Удаление катализатора с заменой на пламегасители, Outlander 2013 года выпуска.

chundga · 25.09.2018, 11:24

Отчёт по удалению катализатора с заменой на пламегасители.

Причины по которым я это сделал.
1. Залита прошивка ДВС под ЕВРО-2 ( Гланс).
2. В связи с пунктом 1, наличие катализаторов стало ни к чему, лишняя "преграда" для выхлопных газов. Возможный прирост мощности (не большой) и снижение расхода топлива.))) Ещё и обезопасить ДВС если вдруг начнётся рассыпаться катализатор, в результате чего "обратной тягой" возможна вероятность всасывания этих частиц (абразива) в двигатель, в результате чего в цилиндрах ДВС (и не только) возникают задиры.
И так, так как данной темы по Outlander III нет, стал искать в различных источниках, в интернете и автосервисах.
Заехал в специализированный сервис по ремонту и тюнингу выхлопных систем у нас в Перми. Узнал как делают, цену и т.п.. Меня это не устроило, поэтому решил всё делать сам с друзьями. Сразу же скажу, что гемор это ещё тот, как оказалось потом. Начали в воскресенье утром и провозились весь день. Очень много времени ушло на разборку и снятие выхлопной. Практически все болты закисли и заржавели. Закончили в понедельник вечером, после работы начали и уже к ночи закончили.

Приобрёл следующие запчасти:

Пламегаситель коллекторный PLIN147 Размер: 100/100 мм
Стронгер (Пламегаситель) STAL100 Размер: 300/50 мм
Болт крепления глушителя A571 4 шт.
Болт крепления глушителя BLT00105 3 шт.
Пружина M084 4 шт.
Уплотнительное кольцо 761954 (FA1).
Уплотнительное кольцо 771961 (FA1).
Прокладка глушителя 890903 (FA1).
Краска термостойкая KU5001 (Kudo, до 650 °C).

Дополню немного. К болтам крепления глушителя BLT00105 (3 шт), необходимо приобрести 3 гайки (шаг 1,25), так при откручивании этих болтов от глушителя они обломились, там всё закисло, приваренные гайки к корпусу глушителя пришлось срезать "болгаркой".

Фото запчастей.

[свернуть]

Пламегаситель коллекторный был установлен в корпус катализатора. Корпус разрезали болгаркой, выбили элемент катализатора, вставили пламегаситель (входит в переднюю часть очень туго, забивали молотком равномерно через деревянную проставку). Затем обварили его по кругу. Одели на пламегаситель корпус катализатора и снова проварили разрезанные детали между собой. Таким образом пламегаситель оказался в корпусе катализатора. Это сделали для улучшения конструкции, в специализиорованных сервисах обычно просто в варивают пламегаситель просто в разрез корпуса, выкидывая вырезанную часть корпуса.
Затем был отрезан фланец второго катализатора. Но вот тут мы допустили небольшую оплошность. Надо было ещё сразу отрезать корпус катализатора от трубы глушителя по шву сварки, и приварить к нему сразу Стронгер. Так как фланец надевается впритирку на стронгер, и потом было удобней его совмещать (примерять) к передней части выхлопной, его (фланец) можно б было вращать и перемещать вдоль оси. Но мы сначала приварили фланец к стронгеру, а уже потом под машиной стали мерить и делать "прихватки". На перфорированной части трубы которая находится со стороны выхода отработанных газов необходимо заварить соединение, фото инструкции из упаковки. Видимо на заводе не производят сварку этих деталей в связи с тем, что при установке этого пламегасителя труба- в трубу сварной шов будет мешать.
В результате двух дневной работы было произведено: удаление двух катализаторов и замена их на пламегасители. Все детали потом были обработаны термостойкой краской. Фото ниже.

Фото проделанной работы.

[свернуть]

Так как на моём авто уже стоит прошивка под евро-2, то никаких "обманок" устанавливать не надо, датчики Лямбда-зонд остались на своих местах, ошибок нет.
Для тех кто не хочет делать прошивку под евро-2, то необходимо ставить "обманки" между выхлопной системой и датчиками лямбда-зонда, путём их вкручивания. Такого типа:

"Обманка".

[свернуть]

После того как всё установили немного проехал на авто, что-бы обгорела выхлопная система, так как было многго использовано ВДешки и тп..
По звуку ничего на мой слух не изменилось.)))
П.С. Пробег 95 000 км, двигатель 2,4 л. Катализаторы были в отличном состоянии, заливаю 92-ой бензин.

yeger · 25.09.2018, 13:10

Цитата:

Сообщение от chundga

лишняя "преграда"

Цитата:

Сообщение от chundga

обезопасить ДВС если вдруг начнётся рассыпаться катализатор, в результате чего "обратной тягой" возможна вероятность всасывания этих частиц (абразива) в двигатель

Вот... откуда Вы это всё берёте, А?
Такой хернёй субароводы очччень сильно страдают, но у них это - религия, святое!
Там "турбы" всякие, и тому подобная ересь. На наших атмосферниках то это зачем?

Цитата:

Сообщение от chundga

По звуку ничего на мой слух не изменилось.)))

Тут , я думаю, и по остальным параметрам "плюсов" не добавилось.

Но работа проделана большая, тут ничего против не скажу, зачёт!

v888v · 25.09.2018, 13:22

@yeger, тема практическая, КАК сделать, обсуждения будут переносится или удаляться. Можно создать тему ЗАЧЕМ это делают, и выкладывать туда инфу и теорию.

Добавлено через 4 минуты
Много запросов в поисковике форума типа "как удалить каты", данная тема актуальна для форумчан.

chundga · 26.09.2018, 09:26

Ещё дополнение, не большое. Забыл рассказать про почти прогоревшее кольцо-прокладку выхлопной системы. Когда отсоединили корпус 2-го катализатора, то это кольцо с боку почти прогорело, и начало рассыпаться. Ещё б не много и там бы стали прорываться наружу выхлопные газы. Фото этого кольца после демонтажа:

svarog32 · 28.09.2018, 12:47

А прокладку выпускного коллектора не ставили новую?

chundga · 28.09.2018, 12:51

Цитата:

Сообщение от svarog32

А прокладку выпускного коллектора не ставили новую?

Нет. Оффтоп

Toulan · 04.10.2018, 09:17

дак и что в итоге? громче стала работать машина? и динамика изменилась? расход уменьшился?

chundga · 04.10.2018, 10:12

Цитата:

Сообщение от Toulan

дак и что в итоге? громче стала работать машина? и динамика изменилась? расход уменьшился?

Ни громче и не тише. По динамике, что-бы сказать так : просто полетела, нет. Появилась какая-то лёгкость при движении на "среднем газе", если так выразиться. Про расход. Тут наверное всё субъективно. Проехал по трассе 100 км (чисто трасса), трафик средней загруженности, по 1-ой полосе в каждую сторону. То плетёшься за фурой, то педаль в пол для обгона. Максимально разгонялся до 120-140 км/ч. Специально не экономил, даже в мыслях такого не было, ехал в привычной своей манере. Средний расход показывало 8,5л., средняя скорость 79 км/ч. Но это наверное маленькое расстояние проехал, надо км 500 проехать. Затем в городе немного покатался, с прогревами (у нас уже холодновато) средний расход начал расти, от 9 до 10 л. Сейчас из за очень маленького пробега (больше грею чем езжу, ребёнка из бассейна забираю салон должен быть прогрет, на улице +2 +6) показывает 11,2л.

svarog32 · 13.10.2018, 14:33

Сделал аналогично Вашему варианту...
При плавном разгоне в диапазоне 2-3 тысячи оборотов слышен неприятный дребезг...
При этом на стоящей машине при таких же оборотах звуков посторонних нет. С катализатором также посторонних звуков не наблюдалось...
у Вас такого не наблюдается?

chundga · 14.10.2018, 07:57

Цитата:

Сообщение от svarog32

Сделал аналогично Вашему варианту...
При плавном разгоне в диапазоне 2-3 тысячи оборотов слышен неприятный дребезг...
При этом на стоящей машине при таких же оборотах звуков посторонних нет. С катализатором также посторонних звуков не наблюдалось...
у Вас такого не наблюдается?

Да есть такой небольшой звук. По началу было немого непривычно, а теперь уже не замечаю (не обращаю внимание). Он совсем кратковременный.

svarog32 · 16.10.2018, 09:00

Понятно, в мыслях пламегаситель поставить большего размера по длине...
Если переделаю и звук уйдёт дам знать!

chundga · 07.11.2018, 10:47

Цитата:

Сообщение от svarog32

у Вас такого не наблюдается?

Дополню. Стал замечать, что в салоне авто при движении в городском цикле немного выхлопные газы появились. Стали с мужиками смотреть и разбираться. Нашли, что при резком нажатии на педаль акселератора выгибает выхлопную трубу в месте соединения 2-го кольца. Выгибает и газы идут вверх к днищу авто. Если трубу приподнять немного см на 3, то её больше не выгибало так. Сначала хотели срезать "болгаркой" кронштейн крепления трубы к кузову, и и укоротив его часть приварить обратно. Понятно, что не от кузова отрезать, а просто укоротить его и приварить его между собой.

В результате сделали по другому. Заменили болты https://out-club.ru/board/imagehosti...f38262018f.jpg которые с ограничительной юбкой, на простые болты. И закрутили их туда лучше, так как они прижимают пружины к фланцу сильней, и выгибания выхлопной прекратились. Ну и вроде этот дребезг пропал.

WarGamer · 07.11.2018, 15:12

@chundga, Вообще-то при таком диагнозе меняется прокладка в этом месте и все. В вашем случае скорее всего выхлопными газами сьест фланец и тогда вы попадете минимум на токарные работы, максимум на новую трубу. Конечно колхоз дешевле, но только по началу))))

chundga · 07.11.2018, 15:21

Цитата:

Сообщение от WarGamer

@chundga, Вообще-то при таком диагнозе меняется прокладка в этом месте и все. В вашем случае скорее всего выхлопными газами сьест фланец и тогда вы попадете минимум на токарные работы, максимум на новую трубу. Конечно колхоз дешевле, но только по началу))))

Кольцо-прокладка стоит новое. В том то и дело, что видимо криво немного приварили стронгер.
П.С. Скорей кольцо "съест" чем фланец.

WarGamer · 07.11.2018, 15:43

@chundga, Ну если кольцо новое, то конечно съест кольцо первым. А пружины меняли на новые? Обычно при замене кольца, меняются пружины. Эти кольца собственно и горят из-за того, что пружины прослабевают. На 2.0 и 2.4 эта болячка обычно проявляется на стыке выпускного коллектора и приемной трубы.