[Sergy]

Краткий путеводитель по вариатору (CVT) и связанным с ним темам:

• Описание из журнала GEARS "нашего" вариатора от JATCO. >>>
• Рабочая жидкость для замены: >>>
• Какие обороты на CVT ? >>>
• Отсутствие отдельного радиатора вариатора в XL JFG >>>
• Тех.инфо на вариатор от Lancer X. >>> (надеюсь, много похожего с нашим)
• Поломки вариатора. >>>
• Ремонт вариатора XL-2007 год. своими руками. >>>
• Насколько быстро разгоняется 2.4 CVT >>>
• Можно(нужно) ли двигаться накатом при "N" положении АКПП\CVT ? >>>
• На какие авто устанавливаются вариаторы фирмы JATCO >>>
• Нужно ли прогревать вариатор (мнение) >>>

[A.SH.]

Сообщение от VladGor

Вот фото радиатора, он первый.

Он не просто первый, он перед бампером (пластик - это накладка бампера). Любой удар - ему кранты. Похоже на системный тупик в охлаждении вариков.

[VladGor]

Сообщение от A.SH.

Он не просто первый, он перед бампером (пластик - это накладка бампера). Любой удар - ему кранты. Похоже на системный тупик в охлаждении вариков.

Он никак не перед бампером (пластиковый), а за ним. Далее бампера идет поглотитель удара (около 7 см), далее стальная коробчатая балка из легированной стали 8 см. Я ее немного погнул при ударе, ОД сказал нужно новую (12 т), я решил выправить, 2,5 т домкрат от УАЗа еле справился, тросов порвал, тонны 3 точно тянул (а балка пружинит).
Балка приварена к кронштейнам (они толще балки, на них есть подштамповки для деформации при очень сильном ударе)) и крепится 8 болтами М14 к раме кузова, рама очень мощная, короб из 3 мм стали (далее он сужается и уходит под днище). Этот короб наверное удар при 100 км не согнет. Далее этой балки на расстоянии около 10-11 см стоит радиатор вариатора. Я балку погнул на 5см, до радиатора не достало.
А вот если удар ниже балки, то снесет пластик бампера и кранты радиатору. Можно трубу перед бампером по низу поставить - такие комплекты продают.
Или вот вариант на чертеже -можно так трубу поставить (рисовал но не поставил).

[Driver1]

У меня XL-2,4 ему 2 года, пробег 17000км, но вот начали выскакивать всякие неприятности к примеру едешь по трассе и наживаешь на педаль газа машина ускоряется и вдруг начинает терять скорость, обороты за 4000, двигатель ревёт (всё на "автомате") и получается, что сколько бы не нажимал педаль газа машина не ускоряется и только с переходом на "ручной режим" и с последующим его отключением, снова машина приходит в себя! А если происходит допустим обгон, то ведь авария 100% в чём дело, почему она переходит на ручной режим и на низшую передачу?! Но это ещё не все прелести утром включаю двигатель и перед выездом из паркинга включаю ближний свет фар и начинаю движение, проехав 3-5 метров машина останавливается, двигатель глохнет, последующее его включение невозможно т.е. стартёр нормально работает, а двигатель молчит, но после примерно 3-5 минут ожидания снова всё работает прекрасно, и с последующим тем же включённом ближнем светом фар тоже не понятно, почему и так уже было три раза с промежутком в месяц? И последнее я тут на форуме прочитал насчёт воздушного клапана тормозов (т.е. старой или новой конструкции) и когда был в сервисе на очередном ТО я им задал вопрос (т.к. у меня наблюдается такая ерунда, еду останавливаюсь под "красным светом" естественно держу ногу на тормозе и через примерно 20 сек педаль тормаза плавно уходит вниз примерно на 1-1,5см ногой ощущаещь прилично) мастер сёл посмотрел, проехал со мной и говорит, что он ничего не обнаружил, что мол вот сейчас поменяют мне тормозную жидкость прокочают систему и всё будет ОК, а клапан у меня новой констукции они его сняли при мне дунули всё ОК, сменили тормозуху, педаль стала лучше и не стала проваливаться, но проездив неделю всё снова появилось, подскажите пожалуйста, что делать?

[шеф]

парь мозги сервисмэнам .

[Driver1]

Сообщение от шеф

парь мозги сервисмэнам .

Это не сауна, так, что не парься и не бери в голову, а лучше ...! Я это адресую тем, кто с этим встречался и как-то сможет объяснить т.к. с сервисом пока справится не могу всё увиливают как во времена СССР!

[Driver1]

Вот столкнулся с таким: машина простояла ночь в паркинге, утром включаю зажигание, она нормально заводится и примерно через 3-5сек (положение рукоятки "Р") вдруг самопроизвольно увеличиваются обороты до 2000-2250 об/мин и примерно достигнув этих значений снова через 3-5сек возвращаются на 1200об/мин! На прогретом двигателе (обороты х/х примерно 650об/мин) такого не замечал, поэтому хочу узнать может кто-то с таким сталкивался и с чем это связано т.е. с двигателе или вариатором? Хотя погода у нас всё лето стояла жаркая, а температура в паркинге максимально доходила до +25С.

[Sergy]

Сообщение от Driver1

Вот столкнулся с таким: машина простояла ночь в паркинге, утром включаю зажигание, она нормально заводится и примерно через 3-5сек (положение рукоятки "Р") вдруг самопроизвольно увеличиваются обороты до 2000-2250 об/мин и примерно достигнув этих значений снова через 3-5сек возвращаются на 1200об/мин! На прогретом двигателе (обороты х/х примерно 650об/мин) такого не замечал, поэтому хочу узнать может кто-то с таким сталкивался и с чем это связано т.е. с двигателе или вариатором? Хотя погода у нас всё лето стояла жаркая, а температура в паркинге максимально доходила до +25С.

Выключите кондиционер и последите за стрелкой тахометра.
Если таких дерганий не будет - объяснение простое: включается муфта компрессора кондиционера, двигатель не прогрет, поэтому и стрелка тахометра реагирует "нервно".

[tolivan]

Сообщение от Driver1

Вот столкнулся с таким: машина простояла ночь в паркинге, утром включаю зажигание, она нормально заводится и примерно через 3-5сек (положение рукоятки "Р") вдруг самопроизвольно увеличиваются обороты до 2000-2250 об/мин и примерно достигнув этих значений снова через 3-5сек возвращаются на 1200об/мин! На прогретом двигателе (обороты х/х примерно 650об/мин) такого не замечал, поэтому хочу узнать может кто-то с таким сталкивался и с чем это связано т.е. с двигателе или вариатором? Хотя погода у нас всё лето стояла жаркая, а температура в паркинге максимально доходила до +25С.

Сталкивался с таким прошлым летом-осенью, прошло после замены свечей.

[MOK]

Поменяли сегодня селектор СVТ по гарантии фото завтра....

[Romshtex]

Подскажите пожалуйста, чем опасно выключение двигателя/зажигания если вариатор в режимах D, N или R? Поиском ответ найти не смог. В руководстве по эксплуатации, насколько я помню, сказано, что так делать не рекомендуется.
Спрашиваю только про остановленную машину, поскольку просто иногда забываю про рычаг, собираясь заглушить двигатель именно полностью остановившись, по привычке, оставшейся после МКПП. Бывало такое считанные разы и в основном на N, но всё равно беспокоюсь о возможных последствиях.

[SSPakhopmov]

Опасно тем, что ключ не вытащишь.

[Romshtex]

Сообщение от SSPakhopmov

Опасно тем, что ключ не вытащишь.

Я обратно ключ поворачиваю сразу же.

[tolivan]

Ничем...

[MOK]

Перед прохождением ТО-3 появилась надпись "SLOW DOWN".
Причем, только лишь, при остановке и переводе селектора из положения "D" в "N" возврат в положение "D" сопровождается заметным толчком, в связи с чем в данный момент "N" не пользуюсь, в движении проблем нет. Проведя диагностику инженер по гарантии сказал:" проблем нет а есть ошибка и выдает ее неправильная работа переключателя селектора". Мой случай не первый, оформил в Рольф заказ и, как только узел придет, вызовут на замену. Вот такие дела. Когда будут менять все сфотографирую и отчитаюсь. Да заодно обещал поменять блок блютуз, появились еще новее нового .
__________________

Сообщение от MOK

Поменяли сегодня селектор СVТ по гарантии фото завтра....

Вот фото, только ошибка осталась, следующий этап замена какой-то байды под аккумулятором на самой СVТ ждем из Москвы когда придет.

[sharky sharky]

Сообщение от Sergy

Выключите кондиционер и последите за стрелкой тахометра.
Если таких дерганий не будет - объяснение простое: включается муфта компрессора кондиционера, двигатель не прогрет, поэтому и стрелка тахометра реагирует "нервно".

НЕ ДУМАЮ, ЧТО ХОЛОДНЫЙ ИСПРАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ "ПОТЯНУТЬ" КОНДИЦИОНЕР ДОЛЖЕН ПОДДЕРЖИВАТЬ 2250 ОБОРОТОВ.