[макся]

0W20, GF-5
или
5W30, A5/B5

Инфо

[свернуть]

Про масло и всё что связано с заменой на Outlander XL
Замена масла в Outlander - ОБЪЕМ?
Outlander III - масляный фильтр (обзор и сравнение)
eGreyWolf, замена масла в Outlander-III, фото
Классификация моторных масел
видео
видео
Электро-насос для откачки автомобильных жидкостей
Чудо-ключ для снятия масляного фильтра
Newly Developed Four Cylinder MIVEC Engine .. 4B12 MIVEC.pdf

Замена масла (Руководство по обслуживанию)

[свернуть]

[Вakers]

Тоже не увидел утверждений, что двигатель "спроектирован под это масло". Вообще, больше отдаёт рекламой. Говорится, что показатели несколько лучше, но другие масла не отрицаются.
Впрочем, спорить не вижу смысла. Каждый делает вывод для себя сам, вопрос веры. Но я против категоричных заявлений, вроде этого двигателя и этого масла.

[v888v]

Да вот примерно источник в pdf, как я понял из маслоклуба:
Newly Developed Four Cylinder MIVEC Engine

перевести бы правильно .. а то авто переводчик предложит так

[Вakers]

Вот об этом, одноклубник наш, чуть выше и написал. Свободная трактовка перевода и в итоге несколько искажён смысл. Речь о том, что с этим маслом возможно достигнуть заложенных результатов наиболее эффективно.
Но повторюсь, смысла начинать по-новой обсуждения нет.

[v888v]

У кого есть желание разобраться и уточнить перевод, и если это нужно, обращайтесь.

Есть ещё немного подобное:

Newly Developed V6 MIVEC Gasoline Engine

Development of New 2.4 Litre, Four-Cylinder, MIVEC Engine

[Барисыч]

Поскольку большим специалистом в области масел себя не считаю, то задаю вопрос знатокам - если в наши движки 40-ку или 50-ку заливать, то что будет? Плохого и хорошего.

[tema2311]

@Барисыч, тут будет зависеть ещё от качества масла, какие-то при перегреве не страдают, но большинство быстро деградируют и полимеризуются, то есть превращаются в лак на внутренностях двигателя, что начинает греть его ещё сильнее. Можете посмотреть "прожарку масла" в интернете, если интересно. На личном опыте - в лансер положено лить 5W-30, мне официалы лили 0W-40 120 ткм, а когда стал подъедать - 5W-50 ещё 120 ткм. Сейчас мне разобрали двигатель и он был с очень приличным нагаром (хотя мастер видел и намного хуже). Правда я менял масло раз в 15 ткм, но не больше. Двигатель, конечно, другой, но результат будет тот же. Думаю, если менять в пределах 5-6 ткм (летом), пойдёт и сороковка...
А вообще, прочитайте пост про масла от Вадима, там ближе к концу он пишет, почему не стоит "прыгать на более высокую вязкость" с очень интересными ссылками

[WarGamer]

@Барисыч, Да ничего не будет в ближайшей перспективе))) То есть на ваш век хватит. А вот в дальнейшем это может привести к определённым проблемам. Во-первых хуже будет отводиться тепло от пар трения, что будет приводить к локальным перегревам узлов в ДВС. Во-вторых быстрее ухлопается маслонасос из-за большей на него нагрузки. Так же возможны проблемы с шатунными вкладышами из-за более позднего образования масляного клина, но это маловероятно. Выдео "экспертов" про прожарку масла можете не смотреть, ибо это бред чистой воды на который только школьницы ведутся. Масло в ДВС не работает в тех условиях, которые на этих видео показаны. Что бы добиться этих условий в реальности, нужно укутать картер толстым слоем теплоизоляции и хреначить по трассе с тапкой в пол пару часов))) У вас бензин скорее закончится или пописить преспичит)))) Вообщем по сути лить можно, что угодно если после 150т.км машину будите скидывать.

[tema2311]

@WarGamer, у меня сами вкладыши были в хорошем состоянии. Не спорю, что двигатель не работает в тех режимах, в которых жарят масла, но при деградации масла пороги полимеризации могут сдвигаться, а в условиях "локальных перегревов узлов", как раз и будет происходить полимеризация в этих узлах, что и наблюдается...
Если под "веком" Вы предполагаете 100-200 ткм, то согласен, что на век хватит

[Барисыч]

@tema2311,
@WarGamer, то есть эти все "беды" как раз из-за меньшей текучести масла и наших зазоров?

Добавлено через 3 минуты
Я собственно все пытаюсь выяснить - проблема, описанная в статье, которую я скинул, в принципе есть? То есть, если не брать во внимание размер зазоров, в принципе более текучее масло свою работу хуже выполняет, чем менее текучее?

[Вakers]

Сообщение от tema2311

...Думаю, если менять в пределах 5-6 ткм (летом), пойдёт и сороковка...)

Ну а чего мелочиться? Здесь уже кто-то договорился, вообще чуть ли не через две менять. Хуже-то не будет.
Я вот всё жду, когда дойдём до тысячи, исходя из счётчика моточасов. Поездил пару выходных по магазинам, в пробках и на эстакаду.)))

[WarGamer]

@Барисыч, Там вообще статья мутная, какая-то)) Дело в том, что почти весь двигатель построен на подшипниках скольжения. Для долгой жизни этих подшипников необходимо максимально быстро подать масло в пару трения и сделать это при минимальных оборотах. Тут маловязкие масла вне конкуренции. О мифических масляных планках и более "толстых" масляных клинах, о которых написано в этой статье, вообще вызывает вопросы о знании в этой сфере у автора статьи. Дело в том, что толщина масляного клина не может быть больше велечины зазора. Масло не способно разогнуть металл))) Так, что это утверждение попахивает бредом сумасшедшего. А вот образование этого клина напрямую зависит от скорости подачи масла в узел и от давления. Что быстрее попадет в пару вкладыш-коленвал, 20-ка или 50-ка?))) Теперь о масляной пленке... Большая часть деталей, которые работают в этих условиях находятся в головке блока ну и в блоке. В блоке это пара поршень-цилиндр. Вопрос?.... С какого фига должно продавить пленку между поршнем и цилиндром при условии что зазоры там четко подобраны и поршень давит на цилиндр только кольцами? Ответ: Это может случиться из-за потери гиометрии цилиндра. Что в свою очередь возможно из-за перегрева или локального перегрева в этой паре. Справедливости ради могу сказать, что в паре трения цилиндр-поршень, вязкость масла вообще не имеет значения. Там масло подается не под давлением. Пара работает в условии масляного тумана. Ну, а если измениться геометрия горшка, то хоть гуталином намажте, а один фиг придет пушистый зверек.

Добавлено через 4 минуты
@Вakers, Через 6-7 тысяч меняют те, кто читал сервисную книжку и условия гарантии. Остальные меняют раз в 15000. Есть тут индивиды меняющие раз в 30-40т.км. Каждый др.....ит, как он хочет. Давайте на этом и закончим обсуждение интервалов. Тем более судя по профилю у вас другая а/м, с другими проблемами.

[Барисыч]

@WarGamer, дай Боженька доброго здоровьица!!!

[WarGamer]

@Барисыч, Другое дело, что у более вязких масел диспергирующие свойства по идее должно быть выше. Логично предположить, что в более вязкой сриде, удерживать частицы грязи во взвешенном состоянии проще, а следовательно нагар и прочая гадость должны меньше осидать в моторе пока он работает и следовательно больше будет фильтром задерживаться. Но это только мое IMHO. Я таких исследований не видел. Хотя многие источники утверждают, что при использовании маловязких масел, надо более ответственно подходить к качеству топлива.

P.S. Я считаю, что 0/5W30 с допусками API: SN, вполне достаточно для нашего, не очень современного двигателя. В регионах, где бензин не бадяжат (Москва, Питер) можно лить и 20-ку спокойно.

[Вakers]

Сообщение от WarGamer

Добавлено через 4 минуты
@Вakers, Через 6-7 тысяч меняют те, кто читал сервисную книжку и условия гарантии. Остальные меняют раз в 15000. Есть тут индивиды меняющие раз в 30-40т.км. Каждый др.....ит, как он хочет. Давайте на этом и закончим обсуждение интервалов. Тем более судя по профилю у вас другая а/м, с другими проблемами.

Да я не призываю никого др..., как вы выражаетесь, как -то иначе, чем ему нравится. Вопрос в другом. Когда у кого-то вскочило желание гадать по срокам замены, типу масла, или " под что сделан двигатель", то не надо это преподносить как истину последней инстанции. А так да, рассуждать больше не стоит.))
Кстати, по поводу машины. Я уже писал, что есть ещё и Аут 3

[Polik]

Господа, все таки, MOTUL 8100 Eco-Nergy SAE 5W-30 нормальный выбор для Аут 3 2,4?
Авто жены, сам езжу на Kia Sportage III мотор G4KD. Месяц назад на пробеге 66т.км. гарантийная замена блока цилиндров в сборе, причина серьезный износ ЦПГ. Ездил последние 2 года на дилерском Total 5w30, до этого 3 года на их же Shell 5w40.
Двигатели практически одинаковые, очень хочется нормальным маслом минимизировать вероятность такого попадоса, какой был у меня.