[chundga]

Тема для обсуждения и улучшения системы охлаждения АКПП/CVT.

Делимся кто и как дорабатывает, устанавливает на автомобиль, те или иные компоненты, которые улучшают работу системы охлаждения трансмиссии.

Поставили товарищу на 16-ый вариатор дополнительный фильтр (аналогичный фильтра ДВС, но только потом узнали, что надо ставить фильтр для АКПП, фильтр уже заказан и скоро будет заменён), врезав в систему охлаждения масла (между вариатором и радиатором), до установленного там же термостата.
К корпусу фильтра потом (нет на фото) он прикрепил неодимовый магнит. При смене фильтра магнит снимается и крепится на новый фильтр, а вся металлическая пыль остаётся в старом фильтре.

Скрытый текст

[свернуть]

Вот так выглядит площадка под фильтр:

Скрытый текст

[свернуть]

Которая крепится к кузову автомобиля (в отверстиях резиновые заглушки на фото).

Термостат:

Скрытый текст

[свернуть]

В термостате (на фото справа в верхнем штуцере) установлена заглушка, патрубок обратки с радиатора "идёт" мимо термостата и врезается в систему уже после штуцера термостата обратки (на фото правый снизу) через тройник. Сделано это для того, что бы охлаждённое масло из радиатора не поступало в термостат, иначе термоэлемент термостата может не правильно работать, не перекрывать полностью канал обратки, и тем самым не направлять горячее масло через радиатор, а гнать его обратно в вариатор через термостат.
Принцип работы термостата:

Переключающий термоэлемент- желтый металлический цилиндрик, наполненный воском, со вставленным штырьком, штырек упирается в торец корпуса термостата. С повышением температуры воск расширяется, выдавливает штырек, штырек толкает термоэлемент, термоэлемент уходит внутрь перемычки и закрывает ее собой, почти закрывает — для того, чтобы "чувствовать" температуру масла термоэлемент должен постоянно омываться потоком масла, поэтому в перемычке сделано небольшое уширение, через которое масло проходит внутри перемычки, даже при полном открытии термостата.

Когда температура потока достигает отметки начала открытия термостата, то термоэлемент начинает выдвигаться в сторону верхнего тройника. "Хвост" термоэлемента начинает выходить из перемычки.

Схема-картинка

[свернуть]

И тут начинается тот самый неприятный момент... нижняя картинка (2), указано красной стрелкой.
Когда хвост термоэлемента вылазит из перемычки, то начинает попадать в холодный поток, идущий из радиатора. То получается, что с одной стороны термоэлемент омывается горячим потоком масла внутри перемычки, с другой стороны холодным потоком из радиатора. В результате термоэлемент реагирует не на реальную температуру из коробки, а какую-то усредненную.

Причем, чем более эффективный радиатор, тем ниже температура потока на выходе из него и, получается, сильнее охлаждается хвост, а из-за этого на более высокой температуре начинает срабатывать термостат.

Что-бы это не происходило, нужно сделать по такой схеме:

Надо убрать холодный поток из верхнего модуля — тройника, вывести его за пределы термостата. Сам тройник сделать внешним, а на термостат поставить заглушку

[свернуть]

Комплект который был установлен:

Скрытый текст

Термостат:

Скрытый текст

[свернуть]

Штуцера на 8 мм, так внутренний диаметр патрубков системы охлаждения CVT у нас на 8 мм.

Скрытый текст

[свернуть]

Заглушка термостата:

Скрытый текст

[свернуть]

Тройник для патрубка на 8 мм:

Скрытый текст

[свернуть]

Кронштейн под фильтр CVT:

Скрытый текст

[свернуть]

Кронштейн предназначен для крепления выносного съемного внешнего фильтра вариатора
по посадочным отверстиям полностью соответствует оригинальному фильтру Nissan 31726-1XE0A
резьба под фильтр М20*1.5
штуцеры под шланг с внутренним диаметром 8 мм

Скрытый текст

[свернуть]

Фильтр трансмиссионный BluePrint ADC42116, для АКПП и CVT.
Посадочная резьба М20х1.5 в фильтре встроены обратный и перепускной клапаны.

Скрытый текст

[свернуть]

Правильное подсоединение патрубков от CVT/АКПП:

Скрытый текст

[свернуть]

[свернуть]

[papsi]

Что-то не сильно тема популярна, но может пока лишь. Это не сарказм, а размышления. Вопросы, что я задавал про изменения давления в контурах, задаются не в первый раз. Даже на этом же ресурсе
https://out-club.ru/board/showthread.php?t=76879
Тоже не спроста человек задумался о последствиях, прежде чем что-то делать..
Но так же развитие темы не получилось, хотя копая интернет наткнулся на такой фильтр.
https://www.oil-club.ru/forum/topic/...yy-filtr-akpp/
Не требует каких-либо площадок для фильтра, да и магнит штатный в нём есть.
Ну и раз уж Вы создали такую тему, нужно бы дополнить информацией о стоимости , как минимум расходных материалов. Сумма была бы интересна.

[Валерыч]

Тема, мягко говоря, непопулярна, ибо к чему этот колхоз? Вы в штатном режиме эксплуатируете авто или Вы гонщик? Для штатного режима инженеры митсу всё сделали. Не думаю, что кто-то тут знает авто лучше, чем они)

[chundga]

Сообщение от Валерыч

Тема, мягко говоря, непопулярна, ибо к чему этот колхоз? Вы в штатном режиме эксплуатируете авто или Вы гонщик? Для штатного режима инженеры митсу всё сделали. Не думаю, что кто-то тут знает авто лучше, чем они)

Зачем писать это? Не нравится проходите мимо.

[chundga]

Сообщение от Dorian9

в таком комплексе это будет уже под 45-50т некислое такое попадалово.

Вот есть очень бюджетный вариант.
Оффтоп

Прошу не считать за рекламу.

[msl272]

Тема очень актуальна. Хорошо что случайно наткнулся.
Начиная где то с 2018 года на Оутлендеры стали штатно ставить масляный радиатор. Я имею абсолютно одинаковые машины 2014 и 2020 года без и с радиатором соответственно. С первой проблем никаких, хоть летом хоть зимой. А вторая зимой постоянно с недогретым двигателем ездит, в салоне гораздо холоднее. Ничего удивительного здесь нет. На улице -30, двигатель недогрет на несколько делений на панели, а масляный радиатор при этом горячий как батарея в доме. Понятно, что куча тепла с движка бесполезно греет улицу.
Сначала искал краны, чтобы отключить радиатор. Но тут на такое шикарное и правильное решение наткнулся. Буду пробовать ставить термостат.
Может кто даст ссылку на название или термостат отдельно. Комплект мне ни к чему, он у меня уже установлен.

[chundga]

Сообщение от msl272

Может кто даст ссылку на название или термостат отдельно. Комплект мне ни к чему, он у меня уже установлен.

Mahle TO 975

[chundga]

Сообщение от chundga

Mahle TO 975

Добавлю. Термостат без штуцеров, а их ( и тройник) нужно заказать отдельно нужного размера. Ссылка на сайт чуть выше. Оффтоп

Не реклама.

[msl272]

Остановился на термостате tct-65. Будет в наличии после НГ праздников. Поставлю отпишусь.
ЗЫ. Мне совсем не понятна замута с дополнительным тройником в обратке. Для чего так сложно? В данном включении этот термостат рассчитан на стабилизацию температуры "ВЫХОДНОГО потока" (выход термостата). Если его так подсоединить, то на входе в коробку имеем стабильную темп +75 град, на выходе из коробки темп всегда будет выше.
Но никто не запрещает поменять входную и выходную трубки местами. При этом термоэлемент будет всегда омываться горячим потоком, термостат будет работать в режиме стабилизации "ВХОДНОГО потока". т.о. стабильные +75 градусов будут на выходе из коробки.

[verder73]

Сообщение от msl272

Тема очень актуальна. Хорошо что случайно наткнулся.
Начиная где то с 2018 года на Оутлендеры стали штатно ставить масляный радиатор. Я имею абсолютно одинаковые машины 2014 и 2020 года без и с радиатором соответственно. С первой проблем никаких, хоть летом хоть зимой. А вторая зимой постоянно с недогретым двигателем ездит, в салоне гораздо холоднее. Ничего удивительного здесь нет. На улице -30, двигатель недогрет на несколько делений на панели, а масляный радиатор при этом горячий как батарея в доме. Понятно, что куча тепла с движка бесполезно греет улицу.
Сначала искал краны, чтобы отключить радиатор. Но тут на такое шикарное и правильное решение наткнулся. Буду пробовать ставить термостат.
Может кто даст ссылку на название или термостат отдельно. Комплект мне ни к чему, он у меня уже установлен.

Прочитал и не понял с 2018 года какой масляный радиатор стали ставить? Если речь идет о вариаторе, то их стали ставить с 2014. Масляный радиатор двигателя на ауте отсутствует. Вариатор через теплообмненник не может забирать столько тепла, что двигатель даже при -30 не догревается. Вариатор на это влияет минимально.

[msl272]

Речь конечно про радиатор вариатора. На машине 2014 года радиатора нет. На машине 2020 года он установлен. Объем мотора и комплектация машины одинаковые.