спуска с высоты сбавить скорость до минимума, чтобы автомобиль не «клюнул носом». Иначе можно повредить передний бампер.
Далее предстоит проехать по довольно крутому боковому уклону. Плавно заезжаем, не спеша движемся в непривычном положении, переходим обратно в горизонтальную плоскость – без проблем! Автомобиль немного скользил боком, но если бы еще сбавить скорость, то можно этого избежать. Диагональное вывешивание также нипочем A4 allroad – автомобиль и здесь оказался на высоте.
Я уже не раз бывал на мероприятиях, где приходилось преодолевать различные искуственные и естественные внедорожные преграды. Всегда и везде инструкторы неустанно повторяют одно и то же: езда по бездорожью не подразумевает высоких скоростей. Это одно из главных правил и его нужно придерживаться.
Следующее упражнение – несколько кругов по гравийной трассе с крутыми поворотами. Вот сдесь можно поддать газку! Правда надо помнить, что такое покрытие весьма коварно и скользко. Разгоняемся, притормаживаем перед поворотом, проходим дугу, небольшой снос задней оси, корректирующее движение рулем – и так от связки к связке. Здесь машинка, чувствуется, в своей стихии. Спортивная управляемость, отсутствие кренов и комфортная подвеска – таков баланс ходовых качеств A4 allroad.

Диагональное вывешивание демонстрирует внедорожный потенциал. Смотрите больше фото.

Все препятствия покорены, однако им далеко до настоящего бездорожья. Получается, что границы у A4 allroad все-таки есть. Обусловлены они геометрической проходимостью и отсутствием всяческих внедорожных примочек. Кроме полного привода. Но этот автомобиль и не претендует на покорение месива грязи. Основные задачи – поездки за город по грунтовке, заезд на бордюр и преодоление прочего «цивилизованного» бездорожья ему по силам. Жаль только, что не удалось поездить по асфальту. Однако лично у меня нет сомнений, что и здесь A4 allroad не подведет. По крайней мере старший брат A6 allroad не уступает по ходовым качествам своему «донору» A6 Avant.
Кстати, у A4 allroad есть система Audi drive select, которая регулирует режимы работы семиступенчатой КПП S-tronic, остроту педали газа и настройки рулевого управления. Кнопкой на центральной консоли можно выбрать один из трех режимов: «авто», «комфорт» или «динамичный». Есть и четвертый, индивидуальный режим, который можно настроить самостоятельно с помощью системы MMI.
Предназначение
Чуть не забыл самое главное – движущие силы. Для российского рынка они представлены пока в единственном варианте. Это 2-литровый бензиновый мотор TFSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Максимальная мощность составляет 211 л. с., а крутящий момент 350 Нм. Пару силовому агрегату составляет шестиступенчатая «механика» или уже упомянутая семиступенчатая S-tronic. Мотор в тандеме с любой из возможных трансмиссий позволяет передвигаться на A4 allroad с завидной динамикой. По данным производителя разгон до 100 км/ч занимает всего 6,9, а максимальная скорость достигает 230 км/ч. Достойные показатели.
Дизельные двигатели 2.0 TDI мощностью 170 л. с. и 3.0 TDI с отдачей 240 л. с. для российского рынка пока не доступны. Будем надеяться, что это временное явление.
Любой универсал, пусть и внедорожный, позиционируется как семейный автомобиль. В салоне A4 allroad места вполне достаточно для комфортного передвижения 4 человек. Втроем за заднем диване уже тесновато. Багажное отделение предоставляет 490 литров пространства под поклажу. При сложенных задних сиденьях получается отсек объемом 1430 литров и глубиной 178 см. За дополнительную плату можно заказать дверь багажника с электроприводом.

В салоне все добротно и уютно. Смотрите больше фото

Не менее важную роль играет и сам интерьер. A4 allroad может похвастаться выверенной эргономикой, педантичной подгонкой деталей и материалами отделки класса премиум. Список дополнительного оборудования просто огромен, перечислять все нет смысла. Хочется отметить только опционную акустическую систему Bang & Olufsen мощностью 505 Вт с 14 динамиками. Такая музыка доставляет истинное наслаждение.
Теперь о порядке цен. Стоимость Audi A4 allroad в базовой комплектации с «механикой» составляет 1 557 300 рублей. За версию с S-tronic придется доплатить еще 70 000 рублей. Для сравнения, обычный универсал Audi A4 Avant в аналогичной комплектации стоит примерно на 150 000 рублей дешевле.
Справедливо возникает вопрос: для чего нужен A4 allroad? Ведь есть Q7 или A6 allroad. Если они кажутся слишком большими, можно остановить выбор на свеженьком компактном Q5. Ответ прост: младший allroad нужен тем, кто хочет мощный красивый универсал среднего класса, на котором можно не только динамично передвигаться по трассе, но и без боязни съехать на разбитую сельскую дорогу. При этом автомобиль должен быть хорошо оснащен и качественно собран. Всем этим требованиям с лихвой соответствует Audi A4 allroad.

Так в своем шоу изобразил Audi A4 allroad танцующий художник А. Шевченко. Смотрите больше фото.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Плюсы: привлекательная внешность, оснащение класса премиум, отточенные ходовые качества, полный привод и увеличенный клиренс.
Минусы: высокие цены на дополнительное оборудование.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип двигателя бензиновый 4-цилиндровый с турбонаддувом и непосредственным впрыскомРабочий объем, см3 1984 Максимальная мощность, л.с./об/мин 211/4300-6000 Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 350 Нм/1500-4200 Тип топлива бензин не ниже 95 Объем бака, л 64 Трансмиссия 6-ступенчатая МКПП / 7-ступенчатая S-tronic Привод постоянный полный с межосевым дифференциалом Torsen Время разгона (0-100 км/ч), с 6,9 Максимальная скорость, км/ч 230 Расход топлива (городской цикл), л/100 км 10,2 Расход топлива (загородный цикл), л/100 км 6,8 Расход топлива (средний), л/100 км 8,1 Габариты, длина/ширина/высота, мм 4721/1841/1495 Колесная база, мм 2805 Клиренс, мм 180 Снаряженная масса, кг 1650 Полная масса, кг 2220

КОНКУРЕНТЫ?
Пока отсутствуют...

[slavkin.mobile]

Сообщение от Серый Волк

Рад за тебя, с 400 сильными Аутлендерами в старом кузове я могу на м5 заезжать, ну может еще на Форике, это свинство такие вещи предлагать.
Я просто знаю что против Форика Турбового и против Олроолада 2.7 у ХЛ шансов просто ноль. Форик да тюненный у меня, поэтому я его и поставил вторым номером на заезд и разницу в 15 корпусов заложил - это любой тюнинг нивелирует, но вот Олроад у меня едет чуть лучше чем стандартный, там никакой разницей в 8 корпусов не пахнет, а вот ХЛю я столько привезу. ХЛ и Оллроад 2.7ТТ это просто разный уровень динамики, реально.

Проедь в http://www.kingofhills.ru/ интересно какое время у тебя будет.

Сергей, написал вам в личку

[Antonius]

По поводу турбоФорика Серого Волка (если это тот СВ что на форумe BMW MPower) могу сказать, что он не совсем типичный. Если знаете, то на турбоФорике мотор стоит от СТИ дефорсированный, так вот у него он форсирован обратно (сделан как от СТИ), плюс небольшие доработки короче не меньше 280 сил (хотя я знаю в Маскве дорабатывают и до 400). То же самое я думаю и про олроуд. Шансов мало. Думайте, парни, стоит ли пробовать.

[Volonter]

280 это не так много как кажется...главное водитель и тип трансмиссии

у нас тож козыря имеются...

[Antonius]

Ручка. Как водитель я тож думаю ничего, последние разы он вродк как рвал Феру на М5. Если с нам гоняться то на тюненом турбоауте, иначе смысла нет.