[raindogs]

Сегодня точнее еще вчера у нас выпал снег - с утра как полагается гололед причем не хилый. Решил покататься посмотреть на что способна наша машинка, итак:

Скрытый текст

1. Разгон (я имею ввиду тапка в пол на голом льду) достаточно уверенный и быстрый
на 4wd - чуть закидывает морду
на lock чуть закидывает зад - при чем в обоих случаях отклонение не большое и сброс газа выравнивает траекторию
так же влючается EPS(я имею ввиду загорается индикация сколькзкая дорога) но не на старте а уже на 3 или 4 передаче.

2. Торможение - опять таки резко на педаль - тормозной путь приличный, работа ABS порадовала в педаль тормоза не отдает и так быстро быстро и мелко стучит, при этом я так понимаю ЕPS в режим торможения не вмешивается, но при этом машина идет четко ровно и останавливается, опять таки при локе чуть-чуть закидывает зад

3. Вход в поворот - EPS четко и быстро вступает в дело - помогая машине войти в поворот - для примера поворот 90 градусов плавный(не перекресток) вошел на 60 км/ч и не снесло.

Выводы - резина хоть и имеет обозначение m+s для езды зимой на мой взгляд не подходит - по крайней мере тормозит плохо, в целом как ведет машина на льду в городских условиях мне понравилось(считай на летней резине), я думаю зимой поставить хакку и можно будет летать спокойно, сегодня если не растает до вечера поеду на ровную площадку (имитация катка) и смотреть на что способна в экстремальных условиях в т.ч. с отключенной EPS.

[свернуть]

Vladimir: рекомендуется к прочтению каждым, у кого зимой бывает минусовая температура: как пережить зиму без царапин (пособие с картинками) - тык!

[divers143364]

Сообщение от Shruzi

Я в принципе так и думал. Только не пойму, какая проблема тронуться на второй передаче.

Есть разница в передаточных числах на автомате и варике и разниуа в крутящем моменте двигателей 3.0 и 2.4, поэтому когда я писал отзыв знакомого джипера я четко написал машина с ВАРИАТОРОМ.

[muchas]

Раз такая тема.

Кто знает, как выбраться из снежно-ледяной колеи?

У нас во дворе после последней оттепели образовались интересные конструкции, когда в колеях чистый лед, а подъемы сформированы из 10-15 см слежавшегося задубевшего снега.
С парковкой мега траблы - проде место есть, но до него не доберешься, т.к. из колеи не выбраться (приходится 2вд включать, чтоб хоть как-то...)

Мысли, советы, решения... ?

[Shruzi]

Сообщение от Sergy

На вариаторе тронуться со второй нельзя. Он не дает ее включить. Только с первой.

Семен, Семеныч Так можно чуть дернуться на первой и сразу вторую воткнуть.

Сообщение от muchas

Раз такая тема.

Кто знает, как выбраться из снежно-ледяной колеи?
Мысли, советы, решения... ?

Сменить мэра.

[gregori]

Семен, Семеныч Так можно чуть дернуться на первой и сразу вторую воткнуть.
вы сами так делали?, при уменьшении скорости или торможении даже в ручном режиме вариатор скидывает скорость!

[Sergy]

Сообщение от Shruzi

Семен, Семеныч Так можно чуть дернуться на первой и сразу вторую воткнуть.

Только понять-бы - ЗАЧЕМ ?

Вариатор на XL мягко и без пробуксовок может трогаться на снегу/льду на первой скорости в силу своей конструкции: до 18 км/час работает гидространсформатор.

[Shruzi]

Сообщение от gregori

вы сами так делали?, при уменьшении скорости или торможении даже в ручном режиме вариатор скидывает скорость!

Я не ездил на вариаторе. В снегу (грязи) не надо скорость скидывать, а тем более тормозить. Надо балансировать на грани срыва колес в букс. Лучше всего это делать на второй передаче, на первой больше шансов буксануть и закопаться.

[gregori]

так мотор сам скидывает, я так понимаю по нагрузке или оборотам, я извиняюсь ну зачем говорить о том о чем даже представления не имею, попробуйте в живую и все станет на свои места

[divers143364]

Сообщение от Shruzi

Я не ездил на вариаторе. В снегу (грязи) не надо скорость скидывать, а тем более тормозить. Надо балансировать на грани срыва колес в букс. Лучше всего это делать на второй передаче, на первой больше шансов буксануть и закопаться.

вот как раз для этого и включаем ручной режим на первую передачу и не выключаем антибукс он и не дает машине закопаться а перебрасывает момент на другие колеса ,сам со стороны наблюдал как это роисходит.на первой передаче более стабильное и предсказуемое поведение автомобиля с вариатором в тяжелых условиях(в не дорог).

[gregori]

ну согласен про отключение антибукса, но как чуть дернуться на первой и сразу вторую воткнуть и оставаться на второй, для меня это большая загадка!

[HotRus]

Сообщение от gregori

так мотор сам скидывает, я так понимаю по нагрузке или оборотам, я извиняюсь ну зачем говорить о том о чем даже представления не имею, попробуйте в живую и все станет на свои места

Мотор сам не скидывает, снизить обороты ему дает команду блок ABS/ESP при обнаружении неравномерности вращения колес на обоих осях (т.е. занос). Этот же блок и дает команду на подключение заднего привода при обнаружении пробуксовки задних колес.

[Shruzi]

Сообщение от divers143364

вот как раз для этого и включаем ручной режим на первую передачу и не выключаем антибукс он и не дает машине закопаться).

Закопаться не даст, но и разгоняться не дает. Я предпочитаю ESP отключать. Если только летом, небольшой участок с грязью, а машина чистая и не хочется ее забрызгать, то не выключаю.

Сообщение от gregori

ну согласен про отключение антибукса, но как чуть дернуться на первой и сразу вторую воткнуть и оставаться на второй, для меня это большая загадка!

Потренируйся чуть-чуть и получится. У автомата то же на первую при остановке сбрасывает, поэтому и не надо останавливаться. Средний газ и в натяг, на грани пробуксовки. Главное эту грань прочувствовать, тогда все пойдет
зы. имею опыт эксплуатации УРАЛ375, ЗИЛ131, ГАЗ66 не считая всяких нив и уазиков

[divers143364]

Сообщение от Shruzi

Закопаться не даст, но и разгоняться не дает. Я предпочитаю ESP отключать. Если только летом, небольшой участок с грязью, а машина чистая и не хочется ее забрызгать, то не выключаю.



Потренируйся чуть-чуть и получится. У автомата то же на первую при остановке сбрасывает, поэтому и не надо останавливаться. Средний газ и в натяг, на грани пробуксовки. Главное эту грань прочувствовать, тогда все пойдет
зы. имею опыт эксплуатации УРАЛ375, ЗИЛ131, ГАЗ66 не считая всяких нив и уазиков

тренеруйся не тренеруйся защиту вариатора не обманешь он помоему на вторую только после 5км.ч или выше дает переключаться,я тоже поначалу думал что противобукс нужно отключать но когда сам увидел как он подключает нужные колеса и машина с ВКЛ противобуксом выехала из сугроба где до этого с ОТКЛЮЧЕНЫМ встала и забуксовала одним передним и одним задним то сразу изменил свое мнение,какая ни есть но все таки противобуксовочная система и работает довольно не плохо и дает возможность грести всеми 4мя колесами а с отключеной только 2(одно перед одно зад) да и контролировать авто гораздо легче оно остаеться предсказуемым.Конечно может быть это только особенность авто с вариком(безступенчатая трансмиссия) с его передаточным числом и крутящим моментом,на 3литрах все эти параметры другие.

[sos3]

Практикую два метода выезжания из каки: Первый и основной - раскачка на пределе сцепления с дорогой и тут антибукс очень кстати. Второй - прохождение ходом (например на ледяном склоне) а вот здесь антибукс больше вредит, поскольку "зажимает" двигу. Ну и как этим пользоваться зависит, конечно, от прокладки !

[divers143364]

Сообщение от sos3

Практикую два метода выезжания из каки: Первый и основной - раскачка на пределе сцепления с дорогой и тут антибукс очень кстати. Второй - прохождение ходом (например на ледяном склоне) а вот здесь антибукс больше вредит, поскольку "зажимает" двигу. Ну и как этим пользоваться зависит, конечно, от прокладки !

все правильно в раскачку для МЕХАНИКИ самое то чем особо не побалуешься на варике. ПРОСЬБА к участникам данной веки сообщать в начале сообщения комплектацию(CVT ,АВТОМАТ,МЕХАНИКА) все таки есть небольшие отличия в управлении и последствиях после раскачки,пробуксовки....

[Shpunt]

раскачка на ВАРИАТОРЕ: первая, газ, тормоз, задняя, отпустил тормоз и потом газ. опять сразу тормоз, первая, газ и опять сразу тормоз. и т.д. всё точно так же, как на АКПП.
главное, переключать первая-задняя делать обязательно при нажатом тормозе, чтобы не убить коробку.