Если при цене до миллиона рублей нужно быстро ездить по дорогам - тогда XL 2.4
Если нужно комфортно ездить и при этом иметь возможность вылезти из реального г.вна, - тогда NSGV.
Если хочется и то и другое - тогда в миллион не уместимся.
Хорошо, что есть разные авто. У друга NSGV в топе. Мне у него в салоне понравилось. А чего там пишут в обзорах "дешевая отделка" - это не раз уже тут писали: почитал, проверил сам убедился, правда или нет.
видели бы вы как этот настоящий внедорожнег беспомощьно крутил колесами прошлой зимой, запрыгнув на большой бугорок возле офиса, диагональное вывешивание и настоящий внедорожник превратился в паркетник ))))
окстись , Pjero/MonteroSPORT – внедорожники, ГрандВитара – настоящий паркет, мало чем отличающийся от XL
В XL есть настоящие блокировки дифов и понижайка ???
Рекомендую прочитать тему сначала. А если вы его в прошлом году выталкивали при диагональном вывешивании - так это из-за того, что водителю ума не хватило лок включить.
Признайся честно: тот раз блондинка за рулем была ?
А если вы его в прошлом году выталкивали при диагональном вывешивании - так это из-за того, что водителю ума не хватило лок включить.
включил, еще как включил и блок и понижайку, но крутились 2 колеса по диагонали и все. Авто 4-х дверка с автоматом.
Вот предыдущая ГрандВитара была рамная, и она попада под понятие внедорожник, а новая .... вряд ли паркет пусть более подготовленный но паркет. В том случае авто висело на защите картера.
Щас, правда, настящий внедорожник в этом ценовом диапазоне остался практически один ПаджСпорт, на шоссе на нем комфортно, несмотря на раму, но трасмиссия Part Time отбила у меня желание его купить. На шоссе Падж Спорт – это заднеприводный грузовик, и полный првод можно использовать в говнах или на льду. Ставили бы хотя бы AWD как на американских версиях
Последний раз редактировалось Ozzy; 24.10.2007 в 11:12.
А, возможно, просто, не выключили систему стабилизации - машина реально шлифует на месте и не движется, выключаешь, прет как миленькая. Сам у товарища видел.
ЗЫ Лично вчера на Витаре прокатился:
+ салон уютный, двигла не слышно, никаких сверчков(кроме скрипа кресла у товарища за 100кг веса), очень комфортная, мягкая подвеска, приемлемый расход бенза, довольно проходима и надежна
- двигл слабоват, или сочетание 2.0+ 4ступ АКПП( ему бы вариатор), барабаны в задних колесах ИМХО, на 1-й компл с АКПП выдернули по сравн. с ручкой такие полезные вещи как 6 диск.ченж и ESP , а в топе она уже близка по деньгам к XL 2.4, раздатка с защитой серьезно снижают клиренс и являются якорем типа запаски у XL-я
Сама концепция «Сузуки» показывает, что он – единственный из всех – построен по классической внедорожной схеме. Двигатель стоит продольно (!), основной привод на заднюю ось, передок подключается по желанию, но не жестко, а через дифференциал.
Это в предыдущей версии так было
или
Цитата:
ПРИНЦИП РАБОТЫ ТРАНСМИССИИ по схеме 2-4high-4low-4lock с блокируемым межколесным дифференциалом и раздаточной коробкой позволяет причислить автомобиль хоть и к компактным, но полноценным внедорожникам.
Не блокируется в ней межколесный дифференциал. А принцип работы трансмиссии тоже не такой а N-4high-4lock-4lock/low