[DaVinci]

причем тут астра?
давайте теперь виртуально прокатимся по плохой дороге (коих у нас 90процентов)
ну хорош уже. астра пассат блин. в повседневной эксплуатации кроссовер для раши зэбэст. как бы кто ни рулился. дэцэл проходимости чуточку динамики и немного вместимости. седаны сосут в сторонке.

[Князь]

Сообщение от DaVinci

причем тут астра?
давайте теперь виртуально прокатимся по плохой дороге (коих у нас 90процентов)
ну хорош уже. астра пассат блин. в повседневной эксплуатации кроссовер для раши зэбэст. как бы кто ни рулился. дэцэл проходимости чуточку динамики и немного вместимости. седаны сосут в сторонке.

Единственный авто на который бы с визгом поменял свою Кугу- Шкда Октваия Скаут - тут и динамика и полный привод и багажник под 6 соток площади))) и сзади пассажирам раздолье и стоит миллион)))
Да и нравится просто)))

Но Куга молодца !!!! ( это если к теме вернуться !) Не жалею что в 2009 купил ни разу)))

[Oleg L]

Сообщение от DaVinci

в повседневной эксплуатации кроссовер для раши зэбэст. как бы кто ни рулился. дэцэл проходимости чуточку динамики и немного вместимости. седаны сосут в сторонке.

С этим я спорить не буду. В противном случае спокойно катался бы на служебной Астре, а не покупал бы себе Мурку.

[M.V.K.]

Сообщение от Князь

Шкда Октваия Скаут - тут и динамика и полный привод и багажник под 6 соток площади))) и сзади пассажирам раздолье и стоит миллион)))
Да и нравится просто)))

+100500 и комплектация отличная
Жалко, что в россию только мешалки везут

[Shpunt]

Сообщение от Князь

Шкда Октваия Скаут

и где такие в России продают?
но универсалы вообще не интересны.
и здесь про Кугу.
...
вот как работает открытыие ногой багажника
http://media.ford.com/images/10031/Escape_Liftgate.pdf

---------- Добавлено в 20:26 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:44 ----------

махание ногой - это альтернатива. работает только при сухом асфальте и чистыми носками
никто не запрещает открывать багажник так же, как на СХ-5 с бесключевым доступом.
но у Куги есть ещё кнопка на брелке для открытия багажника. нажал, и пока дошёл - дверь уже открылась.
и есть "поиск". нажал, она пикает и моргает. если потерял свою машину на стоянке у супермаркета.
...
в подлокотнике 2 usb порта и слот для sd-карты и aux.
...
на двери никаких кнопок нет. достаточно коснутся ручку, чтобы дверь открылась. сенсоры на внутренней стороне ручки.
...
It has the latest MyFord Touch 2.0, which is essentially a touch-friendly overlay for the Microsoft Sync technology. It offers a big 8-inch, in-dash screen that starts out divided into four panels for your connected smartphone, music, navigation and climate. You can switch among any of them either via touch or a physical control knob.
The updated MyFord Touch is, according to Ford representatives, slimmed down and simplified, but you can control most of it by voice (it understands 20,000 different commands), including adjusting the temperature, choosing which Billy Joel song to play and who to call on your Bluetooth-connected smartphone.

...
Этот автомобиль станет самым экономичным предложением среди компактных кроссоверов, мотор которых работает в паре с автоматической коробкой передач.
Под капот Ford Escape 2013 производитель установил новый 1,6-литровый 4-цилиндровый мотор EcoBoost, мощность которого составляет 178 лошадиных сил. Работает силовой агрегат в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Для поездок по городу автомобилю потребуется ориентировочно 10,2 л на 100 км пути, расход топлива на трассе составит около 7 литров на «сотню».
...
работа системы автоматической парковки и открытие ногой багажника (там есть видео)
http://mashable.com/...an-park-itself/

[Sanchezzz]

Данные по расходу как всегда будут отличаться от реальности.
Пусть они его по московским пробкам потестируют.

[Sanchezzz]

http://www.drive.ru/news/ford/504060...725000030.html

Новости из Крокуса.

[33r]

Сообщение от Sanchezzz

http://www.drive.ru/news/ford/504060...725000030.html

Новости из Крокуса.

и зачем он такой нужен....?

гамма моторов для нас предложена такая: 1,6-литровый бензиновый турбодвигатель семейства EcoBoost (175 л.с.) и 2,0-литровый дизель TDCi (136 л.с.).

[Sanchezzz]

Что то я не слышал,чтобы Куга нынешняя в РФ собиралась.
Она немецкой сборки к нам идет.
А вот нью российская будет и не раньше 2013 года.

[AlienXL]

Фига се. Я и не знал, что она у нас в Татарстане собирается...

[Sanchezzz]

Тока сейчас сборка началась.
Так что покупайте немецкую сборку,пока не поздно.

[Князь]

Сообщение от 33r

и зачем он такой нужен....?

гамма моторов для нас предложена такая: 1,6-литровый бензиновый турбодвигатель семейства EcoBoost (175 л.с.) и 2,0-литровый дизель TDCi (136 л.с.).

дизель неплох
7 литров солярки в смешанном режиме и тяга с турбиной как у паровоза
это мой первый трактор
но не разочарован и разу
а вот малоллитражный бензиновый - холодно не будет ли зимой как в авто с фольксовскими 1 и 4 с турбиной ?

[Shpunt]

ручки дверей (внутренняя сторона) - сенсорные. достаточно просто взяться, чтобы открыть дверь.
кнопка на ручке - для закрытия.
сидушки - с памятью.
огромный панорамный люк.
подоловники ргулируются по наклону.
воздуховоды для задних пассажиров.
интересная система складывания задних сидушек со стороны пассажиров.
ниша в полу в зоне ног задних пассажиров
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=u3RFHmmKE_I

Поставщиком AWD для нового Форда является компания JTEKT North America, чья муфта в паре с программным обеспечением компании Форд обеспечивает интеллектуальность нового привода AWD. Программное обеспечение Форд позволяет использовать AWD в широком спектре различных ситуаций, используя сигналы с 27 сенсоров и специальный алгоритм способный приспосабливаться к различным ситуациям.
После дебюта на новом 2013 Escape, данная схема AWD будет постепенно внедряться и на других машинах Форд. Система AWD дает возможность передать до 100 % крутящего момента как на переднюю так и на заднюю ось в зависимости от условий вождения. Новая система AWD работает в трех основных зонах: Traction, Handling, steady-state (стационарный) . Так же программным обеспечением контролируются под зоны где происходит перекрытие основных алгоритмов для работы в специфических условиях. Со слов Joe Torres (Ford Senior Engineer, AWD) возможность сложного управления муфтой и быстрое изменение ее состояния стало возможно потому что новая муфта JTEKT теоретически не имеет свойств гистерезиса при изменении величины момента передаваемого муфтой (гистерезис - физ. свойство систем, не сразу реагирующих на приложенные воздействия) . Высокий уровень точности передачи момента задается при помощи PID (Proportional-Integral-Derivative) контроллера , который постоянно производит подстройку системы основываясь на обратной связи с системой контроля.

Контроль момента на колесах осуществляется в двух основных зонах :
- Движение с низкой скоростью по поверхностям с плохим сцеплением (например по льду)
- Оптимизация тяги во всех остальных ситуациях
Обе зоны используют для определения проскальзывания колес датчики скорости вращения колес , угол поворота рулевого колеса и скорость автомобиля.
В качестве примера работы PID по распределению момента в зоне Traction программное обеспечение ссылается к таблице с записями положения рулевого колеса и средней скорости передних колес минус среднюю скорость задних колес на выходе система подгоняет момент так чтобы уменьшить проскальзывание колес. Так же в результате такого постоянного анализа состояния система может подготовиться к дорожной ситуации заранее. Система обеспечивает pre-emptive реакцию на дорожные ситуации. Как правило некоторый процент момента постоянно присутствует на задней оси, при этом его количество зависит от зоны в котором работает AWD и от дорожных условий. Меньше момента поддерживается на задней оси когда сухо и больше момента передается когда дорога мокрая или есть снег. Однако , даже в условиях сухой дороги момент может быть жестко разделен между осями в режиме сильного ускорения.
Котроль распределения момента в режиме низких скоростей включает контроль старта который передает момент на заднюю ось на основе величины открытия дроссельной заслонки, и откалиброван так чтобы увеличивать передачу момента, когда необходимо до величины необходимой для преодоления ситуации с рассогласованием скорости вращения передних и задних колес, так как в такой ситуации проскальзывание колес не учитывается. Алгоритм AWD в таких ситуациях учитывает 10 основных входных параметров: в первую очередь ускорение, положение педали тормоза, угол поворота рулевого колеса , общий момент передаваемый в системе на колеса , а так же момент который запрошен от системы водителем и уровень торможения ожидаемый водителем, ограничение момента из-за высокого Yaw и параметры работы системы ABS. Как сказал Torres, AWD не должна моментально отключаться из-за работы системы ESC, так показали наши тесты обе системы могут отлично работать вместе например на снегу.

AWD и handling
Система постепенно выходит из режима (зоны) Traction начиная со скоростей от 35 км/ч и переходит в режим (зону) Handling контроля. В данной зоне программное обеспечение старается полностью имитировать работу центрального дифференциала , и сбалансировано перераспределять крутящий момент как при прохождении поворотов так и на прямой.
Входными данными для расчета величины момента служат данные из системы торможения, эталонные значения для данной скорости движения, величина рысканья, боковые и продольные ускорения, а так же линейные и не линейные алгоритмы обработки значей рысканья, чтобы определить намеренья водителя. Например алгоритм , оценивает усилие нажатия водителем на педаль газа для расчета момента , увеличивает момент на задней оси если водитель резко и сильно нажал педаль газа. Программное обеспечение постоянно сравнивает фактическое против эталонного показателя отклонения от курса используя систему обратной связи , и корректирует момент если надо уменьшить разницу. В случае прохождения поворотов , программное обеспечение может перенаправить на заднюю ось до 65 % момента чтобы компенсировать эффект не достаточной поворачиваемости. Если при прохождении поворота в действие так же включается система ESC через опцию TVBB и начинает подтормаживать колесо в повороте , система AWD и ESC действуют совместно для поддержания траектории заданной водителем.

Система постоянно мониторит рабочую температуру , чтобы гарантированно защититься от перегрева , а также постоянно контролируются колебания в трансмиссии которые могут привести к нежелательным NVH (шум, вибрация, удары) . Алгоритмы работа которых основана на отслеживании этих факторов так же требуют большого массива входной информации. Контроль температуры AWD не используются датчики. Применяется четыре температурных модели:
- масленый поддон
- пакет фрикционов
- электромагнитные катуши
- масленый поддон в дифференциале
Учитывается 11 входных величин.

---------- Добавлено в 14:23 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:59 ----------

Рейтинг продаж за июль в Америке
Куга - на первом месте.

[Oleg L]

Сообщение от Shpunt

Рейтинг продаж за июль в Америке
Куга - на первом месте.

Вот только падение продаж по сравнению с прошлым годом катастрофическое - порядка 15%

[Сосед]

Сообщение от Oleg L

Вот только падение продаж по сравнению с прошлым годом катастрофическое - порядка 15%

это июль такой. с начала года +1,2% к прошлому аналогичному периоду, всего 148 739 единиц продано в 2012.
только народ тамошний голосует и за Chevrolet Equinox 130 796 (+15,8% ) и за СRV 167 236 (+ 33.9% )