Airtrek TURBO. OpenPort. EcuFlash. Evoscan. EcuEdit. Вопросы ответы.

iPetroffich · 20.05.2009, 16:28

ЭТОТ ПОСТ БУДЕТ ПЕРИОДИЧНО ПОПОЛНЯТСЯ ИНФОРМАЦИЕЙ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Каждый действует на свой страх и риск, ни кто ответственности не несет за ваши взорванные моторы и коробки.
В прикрепленных хмл могут быть ошибки, если видите что карты отображаются не правильно, пишите где и какая карта, исправлю.
Полезные ссылки

Скрытый текст

www.openecu.org
www.tactrix.com
www.evoscan.com
www.epifansoft.com
http://forums.evolutionm.net/ecuflash-179/
http://www.geekmapped.com/forums/index.php
http://www.lancerregister.com/forumdisplay.php?f=84
http://evoecu.logic.net/wiki/Main_Page
http://code.google.com/p/ecurom/sour...e/#svn%2Ftrunk
http://evoecu.logic.net/mirror/

[свернуть]

Подключение OpenPort

Скрытый текст

Разьем OBD2 и доп.разьем находятся под рулевой колонкой, вот к ним и подключаемся. OpenPort 1.3 Made in Russia имеет сервисный доп.разьем не подходящий по форме к штатному разъему Airtrekа. Решение простое - если не жалко разъем, то его отрезаем и припаиваем(обжимаем) к проводу контакт в виде "папы" или же делаем перемычку-проводок как на фото. Рефлеш коннектор на штатном разъеме - зеленый провод.

[свернуть]

89970010.zip

Скрытый текст

В прикрепленном архиве находится xml и hex на Airtrek. Прошивка с измененным алгоритмом работы АКПП и скоростью переключения передач, все остальные карты стандарт. На этой прошиве ездит ZZUBKI, kalyan9999, в свое время ездил и я.

[свернуть]

80700010.zip Для тех кто переходит на компоненты с EVO

Скрытый текст

Кто переходит на MAF Evo, турбину, фронтальный интеркуллер, форсы я рекомендую переходить на прошиву EvoGTA. Так как мозги у нас одинаковые, то прошива встает без всяких проблем. Проверено годами

В прикрепленном архиве находится xml и два hex на Evo 7GTA, один сток второй с изменениями:
1. Увеличена скорость переключения передач
2. Включено 2бит логирование 2byte load, 2byte RPM, 2byte AirFlow
3. Отключено EGR, так что можно заглушить систему и выкинуть все лишнее (клапан, соленойд, вакуумные магистрали)
4. Подправлена карта MAF Smoothing Table, т.к. при переходе на MAF c Evo возможна раскачка по оборотам стоя на месте при включенном Drive и вторая причина чтобы Fuel Trim попал в предел плюс минус 5%. Вообще этот параметр нужно настраивать индивидуально под каждое авто, т.к. он будет зависит от того как и на каких компонентах собран впуск.
Все остальные карты стандарт.

[свернуть]

89970009 Mines

Скрытый текст

Прошивка любезно предоставлена Marshall. Прошивка является boost-up. Снято ограничение скорости, увеличен порог ограничения оборотов, увеличено ограничение по boost-у, изменено управление штатным наддувом

[свернуть]

89970017 TOMEI

Скрытый текст

Злые карты УОЗ. Максимальные настройки по boost-у, так же снято ограничение скорости, увеличен порог ограничения оборотов.

[свернуть]

Проблемы при считывании и записи

Скрытый текст

Для тех кто не может считать прошивку 512k с ECU. Заходим в папку c:\Program Files\OpenECU\EcuFlash\rommetadata\read templates\ или куда вы там установили EcuFlash. Вставляем файл read_evo7 GTA.xml. Если опять не получается считать, то открываем блокнотом этот xml, находим строчку <flashmethod>mitsukernel</flashmethod>, изменяем на <flashmethod>mitsukernelocp</flashmethod>, сохраняем.
Для тех кто не может записать в ECU прошиву. Открываем блокнотом xml своего ID, находим строчку <flashmethod>mitsukernel</flashmethod>, изменяем на <flashmethod>mitsukernelocp</flashmethod>, сохраняем.

Есть косяк EcuFlash, он порой не хочет сохранять только что считаный ROM, сохранять нужно в корне диска. Также порой не хочет и открывать ROM, решение такое же, переносим файл в корень диска.

[свернуть]

Увеличение скорости логирования
Меняем в BAUDRATE 2 MUT 15625 на 62500. В настройках BaudRate Evoscan, Ecuedit ставим 62500. В Ecuedit в меню Capture options выбираем Capture rate, потом As possible

georg1970 · 22.12.2011, 04:27

Так вроде кулман уже все поравил...или еще нет?

C00LM4N · 22.12.2011, 04:32

Шота, да уже по-моему все знают о ней, но здесь по-моему косяк в чем-то другом. 13 действительно много, даже для этой проблемной зоны. У меня вот в ней сейчас с чуточку правленым топливом и зажиганием 2-3 кнока, было 5-7, но не 13. Может 95 влияет, но по памяти он сильнее всего выдает себя после 5000об.
Я не могу выкинуть из головы гнутую форсунку Димы, чувствует моя попа что она недоливает где-то.
Вобщем сейчас основная проблема - хай трим и какого фига он попер вверх. Я об этом ничегошеньки не знаю. Разобраться с ним, тогда и надавить можно, посмотреть чего там будет )

georg1970 · 22.12.2011, 04:40

То, что форсы непролитые, да еще и гнутые- это провал)) Ты правильно мыслишь, пока не узнаем, как они себя ведут, будем гадать на кофейной гуще.

Marshall · 22.12.2011, 04:49

Серега, у тебя есть моя почта, если есть какие то вопросы, напиши лично, тем более проблема не вселенского масштаба, а легко решаемая. Второе, подобрать латенси форсунок дело не 5 минут, когда от человека находишься на расстоянии трети земного шара и оперативно это сделать не получается. И все варианты прошивки и логи лучше сразу кидать друг другу на почту, чтобы не получилось, один правит там, другой здесь. Поэтому всем мир!!!

C00LM4N · 22.12.2011, 04:56

Шота, форсы пролитые, ему мастера сказали, что ничего страшного в погнутости одной головы нет.

Рома, не обижайся тока, ок?)
Я ничего страшного в этом не вижу, любая ошибка - опыт для других.
Латенси не надо было подбирать, надо было только пересчитать на наш вольтаж экстра- и интерполяцией ))
Только я тебя прошу, не кидай ему прошивки со злыми топливными картами и правленным зажиганием, а то мы истину никогда не найдем ))) Из-за форсунок лоу трим в плюс, из-за зажигания на ХХ 9 градусов в минус и все, мозг рушится ))
Ты не знаешь чего-нибудь по поводу хай трима? Почему он растет, ведь должен быть выключен? Как он реагирует на латенси (знаем, что мид реагирует в 2 раза слабее лоу)?

shalnoy · 22.12.2011, 04:58

Ок! Вариант прошивки Сереги обкатанный час назад... http://files.mail.ru/MFMIPZ
Логи после установки: 10минут на ХХ и 15 на крейсере... http://files.mail.ru/6G05EY
Всем мир!!!

georg1970 · 22.12.2011, 06:45

Цитата:

Сообщение от C00LM4N

Шота, форсы пролитые, ему мастера сказали, что ничего страшного в погнутости одной головы нет.

Рома, не обижайся тока, ок?)
Я ничего страшного в этом не вижу, любая ошибка - опыт для других.
Латенси не надо было подбирать, надо было только пересчитать на наш вольтаж экстра- и интерполяцией ))
Только я тебя прошу, не кидай ему прошивки со злыми топливными картами и правленным зажиганием, а то мы истину никогда не найдем ))) Из-за форсунок лоу трим в плюс, из-за зажигания на ХХ 9 градусов в минус и все, мозг рушится ))
Ты не знаешь чего-нибудь по поводу хай трима? Почему он растет, ведь должен быть выключен? Как он реагирует на латенси (знаем, что мид реагирует в 2 раза слабее лоу)?

Пока думаем, совещаемся, пробуем родить что-нибудь вразумительное- думаю скоро будет результат.

Marshall · 22.12.2011, 07:51

Пока на хай трим не надо заострять внимание. Нужно еще увеличить латенси на 0,1. По идее хай трим ведет себя также как и мид по отношению к латенси. Т.е. Меняется в 2 раза меньше чем лоу.
Если вообще в карте прописать значения напруги субаровские... И взять их же значения латенси??? То что их меньше пох. Последнее можно продублировать... Просто на разных сайтах разные значения латенси я встречал. 14в-0.62 14в-0.68 14в-0.76 для одних и тех же сти-ных 550 форс.
С детонацией потом разберемся.

---------- Добавлено в 15:01 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:51 ----------

В качестве альтернативы можно поправить еще MAF Scaling.

C00LM4N · 22.12.2011, 09:57

Пока что посмотрим, как себя тримы дальше поведут. А потом уже посмотрим, что править - скейлинг форс или латенси.
На хай трим внимание все-таки обращать стоит, ведь он показывает, что на разгоне не хватает топлива, а значит дальше по оборотам будет точно не лучше. Разрегулировка системы получается такая, а правка параметров мафа будет борьбой со следствием, а не с причиной. Может на сток форсах тримы в 0 были и впуск здесь не при чем.
Напругу менять не вариант, ты не знаешь где она ещё используется и что вообще из этого выйдет. Вообще лучше ничего в осях не менять.

Marshall · 22.12.2011, 10:56

LTFT high характеризует точность в зоне перехода на опен луп. Судя по логу при следующем запуске хай трим будет в норме и перестанет уплывать. Надо снимать лог.
Фронтальник стоит?

C00LM4N · 22.12.2011, 11:35

Фронтальник стоит.

Marshall · 22.12.2011, 11:41

Тогда точно надо будет править параметры мафа. Без этого никак. Ну это второе кино, первое надо форсы отстроить...

C00LM4N · 22.12.2011, 12:13

А ты не знаешь, как побороть большую отрицательную лоу коррекцию при зажигании в 9 градусов на ХХ? Я уже довольно сильно сглаживние на 25 Гц уменьшил, а она плавает в диапазоне -8 - -10%.

georg1970 · 22.12.2011, 13:26

По хай триму - дали ответ, что это мистика какая-то, он вообще на месте должен был стоять. Что-то не то совсем. Педлагаю вязть стоковую прошивку с нуля, прописать латенси и скейлинг ( уже известные на данный момент), больше ничего не править и записать лог поновой... возможно что-то изменится...

C00LM4N · 22.12.2011, 13:51

У меня хай трим тоже гуляет после изменений зоны лоу трима в сглаживании мафа. Сейчас вот он -0.89, я на него внимания не обращаю. Может в этой прошивке (из шапки темы с 2 байт модами) хай трим включен?
А эта прошивка и есть ГТАшная со стоковым мафом и и сти форсами.