Как пользоваться вариатором?

CyberHag · 07.05.2019, 00:21

@vikdo, 140 вполне приемлимо. Думаю, что и больше выдержит.

e-vorobiev · 07.05.2019, 08:48

Цитата:

Сообщение от CyberHag

Если бы это было так, то дилер распростертыми объятиями хватал бы каждый случай подписывая его под гарантию. Однако на практике мы видим чуть ли не обратную ситуацию.

До Аута у меня был Поло седан с CFNA и известной проблемой, я два раза по гарантии (2 года/100 т.км.) менял поршневую. Приезжал на ТО и на приемке мастер обычно спрашивал - что да как, какие жалобы?. Стоило только заикнуться на подозрительный стук при запуске на холодную, тут же следовал вопрос, не могу ли оставить машину до утра. Я соглашался и приходил утром на запуск двигателя на холодную. Мастер запускал двигатель, записывал на телефон шум двигателя и отправлял меня восвояси. Через пару дней приходила смска - ждем вас на ремонт двигателя. Пару дней видимо уходило на согласование с производителем. Утром следующего дня сдавал машину, ровно через сутки забирал отремонтированную. В заказ-наряде сумма ремонта была за 100 тысяч, но я не платил ни копейки. Я так понимаю, по этому заказ-наряду оформлялся счет и отправлялся на оплату производителю. Дилер был реально заинтересован в гарантийном ремонте, ему без разницы кому счет выставлять мне, который никогда за свой счет к ним на ремонт не придет или производителю, с которым ремонт уже согласован. Единственный момент на сколько гемморно дилеру получить добро на гарантийный ремонт от производителя. Видимо ему надо доказать, что неисправность вызвана производственным или конструктивным дефектом, а это гемморой и дилер решает, что проще с этим вообще не связываться. Если с этим проблем нет, то и дилер будет вам сам предлагать чего-нибудь по гарантии починить. Т.е. много зависит не от дилера, а от лояльности производителя к потребителям. Еще одно дело перебрать агрегат и заменить неисправную деталь или заменить агрегат в сборе на полностью новый. Во втором случае, сдается мне, что это будет дороже...

CyberHag · 07.05.2019, 09:40

Цитата:

Сообщение от e-vorobiev

Дилер был реально заинтересован в гарантийном ремонте, ему без разницы кому счет выставлять мне, который никогда за свой счет к ним на ремонт не придет или производителю, с которым ремонт уже согласован.

Существует список поломок и неисправностей для конкретной модели, которые производитель заранее признал подлежащим гарантийному ремонту без дополнительных согласований. Если потребитель обращается с такой проблемой, то дилер его берет охотно и без проблем, потому что работа и детали будут оплачены без каких-либо дополнительных согласований и возражений. Если случай не входит в список, независимо от его массовости, то он согласуется. И заранее дилер не знает будет решение производителя положительное или отрицательное.
Как правило списки особо не оглашаются, хотя иногда в интернет и просачиваются.

У меня была забавная ситуация, когда приехал с "мелкой" проблемой (тысяч на 10, может на 15 если решать заменой деталей) и под видом диагностики деталь быстро "залатали" заявив, что диагностика проблем не выявила - смотрите сами, так что ремонтировать мол и нечего. Диагностику только оплатите.

Дмитрий Викторович · 09.05.2019, 16:42

Цитата:

Сообщение от sergey60

Просто, когда долго на светофоре стоишь в пробке, надоедает тормоз давить. Иногда включаю N и ручник.

Тож так. На 40 тыс поменял масло в варике, осмотрел все фильтра- на них только тонкий слой пыли, буду дальше менять масло каждые 40 тыс и переключать на N

CyberHag · 09.05.2019, 17:19

На N-то зачем передергивать? Хочется ручник - потяните за ручку удерживая педаль рабочего тормоза, затем педаль отпустите.

@Дмитрий Викторович, фрикционы перед смертью следов оставлять не будут.

Дмитрий Викторович · 09.05.2019, 17:31

Цитата:

Сообщение от CyberHag

На N-то зачем передергивать? Хочется ручник - потяните за ручку удерживая педаль рабочего тормоза, затем педаль отпустите.

@Дмитрий Викторович, фрикционы перед смертью следов оставлять не будут.

В мануале так написано, на механике тож так делал, а то боялся что заглохнет, без выжитого то сцепления

CyberHag · 09.05.2019, 19:48

Цитата:

Сообщение от Дмитрий Викторович

на механике тож так делал, а то боялся что заглохнет, без выжитого то сцепления

На механике - понятно, там конструкция совсем другая.

Цитата:

Сообщение от Дмитрий Викторович

В мануале так написано

В мануале, конечно, умные вещи написаны. Но если речь идет лишь о светофоре, то ручник можно "дергать" оставляя коробку в D. Фрикционы коробки живее будут.

Дмитрий Викторович · 09.05.2019, 20:25

Читай внимательней, речь идет о долгом светофоре!

CyberHag · 10.05.2019, 10:51

Вы, любопытства ради, хотя бы изучите как работает система autohold. Технически как работает, а не просто на уровне общих описаниий. Неплохо бы изучить хотя бы порядок передачи момента через узлы вариатора. И потом примените эти знания на механический ручник.
Хотя, если вы планируете продать машину самое позднее через четыре года владения - то вам эта информация лишняя. Смело действуйте по букве мануала. А дальнейшее умирание фрикционов будет уже не вашей проблемой.

WarGamer · 10.05.2019, 11:48

@CyberHag, А, что будет с фрикционами если на светофорах включать CVT в нейтраль? Каким образом это повлияет на их долговечность? Только давайте без ссылок на «экспертов» ютуба, сервиса Jatco и т.д. Вот, что с ними станет?))))

dolgopanetFlex · 10.05.2019, 12:18

Тут 95%:
Почему льешь мотюль(мобил,кастрол) - ну мне сказали, ну оилклуб, ну...
Запчасти неоригинал гавно - мне так «мой» мастер сказал...
Переключаю в н - фрикционы, нагрузка бла бла...

Я дубашу с лаунчей с 4—5 тыс об - вообще пох, хотя и автомат не тот, но в момент когда вы жмёте педаль газа на драйве, момент на фрикционах выше раз в 100 чём просто стоя на д. Это все понты для приезжих, главное - охлаждение.

CyberHag · 11.05.2019, 10:39

Цитата:

Сообщение от WarGamer

А, что будет с фрикционами если на светофорах включать CVT в нейтраль? Каким образом это повлияет на их долговечность?

Для фрикционов основной износ возникает в процессе переключения. То есть они рассчитаны не на пробег и не на время, а именно на количество переключений. Соответственно чем чаще переключать, тем быстрее они выйдут из строя, попросту говоря сломаются. Как уже говорил выше, наступит это не быстро, и если машину планируется продать года через четыре от производства, то разницы нет как ее эксплуатировать.

CyberHag · 11.05.2019, 11:08

P.S. фактически происходит истирание и выгорание фрикционных дисков. По аналогии с дисками сцепления механической коробки передач.

Alek-s · 11.05.2019, 11:22

У меня вопрос : почему тогда в обычных автоматах диски не истираются и не выгорают ? - у них там горздо более жесткие условия эксплуатации, переключаются постоянно, а не иногда, как у нас.
И второй вопрос - подтвержденные случаи преждевременного износа форикционов имнно по причине пользования нейтралью есть ?

WarGamer · 11.05.2019, 11:51

@CyberHag, Пруф какой нибудь можно увидеть? Вас не смущает, что фрикционы в гидротрансформаторе смыкаются и размыкаются оооочень большое количество раз и при этом не стираются за 4-5 лет? Принцип работы этих фрикционов такой же, как и пакетах форвард/реверс. Или, что практически все современные автоматические трансмиссии имеют функцию автонетрали при полной остановке а/м и это не особо уменьшает их ресурс. Меньше читайте «советских газет» на ночь))))