[Den_L]

На днях вспомнил, что была такая опция и помогала в некоторых случаях и улучшала работу мотора. Сегодня от нечего делать, решил навести там чистоту. Абсолютно не нужное занятие от слова совсем! Раньше когда был и датчик положения заслонки и клапан холостого хода, да, но сейчас в погоне за ЕВРО стандартами по выхлопу и т.д. отпала необходимость. И чистить там никакой полезности.
Так что если решили проделать такую операцию, то с чистой совестью забейте. Там даже обводного канала сейчас нет, тот что раньше прям под заслонкой был. Труба и заслонка и все. Вот так сейчас.

[mehanism]

Сообщение от Den_L

На днях вспомнил, что была такая опция и помогала в некоторых случаях и улучшала работу мотора........... И чистить там никакой полезности.
Так что если решили проделать такую операцию, то с чистой совестью забейте.

Случайно увидел темку и позволю себе не согласиться с автором.
Чистка заслонки и всего дроссельного узла, я бы сказал, не улучшает, а возвращает работу мотора в нормальный режим.
То, что сейчас не стало регуляторов холостого хода с обводными каналам, это только облегчило процедуру чистки, но не отменило её. Кстати, датчик положения заслонки никуда оттуда не делся, он на месте, но может быть встроен внутрь модуля электронного привода дросселя, что как раз характерно для Pajero.
Так вот по поводу чистки. Если у Вас там всё хорошо, это не значит, что так будет всегда или что у всех так. Поясню: на подавляющем большинстве современных авто применяется принудительная или закрытая система вентиляции картерных газов, т.е. без выброса в атмосферу. От постепенного износа ЦПГ, прорыва в картер выхлопных газов, продуктов сгорания, соответственно, ухудшения качества масла, никуда не уйти. Система вентиляции и отводит пары масла и газы во впускной коллектор. Добавим сюда редко заменяемый или совсем убитый воздушный фильтр, который уже слабо справляется со своим предназначением. Вся эта пыле-масляная смесь оседает в том числе на корпусе дросселя и на самой заслонке. Со временем этот налёт только накапливается. На выходе получаем, как правило, неполное закрытие, подклинивание заслонки. Точнее герметичность по грязи/налёту может и обеспечивается, но ЭБУ видит "недозакрытую" заслонку и начинаются плохие запуски, провалы, зависание, раскачивание оборотов.
Оно нам надо ?
Поэтому считаю нелишним иногда туда заглядывать. Не такой уж трудоёмкий процесс .

[Den_L]

Начнем по порядку! Про отсутствие датчика положения ДЗ я не писал. Далее по тексту: он действительно встроен в привод ДЗ и является по сути реостатом. Что как раз характерно, но не только для Pajero.
По вентиляции картерных газов тут более мистическую историю опишу: такая штуковина даже в ВАЗ 2101 есть 70х годов выпуска.
А то что кто-то видит не до закрытую ДЗ так там в градусах примерно 1см получается от стенки. И когда уже в такой толще отложений дроссельный узел, то чистить уже нет никакого смысла, т.к. надо как минимум компрессию в цилиндрах мерить.
А так если в целом есть желание, что то почистить, то почему бы и нет?! Выпускной тракт например!

[mehanism]

Ни в коем случае не собирался Вас переубеждать, а только лишь высказал свое мнение.
А вот что касается желания, то тут сущая правда - у кого-то оно есть, у кого нет ... неважно, сделать или понять.