[Шурик!]

VitalyEV, а в европейках, кроме люка, что то еще есть "вкусненькое" в отличии от российских?
Кстати, как на автобанах он? когда (на какой скорости) начинается некомфортное жжужание и перерасход?

[VitalyEV]

Сообщение от Шурик!

VitalyEV, а в европейках, кроме люка, что то еще есть "вкусненькое" в отличии от российских?
Кстати, как на автобанах он? когда (на какой скорости) начинается некомфортное жжужание и перерасход?

У меня комплектация "PLUS", почти такая же как в России.
Это в комплектации "TOP" люк, системы умного круиз контроля, предупреждения о столкновениях и пр. и + 5 тыс. евро.
Поиграться можно, для меня они лишние и редко используемые. У меня на BMW такие функции были, пользовался иногда и то от скуки.

Об автобанах. Покрытие автобанов в Германии хуже чем покрытие МКАД, много заплаток и неровностей. За последние 15 лет много изменилось.
По ним некомфортно ездить более 130-140 км/ч. PHEV, ради интереса, разгонял до 170км/ч. Впечатлений нет, все обычно и стандартно.
На 130 км/ч ведет себя хорошо. (На М4 "Дон" меньше трясет) Обычно использую "SAVE" при 50-75% заряда. Расход около 8,1л/100км.

И ещё, я про свой российский опыт по PHEV немцам рассказываю. У нас в России холода, снег, лед, грязь, бездорожье .... а эмоций сколько
А у них? Скукотища! "Паркет"!

[KulikovNL]

alezz
VitalyEV

Уважаемые владельцы PHEV, расскажите о впечатлениях от езды на нем за городом на скорости выше 120 км/ч. поподробнее. Какие обороты двигателя, динамика, мгновенный расход (при длительном движении и поддержании постоянной скорости выше 120 км/ч, например 130) и т.п.

Согласно информации из интернета, на такой скорости включается единственная механическая связь между двигателем и колесами (только передними, и по передаточному числу эквивалетное седьмой передачи). При акселерации должны подкручивать электродвигатели.

Добавлено через 3 минуты
Решение ММС добавить механическую седьмую передачу, считаю очень грамотным. Т.к. единственный не эффективный режим работы электрической трансмиссии, это равномерное движение на высокой скорости.

[alezz]

Докладываю: На скорости ведет себя как обычный авто, никакой особой разницы не ощущается, расход на скоростях до 120 примерно 5,8 - 8,5 л/100км.
свыше 130 расход увеличивается на литр, полтора. В основном езжу на круизе на 110 - 120. На пробегах до 300 км при выезде с полностью заряженной батареей расход к концу пути составляет обычно 5.5 -6.9 л./100км. Мгновенный не мониторил, ибо негде. Обороты мотора тоже не смотрел, ибо тахометра нету, только powermeter.

Механическая связь с двигателем начинается с 67 км/ч, ее можно включить принудительно нажав charge или save при условии движения выше этой скорости. На трассе это самый эффективный режим; стратегия такая - выезжаем из города на электротяге, на трассе при равномерном движении включаем charge или save, при пересечении населенных пунктов и прочего со стартами и стопами едем опять на батарейке. не забываем про рекуперацию.

Как ездить зимой не включая бензомотор:
если авто на зарядке и известно время выезда то устанавливаем таймер прогрева - и радуемся прогретой машине - бензомотор не включается.
если точное время не известно, то включаем подогрев вручную со смартфона и либо сидим ждем 5-10 мин в машине, либо в это время обметаем снег, салон прогрет - бензомотор не включается.
Важно: при открывании двери или включении зажигания подогрев автоматом отключается!

я обычно ставлю климат на 15.5, после начала движения, следя за потреблением heater-a потихонечьку добавляю по полградуса.

Добавлено через 17 минут

Сообщение от KulikovNL

alezz
VitalyEV

Добавлено через 3 минуты
Решение ММС добавить механическую седьмую передачу, считаю очень грамотным. Т.к. единственный не эффективный режим работы электрической трансмиссии, это равномерное движение на высокой скорости.

Передач там нет, т.е. вообще нет, там даже коробки нет. Привод мотора осуществляется через обычное сцепление!

Добавлено через 18 минут
А да, ще про впечатления на трассе - валит нормально! почти как трехлитровик, реакция на "газ" почти мгновенная.

[davis]

У меня на расстоянии 400 км со скростью 100 км.ч выходит 8.6 л на сотню и пустой баттарейкой в конце маршрута. Проверенно несколько раз. Цифра неизменна. Charge ввключаю по инструкции на подъемах и спусках. Остальное время на Save.
Про реакцию педаль в пол. Разгоняется слегка шустрее чем 2.4. C 3-х литровым не могу сравнить. Не было случая на нем ездить. Кикдаун на трассе мне показался не таким шустрым как на 2.4. Где то в тестах упоминалось что после 70-80 км.ч разгон замедляется.
Заметил что при включенном режиме 4WD при резком старте двигатель подключается позже чем в положении Normal.

[KulikovNL]

Всем спасибо за ответы )

Сообщение от alezz

Механическая связь с двигателем начинается с 67 км/ч, ее можно включить принудительно нажав charge или save при условии движения выше этой скорости.

Ранее говоря про "седьмую" передачу забыл поставить кавычки. Да это единственная механическая связь двигателя и колес, по информации которой я обладаю, по передаточному числу эквивалентна она 7 передачи в КПП.

На моём 3,0 с 6-тью ступ. АКПП, 6-ая ступень включается ещё до 60 км/ч. Так что передача, включающаяся на 67 км/ч, как раз и была бы 7-мой

А можно первоисточник по этому поводу включения "сцепления" на 67 км/ч при нажатии charge или save

[андрей170890]

Сообщение от KulikovNL

Механическая связь с двигателем начинается с 67 км/ч,

не факт. Это не значит, что если едете, то на 67 км.ч включится мотор и будет механическая связь.

[KulikovNL]

Сообщение от андрей170890

не факт. Это не значит, что если едете, то на 67 км.ч включится мотор и будет механическая связь.

пишут "...ее можно включить принудительно нажав charge или save при условии движения выше этой скорости."

А пересказы могут отличаться, по этому если кто-то обладает первоисточником, прошу поделиться )