[Виктор74]

Я выразился не совсем корректно..
Два колеса делят момент поровну лишь в идеальных условиях,если под ними дорога с одинаковым покрытием,рельефом и без крутых поворотов.
В остальных случаях момент будет всегда больше на каком то одном из колес.
По снегу и грязи этот фактор на порядок усугубляется.
Зы:исправил сообщение дабы не запутать народ)

[vlaivan]

Сообщение от bc----

Очевидно же, что полный привод по всем характеристикам предпочтителен, вопрос может быть только в экономии топлива. Вот есть ли эта экономия...

она уничтожается манерой езды на заднем приводе, более резким, по крайней мере у меня , ну и большим износом задних колодокпотому что на 3,8 постоянно задний мост пытается обогнать передний

[bc----]

Сообщение от Виктор74

Я выразился не совсем корректно..
Два колеса делят момент поровну лишь в идеальных условиях,если под ними дорога с одинаковым покрытием,рельефом и без крутых поворотов.
В остальных случаях момент будет всегда больше на каком то одном из колес.
По снегу и грязи этот фактор на порядок усугубляется.
Зы:исправил сообщение дабы не запутать народ)

Я вас немного разочарую, свободный дифференциал сделан специально для того, чтобы момент на колесах был при любых условиях одинаковый.

[vlaivan]

Сообщение от bc----

Я вас немного разочарую, свободный дифференциал сделан специально для того, чтобы момент на колесах был при любых условиях одинаковый.

на 4Н усилие с колес перебрасывается , так же как и на 2Н , поэтому на 2Н чаще срабатывают все электронные системы,то одно колесо крутит то другоесоответсвенно колодки задние кончаются быстрее при активной езде...что бы крутились два задних колеса одновременно надо как минимум включить блок заднего дифа, а 4 колеса одновременно с одинаковым усилием крутится у Геленвагена ,у которого есть блок переднего моста!

[Виктор74]

Сообщение от vlaivan

на 4Н усилие с колес перебрасывается , так же как и на 2Н , поэтому на 2Н чаще срабатывают все электронные системы,то одно колесо крутит то другоесоответсвенно колодки задние кончаются быстрее при активной езде...что бы крутились два задних колеса одновременно надо как минимум включить блок заднего дифа, а 4 колеса одновременно с одинаковым усилием крутится у Геленвагена ,у которого есть блок переднего моста!

Именно это я и пытался донести)

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от bc----

Я вас немного разочарую, свободный дифференциал сделан специально для того, чтобы момент на колесах был при любых условиях одинаковый.

Не будет он одинаковый при ЛЮБЫХ условиях,иначе зачем тогда придумали блокировки диффа?

[bc----]

Сообщение от Виктор74

Не будет он одинаковый при ЛЮБЫХ условиях,иначе зачем тогда придумали блокировки диффа?

А блокировки придумали, чтобы скорость вращения колес была одинаковая. При этом какие там моменты - одному богу известно, может быть как 50:50, 100:0, так и в минус уйти (например, при малом радиусе разворота). Сдается мне, вы путаете момент с вращением.

[Виктор74]

Может что то и путаю но смысл то понятен?
В режиме 4Н получить шляпу типа 100:0 шансов гораздо меньше чем на моноприводе?
Поэтому и езжу на полном и не парюсь при выезде с грунтовки на шоссе,где у экономистов антибукс гасит движок.

[bc----]

Сообщение от Виктор74

Может что то и путаю но смысл то понятен?

-Доктор, сделайте мне скорее кастрацию!
-Пожалуйста... слушайте, а зачем вам это надо было?
-Да я на еврейке женюсь, а у них так принято.
-Постойте, так может быть, вам надо было сделать обрезание???
-Ну а я что сказал?

[vlaivan]

Сообщение от Виктор74

Поэтому и езжу на полном и не парюсь при выезде с грунтовки на шоссе,где у экономистов антибукс гасит движок.

ну не сталкивались люди еще с этим,как в штаны наложат так про задний привод забудут
пысы... на неделе укатываем дорогу на даче, песок 20-30 см,перед тем как гравий бросить....я на своем , и мужичок подвязался глядя на меня на дизеле...я нормально катаюсь, а он садится на брюхо каждые 10 метров...вначале думал что у меня резина шире , стоит 285/18, у него штатка...только я катался на 4Н , а он на понижайке и с блоком задкаэто по песку тоя ему потом полдня объяснял про блокировки, но походу он далек от устройства машины... когда я ему предложил просто проехатся , а не укатывать, на заднем приводе по песку он покрутил у виска, забил спор на литр коньяку...и поехал за ним в магаз так и не поняв почему он на заднем даже не буксонул, а на всех блокировках садился
вообщем спорьте тут без меня, я свое мнение высказал

[bc----]

Пардон, а можно пояснить, почему включение блока задка сажало машину? А то я, честно говоря, в некотором непонимании. Лично пока не сталкивался с поездками по песку, хотелось бы понять.

[Виктор74]

Сообщение от bc----

Пардон, а можно пояснить, почему включение блока задка сажало машину? А то я, честно говоря, в некотором непонимании. Лично пока не сталкивался с поездками по песку, хотелось бы понять.

Возможно потому что в этом режиме отключался антибукс и он тупо зарывался не расчитав нажатие педали газа?

[vlaivan]

Сообщение от Виктор74

Возможно потому что в этом режиме отключался антибукс и он тупо зарывался не расчитав нажатие педали газа?

Все правильно)))а два задних колеса себя и зарывали в песок,потому что крутящий момент одинаков,и чуток буксонув колесо не отключается а наоборот себя закапывает)))
Пысы...был бы конструктором оставил бы 4Н,понижайку и задний блок на всякий пожарный))))хотя на дизеле и 3,8 понижайка тоже не к чему)))))

[bc----]

Сообщение от vlaivan

потому что крутящий момент одинаков

Еще один.

[Виктор74]

Сообщение от bc----

Еще один.

Ну не все же теоретики,парировать терминами это одно а использовать на практике-другое)
Будто подловив на неверном использовании термина от этого меняется суть?

[bc----]

Сообщение от Виктор74

Будто подловив на неверном использовании термина от этого меняется суть?

Тот, кому сделали кастрацию вместо обрезания, тоже так думал.