[Vladimir]

Скрытый текст

[свернуть]

Ниже привожу перечень запасных частей (и объем масла), необходимых для проведения регламентного ТО-15 000 (ТО-1) на новом дизельном (2.4) Паджеро Спорт 2016, 2017, 2018 с механической или автоматической коробкой передач:

Моторное масло 5W30 DL-1 - 8,4 литра

Масляный фильтр 1230A182 - 1 шт.

Прокладка сливной пробки MF660035 - 1 шт.

Салонный фильтр 7803A112 - 1 шт.

Замена воздушного фильтра (1500A608) по регламенту осуществляется только на ТО-45 000 (ТО-3). Я меняю воздушник на каждом ТО. Делать это или нет - решает каждый самостоятельно.

Обязательно проверьте уровень масла в АКПП, если не делали этого раньше, на ТО-0.

Аналогичное касается и топливного фильтра 1770A337. Стоит слева под капотом в районе лобового стекла. В отличии от моторов 4Д56 и 4М41 является сменным элементом, который вставляется в корпус наподобие масляных фильтров у некоторых марок. В комплекте с фильтром должны быть необходимые прокладки. (спасибо Sokol)

Покурив интернет, выяснил, что дилерские цены на запчасти в среднев в 2, а не в среднем в 3 и 4 раза выше, чем в магазинах. Это про оригинал.

Неоригинал вообще даром.

Информация по поводу "а что мне будет, если приеду на ТО со своими запчастями?"/"менеджер сказал, что снимут с гарантии" и т.д. находится в гарантийных обязательствах ММC с комментариями >>>

[aamozhaev]

Сообщение от AlexFFM

Доброго всем дня!
Вчера настал и мой черёд. К сожалению, в боксе присутствовать не смог.

После второго предложения можно дальше не читать. Уж извините.
В ТО у официала самое главное присутствие! К тому же ТО со своими расходниками. Ну Вы зря так...
А по АКПП они ничего не делали скорее всего. А если и делали, то так. Открутили отверстие, оттуда не полилось, плеснули (не факт, что плеснули, и не факт что это плохо, если не плеснули) что-то, закрутили (прокладку не меняли) и вставили в счет. Но это все не по инструкции. А как по инструкции делать они не знают и не хотят знать. Ну я не встречал в трех официалах в Москве. И у "клубных неофициалов" тоже. А те кто говорят, что знают, то говорят каждый свою температуру проверки нагрева жидкости, даже смешно было слушать.
Не хотел Вас расстраивать. Но присутствие это, увы, аксиома.
Впрочем, вреда скорее всего у этого отъема денег не было, так что все не так и плохо. Другое дело, что штампик теперь не дорого стоит.

[AlexFFM]

Не всё так печально. Конечно, главное - штампик. Фильтры вернули, как видете, масло в моторе явно свежее. Двигатель они заводили 100%, контролировал по смартфону.

[aamozhaev]

Сообщение от AlexFFM

Не всё так печально. Конечно, главное - штампик. Фильтры вернули, как видете, масло в моторе явно свежее. Двигатель они заводили 100%, контролировал по смартфону.

Ну а как ТО без заводки мотора? Закатить в и выкатить из ремзоны надо же. После смены масла, фильтра в моторе, тоже заводят. Наверное, проверяют, стуканет или нет. Если стукануло, то, значит, масло не налил или фильтр не закрутил.))
А штампик сейчас ничто, если на складе нет того, что нужно. Дилеры вроде даже от сервера отключены... Мне мастер-приемщик на вопрос так и ответил, что если с расходниками хреново, то с запчастями вообще швах, если случайно нет на центральном складе. А масло оригинальное у них в литровых канистрах оставалось. Сказал, что они на Армортек тоже переходят...

[Андрей41]

Добрый день. Не нашёл на форуме тему, но у меня к 12000 км следующая проблема. Как то на заведенном 4N15 вытащил щуп, а оттуда дым валит, так же из заливной горловины. При переработке пропадает, а на оборотах ХХ вновь дым. Открученная крышка масляной горловины скачет хорошо от выходящих газов собственно на этой горловины. Обкатывал гуманно машину. Или это явление вовсе не проблема и так у всех?

[Sergey1966]

Это не проблема,а особенность современных двигателей с системой очистки газов—забудьте о дедовских приемах проверки двигателей.

[Fusion1983]

Сообщение от Андрей41

Добрый день. Не нашёл на форуме тему, но у меня к 12000 км следующая проблема. Как то на заведенном 4N15 вытащил щуп, а оттуда дым валит, так же из заливной горловины. При переработке пропадает, а на оборотах ХХ вновь дым. Открученная крышка масляной горловины скачет хорошо от выходящих газов собственно на этой горловины. Обкатывал гуманно машину. Или это явление вовсе не проблема и так у всех?

У меня всё тоже самое, это не проблема.

[evg_krd]

Сообщение от Sergey1966

Это не проблема,а особенность современных двигателей с системой очистки газов—забудьте о дедовских приемах проверки двигателей.

Наверное не очистки, а системы egr?

[Sergey1966]

А при чем тут egr (хотя от тоже часть системы уменьшения токсичности) - он работает в строго определенном диапазоне температуры и оборотов ,а катализаторы и сажевый фильтр всегда-из за них и возникает эффект дымка из щупа и скачущая пробка

[vvld]

Сообщение от Sergey1966

Это не проблема,а особенность современных двигателей с системой очистки газов—забудьте о дедовских приемах проверки двигателей.

А как сажевик и катализатор влияют на давление картерных газов?

[Sergey1966]

Есть такое понятие-противодавление катализатора

[vvld]

Сообщение от Sergey1966

Есть такое понятие-противодавление катализатора

Есть. Разницу между ним и давлением на сжатии тоже знаю - на порядок с лишним. Потому и вопрос: почему так сильно влияет катализатор.

[Sergey1966]

Катализатор и сажевик в одном флаконе.На работе проверял на туареге без сажевого фильтра там такого эффекта нет, а на тигуане с сажевым и на прадо с сажевым крышка скачет и дымок из щупа.

[evg_krd]

Прям интересно стало. Надо у себя посмотреть

[Андрей41]

Сообщение от evg_krd

Прям интересно стало. Надо у себя посмотреть

Скажите, и какой результат осмотра? Какой пробег при этом?

[Sergey K-n]

Exist выдает на один и тот же топливный фильтр MITSUBISHI 1770A337 цены, отличающиеся больше, чем в три раза!Что это за фокус такой?