[хохол]

Сообщение от PUSHIK

На днях стал обладателем хонды пилот с системой отключения цилиндров.Там стоит такой же клапан ЕГР. Вот мучаюсь в сомненьях как глушилка повлияет на работу. Может есть соображения у знатоков?

Точно не уверен,но может выскочить чек.У меня на лр просто заткнуть не прокатит,только программно."Мозги'' все умнее и умнее.
А что форум хонды говорит

[PUSHIK]

Да как-то и нормального тех.форума не нашел. Машин не супер много и по форумам флуда куча несистематизированного.
В этом плане аут.клуб рулит.

[OLEG_K]

Сообщение от OLEG_K

Тоже заглушил, прокладкой из дна 250 граммовой банкой нескафе классик. Сразу скажу- мера временная. Буду искать медь.

Заменил на медь, от "гибкой" связи высоковольтных (10-110 кВ) разъединителей. Следов температурного воздействия на материал банки нескафе при пробеге 1000 км нет. Есть следы капельные моторного масла и все. Так что думаю не так страшны отработанные газы, как мы о них думаем.

[aragon]

заглушил егр согласно инструкции, заслонку не чистил и ваще не отключал... после 2000 км переодически стали плавать обороты как и до заглушки... что это? 76000 пробег.

[nik00]

Сообщение от aragon

заглушил егр согласно инструкции, заслонку не чистил и ваще не отключал... после 2000 км переодически стали плавать обороты как и до заглушки... что это? 76000 пробег.

У меня также было, обратно вскрыл заменил металическую заглушку на паранитовую и собрал все пртянув как надо все соединения. Теперь все нормуль.

[aragon]

я прокладку из советской нержавейки поставил. мож просто прослабли болты и тупо надо протянуть?

[nik00]

Я тоже ставил металлическую, но видимо её недостаточно можно обжать.

[Logist82]

Так или иначе, глушить клапан низяяяяя.

Были такие же проблемы, плавали обороты, решил заглушить-не помогло.
Всё оказалось достаточно просто. Проблема не только в клапане EGR. Кроме самого клапа надо промыть дросель, все трубки которые подходят к клапану и все трубки которые подходят к дроселу. Проблема в том, что выхлопы которые попадают через EGR постепенно засоряют всю топливную систему. После чистки всё работает как часы. И ещё, промывку лучше всего делать Промывочной жидкостью Shumma. Сначала всё залить чтобы откисло, а потом всё это дело ёршиком. Мне делали всю процедуру 2 раза, на всё провё ушло примерно 2,5 часа: разбор, замачивание протирание и сбор. Чистил в клубном сервисе. После этой процедуры накатал уже почти 5 тыщ, полёт отличный.

[nik00]

Сообщение от Logist82

Так или иначе, глушить клапан низяяяяя.

Были такие же проблемы, плавали обороты, решил заглушить-не помогло.
Всё оказалось достаточно просто. Проблема не только в клапане EGR. Кроме самого клапа надо промыть дросель, все трубки которые подходят к клапану и все трубки которые подходят к дроселу. Проблема в том, что выхлопы которые попадают через EGR постепенно засоряют всю топливную систему. После чистки всё работает как часы. И ещё, промывку лучше всего делать Промывочной жидкостью Shumma. Сначала всё залить чтобы откисло, а потом всё это дело ёршиком. .

Только с дросселем надо осторожней в теме чистки ДЗ все подробно описано, напыление там нежное, главное не повредить.

[PUSHIK]

Сообщение от Logist82

Так или иначе, глушить клапан низяяяяя.

Были такие же проблемы, плавали обороты, решил заглушить-не помогло.
Всё оказалось достаточно просто. Проблема не только в клапане EGR. Кроме самого клапа надо промыть дросель, все трубки которые подходят к клапану и все трубки которые подходят к дроселу. Проблема в том, что выхлопы которые попадают через EGR постепенно засоряют всю топливную систему. После чистки всё работает как часы. И ещё, промывку лучше всего делать Промывочной жидкостью Shumma. Сначала всё залить чтобы откисло, а потом всё это дело ёршиком. Мне делали всю процедуру 2 раза, на всё провё ушло примерно 2,5 часа: разбор, замачивание протирание и сбор. Чистил в клубном сервисе. После этой процедуры накатал уже почти 5 тыщ, полёт отличный.

Сами себе противоречите. ЕГР действительно засоряет впуск, а не топливную систему(спишем на опечатку). Так почему ЕГР глушить нельзя? Ведь засор гораздо меньше, в т.ч. и дросельной заслонки.
ЕГР это фактор засирающий заслонку, из-за которой ,в купе с датчиком кислорода и плавают обороты.
Глушим ЕГР ,чистим дросель и живем спокойно.

[Logist82]

Сообщение от PUSHIK

Так почему ЕГР глушить нельзя? Ведь засор гораздо меньше, в т.ч. и дросельной заслонки.

Ну собственно теоретически заглушить его можно.
Но раз он там стоит, значит для чего-то он там нужен.
Понятно что это всё борьба за экологию и т.п.

Можно и заглушить, можно и не глушить.
Если мы говорим, раз есть значит нужен, то лучше наверно промыть/прочистить и кататься дальше.
Я так же пытался его заглушить, но мне не помогло.
Чистка же наоборот вернула всё на свои места.
Но это уже на усмотрение каждого, глушить или промыть, вот в чём вопрос.

[zorge799]

ЕГР стоит с одной единственной целью - уменьшить содержание в выхлопе NO. Этому же служит снижение рабочей температуры современных двигателей. Оба вышеприведенных фактора негативно влияют на эффективность современных ДВС.

[Zux]

Да, именно поэтому (+ уменьшение веса) его убрали в последнем ауте.

Но если удалять EGR, то лучше поставить свечи погорячее на единицу: 6 по NGK, 20 по Denso. Я себе в 2.4 поставил IK20 (VK20 ещё лучше).

[ALEXXM]

добрый вечер!подскажите,какой паранит применяли для изготовления прокладки и какая его толщина(при удалении из работы клапана EGR).?и второй вопрос по поводу изменения калильного числа рекомендуемых мануалом свечей зажигания.как можно связать работу клапана EGR и калильное число?что даст установка более "горячих"свечей при удалении из работы клапана?на что автор(Zux) опирается,давая такую рекомендацию-личный опыт или научную литературу?ну и дайте совет, на какие свечи перейти в зимний период если заливать 92 бензин вместо 95?за ранее благодарен за ответ.всем удачи на дорогах!

[nik00]

Паранит купил на авторынке толщина 1 мм примерно, продавец сказал что подойдет для прокладки.