[ig0r4]

Делал 2 раза раскоксовку толку ноль! как жрала так масло и жрёт...... (когда 1л.на 1000км.когда 1л. на 2000км.)
Но вот ЕДИТ авто после раскоксовки ощутимо лучше.
Свечи чёрные. Как считаете,при пробеге в 150.000км. есть смысл менять только лишь колпачки???
Или ездить и подливать и готовиться попутно к замене колец....

[-=VIT=-]

зачем менять кольца в цилиндрах, если компрессия в порядке?
замерьте компрессию во всех цилиндрах

[vook]

Когда масло со стенок цилиндра не снимается маслосъёмными кольцами должным образом, компрессия будет повышенная за счёт уплотнения зазоров ЦПГ этим самым маслом. Так что хорошая компрессия ещё не показатель исправного состояния ЦПГ при существующем расходе масла. Но начинать надо с замены маслосъёмных колпачков и далее делать выводы. Если расход масла останется - менять поршневые кольца.

[tt1488]

Да у всех GDI высокий расход масла. аналогия с уплотнениями в связи с увеличением маслянной пленки сюда не подходит, и кстати компрессия в связи с этой проблемой будет отличаться в разных цилиндрах. Но если у меня по 17 ровно давит во всех делаю вывод что кольца не причем, а дело именно в конструктивных особенностях двигателя GDI(в крайнем случае мск, но дыма при запуске нет)
P.S. У меня столько же жрет, уже привык

[-=VIT=-]

давайте тогда так, у кого на GDI не ест масло совсем?
ну или ест не более 1 литра на 10000км пробега

[vook]

Сообщение от tt1488

Да у всех GDI высокий расход масла. аналогия с уплотнениями в связи с увеличением маслянной пленки сюда не подходит, и кстати компрессия в связи с этой проблемой будет отличаться в разных цилиндрах. Но если у меня по 17 ровно давит во всех делаю вывод что кольца не причем, а дело именно в конструктивных особенностях двигателя GDI(в крайнем случае мск, но дыма при запуске нет)
P.S. У меня столько же жрет, уже привык

В двигателях GDI нет таких конструктивных отличий, которые могли бы влиять на расход масла на угар!
Насчёт компрессии 17 кгс/см2: аналогичная ситуация была на рабочем Форд-Мондео с двигателем 2.0 CJBA - компрессия везде 17 кгс/см2 и расход масла 500-700 грамм на 1000 км пробега! Второй идентичный Форд имел компрессию 13 кгс/см2 также ровную во всех цилиндрах и расход масла 300 грамм на 10 000 км пробега. Выводы напрашиваются сами!
P.S. кстати, ни тот ни другой не дымили!

[-=VIT=-]

мне тут сказали что у масла, что я лью 5-40, толстая пленка 40, поэтому типа двиг его выплевывает, сказали заливать сервисное масло 5-30 кастрол SLX, типа там пленка тоньше, ну что же поменял фильтр и масла этого налил, 500км проехал, на щуп посмотрел, уровень как был так и остался, посмотрю что дальше будет...
а до этого ел масло двиг, немотря на замену колец и сальников клапанов, причем сначала не ел, а постепенно начал увеличивать расход масла...

[ig0r4]

А если компрессия в одном цилиндре на "очко" ниже или выше? Чем в других.

[tt1488]

Сообщение от vook

В двигателях GDI нет таких конструктивных отличий, которые могли бы влиять на расход масла на угар!

Отличия есть и главное это непосредственный впрыск.
Ну давайте тогда разбираться почему почти у ВСЕХ угар масла высокий? и именно на GDI. По вашему у моего двигателя с честным пробегом 138т. убитая цпг??
Не забывайте что в наших двигателях степень сжатия выше чем в MPI и для GDI 1.7-1.8 Мпа это норма.
Если компрессия возрастает или незначительно превышает величину нормы, то это никогда не происходит одинакого во всех цилиндрах, где то будет приличная разность в показаниях.

---------- Добавлено в 23:26 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:25 ----------

Сообщение от ig0r4

А если компрессия в одном цилиндре на "очко" ниже или выше? Чем в других.

Вероятней всего кольца в этом цилиндре подустали

[vook]

Сообщение от tt1488

Не забывайте что в наших двигателях степень сжатия выше чем в MPI и для GDI 1.7-1.8 Мпа это норма.

Степень сжатия - это отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания, величина геометрическая и не имеющая единиц измерения! Для двигателя 4G69 GDI она составляет 9,5. Показатель отнюдь не выдающийся и не сверхъестественный! На том же 4G63 MPI степень сжатия 10,0!

---------- Добавлено в 21:59 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:57 ----------

Сообщение от tt1488

Отличия есть и главное это непосредственный впрыск.

Непосредственный впрыск ни коим образом не может влиять на величину расхода масла двигателем!

---------- Добавлено в 22:05 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:57 ----------

Сообщение от tt1488

Ну давайте тогда разбираться почему почти у ВСЕХ угар масла высокий? и именно на GDI. По вашему у моего двигателя с честным пробегом 138т. убитая цпг??

На некоторых моделях двигателей ведущих мировых автопроизводителей официально допускается расход моторного масла до 1 л на 1000 км пробега! Возможно и в случае с 4G69 имеет место быть допустимый расход масла (в недопустимых по нашим меркам количествах) Хотя официально об этом нигде не упомянуто

[tt1488]

Кроме БМВ(и то для топовых линеек авто) не припомню ни одного который бы допускад такой расход масла, тем более сечас это не вяжется с их повышенной заботой об окружающей среде.
Кстати причем тут 4G69?? Речь шла о 4G64)
И еще, мы про компрессию говорили а не про степень сжатия...
P.S. Мне вобще без разницы какой расход, благо в средствах не стеснен, пусть хоть 3 канистры от замены до замены, просто для себя вывел аксиому-GDI жрет масло, и спорить абсолютно не о чем
P.S. Авто обслуживается(по удачному стечению обстоятельств) у офф диллера, если бы мой перерасход масла был бы вне нормы, поверьте я бы об этом знал.

[vook]

Ссори, накосячил
А кто-нибудь менял кольца и колпачки, стараясь снизить расход масла и что из этого получилось? Именно на этих моторах.

[tt1488]

Тоже интересно было бы узнать)) хотя мне кажется пробег у всех небольшой, через пару лет наверно такие отзывы начнут появляться..

[artem77]

У моего 4G64 MPI Пробег 300 тыс км
При смене масла после пробега 9-10 тыс сливаю 2.5л
Вобщем меня не парит.

[tt1488]

В смысле от замены до замены не доливаешь что ли??