[Venture]

Часто слышу призывы "стоять и контролировать". Выскажу своё мнение - не надо этого делать. Выглядит смешно - "чайник" контролирует механика. Отношение у персонала к такому владельцу однозначное и никак не застрахует от формального выполнения работ. Если уж доверяешь сервису/механику/мастеру - так не стой над душой. Себя представьте - Вы на работе, а кто-то из посетителей дает Вам советы.
Я не призываю к безконтрольности. Я, например, обслуживаю у официала, но изначально выстраиваю отношения с мастером. Нет, я ему не приплачиваю, но становлюсь для него не обезличенным клиентом. Демонстрирую ему уважение, но также даю понять, что контролирую и понимаю суть процесса. И для него собираюсь быть не разовым проходным обезличенным клиентом. Кстати, система постобзвона клиента с сервиса очень их стимулирует. Таким образом воспитал не одного мастера, они дают мне свой личный мобтелефон для решения вопросов и записи не через рецепцию, моей машиной занимается конкретный механик, которого порекомендовал сам мастер и т.д. Я доволен и, судя по всему, механик с мастером - тоже. Даже когда они меняются, то они меня передают "по рекомендации" своему коллеге.

[aamozhaev]

Сообщение от Venture

Часто слышу призывы "стоять и контролировать". Выскажу своё мнение - не надо этого делать. Выглядит смешно - "чайник" контролирует механика. Отношение у персонала к такому владельцу однозначное и никак не застрахует от формального выполнения работ. Если уж доверяешь сервису/механику/мастеру - так не стой над душой. Себя представьте - Вы на работе, а кто-то из посетителей дает Вам советы.
Я не призываю к безконтрольности. Я, например, обслуживаю у официала, но изначально выстраиваю отношения с мастером. Нет, я ему не приплачиваю, но становлюсь для него не обезличенным клиентом. Демонстрирую ему уважение, но также даю понять, что контролирую и понимаю суть процесса. И для него собираюсь быть не разовым проходным обезличенным клиентом. Кстати, система постобзвона клиента с сервиса очень их стимулирует. Таким образом воспитал не одного мастера, они дают мне свой личный мобтелефон для решения вопросов и записи не через рецепцию, моей машиной занимается конкретный механик, которого порекомендовал сам мастер и т.д. Я доволен и, судя по всему, механик с мастером - тоже. Даже когда они меняются, то они меня передают "по рекомендации" своему коллеге.

Я им не руковожу. Я просто своими глазами вижу что он делает, стоя в стороне, отмечая для себя выполнение этапов. Да, в каких-то случаях приходится вмешиваться, увы. Однажды, слесарь проверил давление в шинах и накачал, сказав, что неправильное давление. Я ему посоветовал на шильдик посмотреть на стойке двери. Он извинился и переделал. Другой случай, тоже оф. сервис в Москве, хотели мне залить масла в мотор не 8,4, а 7,4, типа, так у них в мануале. Даже мастер, начальник того слесаря, настаивал на их правильности. Пришлось переубедить. Конечно, в этот сервис я не ногой больше. Но как они другие машины без присутствия обслуживают? Про то как в другом оф. сервисе не знали как правильно проверить уровень жидкости в АКПП я рассказывал. Если бы не присутствовал, то просто заплатил бы им за услугу, которой не было. Так что я весьма тактичен и не мешаюсь зря, но очень внимателен.))

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Роман 123

Да успокойся, выдохни и учись с людьми разговаривать.

Вот интересно. Сами нахамили, а теперь ещё и советы дают. Посмотрите на себя!

[Sergl]

Сообщение от drow

в легком неверии в то, что официалы, при осмотре машины будут замечать то, что подпадает под гарантию и самостоятельно ремонтировать.

Официалам выгодны любые работы, особенно гарантийные и по отзывным компаниям.
За них платит завод. Еще они любят на ТО навязать дополнительные работы и взять с Вас деньги за них. Например на Субаре мне впаривали замену охлаждающей жидкости раньше рекомендаций завода, промывку радиатора с угрозами в случае отказа считать не гарантийными все проблемы с двигателем, замену тормозных дисков и колодок с незначительным износом.
Поэтому перед поездкой на ТО обязательно смотрю перечень работ и то, нужно менять на данном ТО. А при посещении официалов задача - отфильтровать, то что не нужно, или рано делать. Ну и проконтролировать, чтобы сделали а не просто внесли в перечень выполненных работ.

А по поводу ESP8266 - вещь классная, я их с 2015-го использую. Сейчас уже около 25 устройств подключено к домашнему OpenHAB.

[эрмак]

Сообщение от drow

Дело в том, что ТО-30 я проходил на 25к пробега, как раз после Крыма с серпантинами, поездками в пещерные города и по побережью, решив что просто менять масло и потом через 5к опять проходить ТО я не хочу.

А тебя кто заставляет? Ты должен следующее ТО делать не на 30к км, а через 15к км или 1 год после предидущего. Тоесть на 45к км или через год после ТО-30.

Сообщение от drow

Что имеет смысл поменять/посмотреть в машине, что не входит в штатное ТО?

Имеет смысл открыть сервисную книжку и посомтреть что на этом ТО сделать надо. И сделать это тупо всё. Половина владельцев не делают даже рекомендованное на ТО у ОД потмоу что ОД это рекомендованое не предлагают даже. А уж после этого толкьо задумываться о том что ещё бы сделать. Хотя там особо уже и не сделаешь ничего, сервисная книжка и так очень подробная.

Сообщение от Venture

Себя представьте - Вы на работе, а кто-то из посетителей дает Вам советы.

А не надо стоять над душой и советы давать. Можно стоять рядом и приглядывать. А если спросить что мастер делает вежливо то часто он сам всё расскажет, чисто потому что поболтать с кем то появился повод. Ну и дальше как Александр написал.
А над душой стоять не надо, это обычно наоборот вредно и отношение да, будет не сильно хорошим к такому клиенту.

[Мачор]

@drow, очень полезно читать сервисный мануал про свой автомобиль по адресу
, а на ТО сидеть на своем походном раскладном стульчике и ненавязчиво задавать автомеханику правильно поставленные вопросы, например, сколько микроконтроллеров и микропроцессоров в моём автомобиле?
у меня в этом сезоне намечается задача посложнее, чем ТО в Рольфе: нужно где-то по пути к (или от) Тихому океану пройти ТО чисто из-за пробега, а шайтан-арба будет битком набита шмурдяком...и хз что и как там у них на другом краю света...

[drow]

Спасибо всем ответившим (это не сарказм, как может показаться, если прочитать, то что дальше будет написано, правда благодарен всем потратившим время на ответ).
По специфике своей работы не понаслышке знаком с тем, что многие люди хотят получить совсем не то, что произносят вслух или пишут в требованиях, оглашая свои желания. В данном случае, я хотел именно то, что и написал, но в основном получил советы не совсем в тему

Скрытый текст

Цели уходить от официалов нет и не было.
Проходя ТО у официалов я выписывал в табличку перечень работ, которые указаны в сервисной книжке, смотрел что прописано в перечне работ для данного ТО на сайте ММС, далее задавал вопрос в чат Рольфа, что бы мне прислали полный перечень работ которые они будут делать на данном ТО и его стоимость. По пунктам, которые не сходились в этих трех списках ( а они не сходились) уточнял в чате. Далее делал список с чекбоксами и с ним уже ехал на ТО, где в процессе работ проставлял галочки, а когда меня пытались убедить, что сход развал не входит в работы на ТО-30, то проводил вежливую беседу с мастером приемщиком.
В ремзоне присутствую, но под руку не лезу с советами, как уже говорил не очень разбираюсь в вопросе, но все же изначально озвучив, что мне "просто очень интересно как все устроено" тактично интересовался, почему при шприцевании первые два "пшика" из пневматического пистолета были нормальными, а последующие как будто тюбик/баллон ( (хз как называется эта тара под пистолет, по виду как герметик/жидкие гвозди) со смазкой уже пустой, и после проверки техник со словами "ой и правда" пошел за новым и перешприцевал все...
Сервисный манул в оригинале не читал, не знаю языка в достаточной степени, но переведенный вариант посматривал. Но там ответы на то КАК делать, а не на вопрос ЧТО делать.
И еще раз - вопрос мой касался вещей НЕ указанных в регламенте, написанном для машины, изначально собираемой в теплом Тайланде, где нет реагентов зимой, где нет (или есть но в меньшей степени) проблем с закисанием сход развальных болтов, или смазкой суппортов и кардана, о которых написал @coma01. Именно такого рода советы и рекомендации я очень рассчитывал получить, а не рекомендации другим участникам форума, как разговаривать с женой на кухне (а вот тут уже немного сарказма, без обид )

[свернуть]

@Мачор, это ж куда и сколько ехать то до Тихого океана? Завидую белой завистью таким путешествиям вроде работ в багажнике (и на крыше если есть бокс) особо то и не проводится, может шмурдяк не очень и помешает. Ну только если в подписании пункта "в машине не оставлено личных вещей" при сдаче машины в сервис

[эрмак]

Сообщение от drow

Но там ответы на то КАК делать, а не на вопрос ЧТО делать.
И еще раз - вопрос мой касался вещей НЕ указанных в регламенте, написанном для машины, изначально собираемой в теплом Тайланде, где нет реагентов зимой, где нет (или есть но в меньшей степени) проблем с закисанием сход развальных болтов, или смазкой суппортов и кардана, о которых написал @coma01. Именно такого рода советы и рекомендации я очень рассчитывал получить

То что написал @coma01 и то что перечислено в этой цитате, это 16, 32 и 37 пункты сервисной книжки, которая к солнечному Тайланду отношения не имеет совершенно, как и разработка МПС3. А то что написано на сайте ММС, на горячей линии говорится и говорится у ОД к обслуживанию имеет отношение только в том разрезе, что этот перечень работ, сделаный в этом месте, будет зачтен ММС как необходимые условия для гарантийного обращения по некоторым поломкам. Даже не по всем, на все он не нужен, а только по некоторым. Какой либо другой юридической силы он не имеет. То что надо делать с машиной по обслуживанию написано в сервисной книжке и вот это несёт полную юридическую силу, и совершенно не обязано входить в список работ засчитываем для гарантии на некоторые узлы. Снова рекомендую просто взять талмуд и прочитать там написаное.
А то что надо делать и на что надо смотреть, но не указано в этой книжке на форуме обуждают в теме про обслуживание "за -35". Но к ТО это отношения не имеет, как и не особо нужно человеку с локацией в мск и почти всем владельцам МПС3 тоже. Можете заглянуть полистать. Остальное есть в талмуде, просто его мало кто читает и @coma01 как раз и написал оттуда инфу, ставшую откровением.

[Sergl]

Проходил ТО 30 т. км. на этой неделе у официалов, машина куплена полтора года назад. На 22 т.км менял только масло в двигателе, перед поездкой в Крым.
В списке замена тормозной жидкости и проверка схода развала.
Ни тормоза ни сход-развал трогать не хотелось, так как с тормозами все в порядке, да и руль стоит ровно и машину никуда не тянет. Переживал, что собьют руль.
Замена жидкости в списке - не откажешься, сход-развал решил совместить со смазкой болтов, которые я до этого отказывался смазывать.
После осмотра предложили еще почистить и смазать суппорта, согласился, полезное мероприятие, я обычно чищу 2 раза в год, при смене колес.
Спросил про жидкости в мостах, раздатке, мастер сказал, что не было у спортов этих проблем, но предложил пригласить на процедуру проверки. Сходил, поприсутствовал на проверке - действительно все в норме.
Все время в ремзоне не находился, по времени 5 часов, задолбаешься стоять.
В общем руль не сбили, а тормоза пришлось ехать прокачивать еще раз.
Тормоза стали схватывать ниже, заметил сразу при пером же торможении.
Да и педаль стала накачиваться, раньше такого не замечал. Покатался пару дней, думал может пройдет - не прошло, поехал прокачивать заново.
Пригласили поприсутствовать на прокачке тормозов, прокачали как на жигулях, после этого все вернулось в норму.

[Мачор]

Сообщение от drow

...вопрос мой касался вещей НЕ указанных в регламенте, написанном для машины, изначально собираемой в теплом Тайланде, где нет реагентов зимой, где нет (или есть но в меньшей степени) проблем с закисанием сход развальных болтов, или смазкой суппортов и кардана, о которых написал @coma01. Именно такого рода советы и рекомендации я очень рассчитывал получить...

мне при прохождении ТО-2 (30 тыс км) в Рольфе под расписку довели инфу про развальные болты, ну и про смазку в суппортах автослесарь тоже проинформировал я всё это сам в гараже сделаю

что касается сервисного мануала, то для получения информации по профилактической проверке автомобиля нужно обращать внимание на такие слова в заголовках, как "INSPECTION" и "CHECK", там такого добра навалом