[Sergy]

Штатные размеры дисков и резины в третьем поколении Outlander идентичны Outlander XL.

Вот тут: https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=4343 есть тема, в которой много полезной информации по этому вопросу: подойдет/не подойдет, будет/не будет цеплять, а что с вылетом, какой производитель лучше и тп.

Для желающих обсудить то, что обсуждено не один десяток раз - пусть будет эта тема.

Для обсуждения сезонной резины для Outlander III и XL:

Зимняя резина сезона 2012-2013 >>>

Размеры ДИСКОВ и ШИН

Штатные (рекомендуемые) размеры дисков и шин для Outlander:

Взято отсюда - КАЛЬКУЛЯТОР ДИСКОВ и ШИН

Нештатные размеры шин и их отличие по высоте

[свернуть]

[leonliner]

Сообщение от МиНиН

@leonliner, улыбнуло выше представление об инерционной силе при вращении колеса в сравнении с молотком и кувалдой. Ничего общего. Высота профиля шин в разобранном виде и в собранном, поставленном на авто, это две большие разницы. Разница есть и между осями, перед как правило тяжелее, соответственно и высота профиля будет ниже, что также сказывается на плавности хода и ваших личных ощущениям. Не в обиду владельцам 2-х литровых двигателей, но что с 16 ми, что с 18 ми дисками, машина ракетой не станет. Все что можно заметить в разнице поведения авто, то это плавность хода на 16 х и управляемость на 18 х. Чтобы говорить про динамику, сделайте простые замеры разгона с места до определенной скорости и на ходу от и до... Остальное это только ваши ничем не подкрепленные ощущения.

Меня не беспокоит динамика. Волнует вопрос о влиянии неподрессоренной массы на подвеску авто, на ее ресурс. И в аналогии речь идет не о вращении колеса а о "качательных" движениях колеса при наезде на кодобину. И кувалдой не обязательно вращать, достаточно туда-сюда качать рукой, эффект на связки будет в любом случае сильно зависеть от веса кувалды (колеса, в случае подвески)

[leonliner]

А по поводу профиля под нагрузкой: у стоящего на своих колесах сандеро степвэй 205/60/16 высота профиля шин меньше, чем у Аута на 235/55/18, стоящего рядом. Давление штатное в обоих.

[leonliner]

Сообщение от wx_1

Разница будет такая же как минимум. https://youtu.be/4JKvCHPh4K0

Правильно сказал ведущий в ролике - ненаучный подход. В любом случает раскручивать при ускорении более тяжелые диски движку труднее. При равномерно движении вес уже по барабану, т.к. инерция уже преодолена. Козе понятно что при очень мощном движке разницей в весе колес, не будет оказывать существенного влияния над динамику разгона, на слабых может быть существенной.

[NikoDim69]

Сообщение от leonliner

А по поводу профиля под нагрузкой: у стоящего на своих колесах сандеро степвэй 205/60/16 высота профиля шин меньше, чем у Аута на 235/55/18, стоящего рядом. Давление штатное в обоих.

А что тут странного?
60 % от 205 = 123 - Сандеро
55 % от 235 = 129 - Аут

123 действительно меньше, чем 129

Всё правильно. Математику не обманешь...

[leonliner]

Сообщение от leonliner

В любом случает раскручивать при ускорении более тяжелые диски движку труднее.

колеса, конечно, не только диски.

[МиНиН]

Сообщение от leonliner

Меня не беспокоит динамика. Волнует вопрос о влиянии неподрессоренной массы на подвеску авто, на ее ресурс. И в аналогии речь идет не о вращении колеса а о "качательных" движениях колеса при наезде на кодобину. И кувалдой не обязательно вращать, достаточно туда-сюда качать рукой, эффект на связки будет в любом случае сильно зависеть от веса кувалды (колеса, в случае подвески)

Не стоит волноваться за подвеску, не знаю какая у вас комплектация, но производитель предусмотрел два типоразмера колес и оба устанавливаются с двигателем 2.0, зависит от комплектации.

[leonliner]

Сообщение от МиНиН

Не стоит волноваться за подвеску, не знаю какая у вас комплектация, но производитель предусмотрел два типоразмера колес и оба устанавливаются с двигателем 2.0, зависит от комплектации.

т.е. 2 кг разницы веса на колесо между штатными 16/18 колесами не важны, разница в износе деталей подвески будет при прочих равных условиях будет несущественной? Наверно для гарантийного периода на подвеску это справедливо. Сколько он там, 2 года или 30 ткм вроде? А дальше производителю конечно все равно, на эту разницу.

[Самодел]

Сообщение от leonliner

2 года или 30 ткм вроде?

@leonliner, Гарантия на автомобиль три года или сто тысяч км.что раньше наступит.

[МиНиН]

Сообщение от leonliner

т.е. 2 кг разницы веса на колесо между штатными 16/18 колесами не важны

Хорошо, попробую объяснить простым языком. На инерцию вращения конечно влияет масса колеса, но также влияет и расстояние этой массы от оси вращения, чем ближе к оси, тем ниже инерция, чем дальше от оси, тем выше инерция. Колесо состоит из двух частей, шина и диск. Объясняю на примере штатных типоразмеров 225 55 18 и 215 70 16, разница в весе дисков в пользу 18", но разница в весе шин в пользу 16". Диски ближе к оси вращения, поэтому разница инерции вращения дисков без шин будет малозаметна, чем разница инерции вращения шин на дисках, т.к. они дальше от оси вращения. Но т.к. радиус 16" дисков меньше, то и сами шины будут ближе к оси вращения. Поэтому разница общего веса колеса в 2 кг никакой существенной нагрузки на подвеску не окажет.

[МиНиН]

Сообщение от leonliner

А по поводу профиля под нагрузкой

Покажу наглядно высоту профиля штатных шин 225 55 18 ( 123.75 мм) под нагрузкой. Какая высота у передних и какая у задних думаю сами догадаетесь. Давление на обеих осях 2.4 атм.

[МиНиН]

Сообщение от leonliner

у стоящего на своих колесах сандеро степвэй 205/60/16 высота профиля шин меньше, чем у Аута на 235/55/18, стоящего рядом. Давление штатное в обоих.

Не стоит сравнивать два разных автомобиля. У них может быть разное соотношение неподрессоренной массы к подрессоренной, поэтому и ваши ощущения плавности хода могут отличаться. Но опять же это только ваши ощущения, а они могут также отличаться от других...)

[leonliner]

Сообщение от МиНиН

Хорошо, попробую объяснить простым языком. На инерцию вращения конечно влияет масса колеса, но также влияет и расстояние этой массы от оси вращения, чем ближе к оси, тем ниже инерция, чем дальше от оси, тем выше инерция. Колесо состоит из двух частей, шина и диск. Объясняю на примере штатных типоразмеров 225 55 18 и 215 70 16, разница в весе дисков в пользу 18", но разница в весе шин в пользу 16". Диски ближе к оси вращения, поэтому разница инерции вращения дисков без шин будет малозаметна, чем разница инерции вращения шин на дисках, т.к. они дальше от оси вращения. Но т.к. радиус 16" дисков меньше, то и сами шины будут ближе к оси вращения. Поэтому разница общего веса колеса в 2 кг никакой существенной нагрузки на подвеску не окажет.

Какая разница в распределении веса колеса от центра колеса (при условии его равномерного распределения по окружности) подвеске и, к примеру, ступичному подшипнику при вертикальных и возможно фронтальных (боковых) колебаниях колеса, при езде по колдобинам? Если вес шины на одном колесе больше чем диска, а на другом колесе наоборот, при общем одинаковом весе колес разве будет разная нагрузка на подвеску? Для двигателя и узлов, передающих момент для раскручивания колеса - да, согласен, разница будет. Но это опять только к динамике имеет отношение. А подвеске-то какая разница, для нее важен общий вес колеса и равномерность распределения этого веса по окружности, а не от центра.

[mac-mac]

Сообщение от leonliner

А по поводу профиля под нагрузкой: у стоящего на своих колесах сандеро степвэй 205/60/16 высота профиля шин меньше, чем у Аута на 235/55/18, стоящего рядом. Давление штатное в обоих.

толщина боковины разная, ширина протектора тоже. Шины профилем 235/55 жёстче сандеровских 205/60. вот и вся разница. к тому же соотношение ширины к высоте боковины разное. Как и вес машин.

[МиНиН]

Сообщение от leonliner

А подвеске-то какая разница, для нее важен общий вес колеса и равномерность распределения этого веса по окружности, а не от центра.

Вот вы сами себе и ответили на вопрос, вес распределяется равномерно по окружности колеса, а не висит как кувалда в руке. Вы привели пример с молотком и кувалдой, это все равно что машина висит на подъемнике, свесив свои колесики. Но в реальности колеса являются точкой опоры, а не подъемник, и они не только колеблются вверх-вниз, но и вращаются при этом. А для гашения колебаний и сконструирована независимая подвесная система.

[МиНиН]

Сообщение от leonliner

Для двигателя и узлов, передающих момент для раскручивания колеса - да, согласен, разница будет. Но это опять только к динамике имеет отношение.

Я уже писал, что разница в 2кг существенного влияния на динамику не окажет. Специально сегодня при сезонной смене колес взвесил зимние и летние колеса в штатном размере 225 55 18. Результат меня сильно расстроил Зимнее колесо в сборе - 24 кг, летнее - 22 кг. Про динамику моего авто есть в этой теме, которую специально создал пару лет назад. Все заезды делались на зимних шинах .