[sklip]

вопрос так и не решен

[tt1488]

Помоему аут не та машина чтоб ставить такие эксперементы.имхо.
Производитель ведь явно продумал температурный режим двигателя.

[infomania]

Парни не пинайте сразу в поиск, там нет такого, вопрос в чём.
У нас похолодало, завожу машину и поехал, температура на датчике который на приборке в норме стоит приблизительно на средине шкалы, но стоит выехать на трассу и привет, стрелка падает почти до упора в лево, тоесть показывает, что температура упала, ну и следовательно что-бы прогреть салон печку ставлю на 25-28 градусов что-бы холлодно не было, а на улице всего-то 10 градусов и это тепла а не минуса, выходил пробовал патрубок такой-же температуры как и радиатор. Что может быть, в городе все в порядке температура нормальная, а как тока выезжаю на трассу то сразу падает?

[tt1488]

Не должно так быть, термостат скорее всего...

[Сергей15]

у меня всегда машина прогревается не дотягивая до середины. температура держится стабильно, пробьлем с вентиляторами нет, но это правильно что не четко по центру стрелка стоит а чуть влево? Т.е. на начале центральной отметки.

[madmax181]

Это нормальное положение стрелки. В таком положении температура двигателя составляет 93-95 градусов. (по крайней мере ЭСУ дает именно такое значение)

[amazingbeetle]

Тоже заметил, когда стою на месте, на хх, температура стремительно движется к красному делению. Вентилляторы молотят на полную. Если потрогать нижний патрубок радиатора - горячий. Но если приложить руку по краям радиатора, то он холодный. Если в это время немного перегазовать, то стрелка на глазах за 10-15 секунд возвращается в нормальное положение, потом опять начинает расти. Вот думаю на что грешить, может термостат плохо открывается?

[spin]

Сообщение от amazingbeetle

Тоже заметил, когда стою на месте, на хх, температура стремительно движется к красному делению. Вентилляторы молотят на полную. Если потрогать нижний патрубок радиатора - горячий. Но если приложить руку по краям радиатора, то он холодный. Если в это время немного перегазовать, то стрелка на глазах за 10-15 секунд возвращается в нормальное положение, потом опять начинает расти. Вот думаю на что грешить, может термостат плохо открывается?

Или помпа.

[opa2001]

На холодном моторе открыть крышку радиатора и посмотреть уровень антифриза в радиаторе.

[amazingbeetle]

Посмотрел в радиаторе - там тосола вообще не видно, только пластины слегка влажные. В расширительном бачке уровень выше метки F на 3-4см. Но так оно и было еще пол года назад.
Честно говоря не понимаю, почему тосол в бачке находится на уровне нижнего патрубка радиатора. На предвыдущей машине бачек был на уровне верхнего патрубка.
Спасибо.

[amazingbeetle]

Долил сегодня антифриз. Литровой банки не хватило, снял бачек, слил с него лишнее в радиатор, как раз хватило. Теперь вентилляторы даже не включаются, стрелка термометра стоит на месте ровно. Так я ездил девять месяцев. Получается уровень жидкости в бачке ни о чем не говорит?

[Артем39]

Сообщение от amazingbeetle

Долил сегодня антифриз. Литровой банки не хватило, снял бачек, слил с него лишнее в радиатор, как раз хватило. Теперь вентилляторы даже не включаются, стрелка термометра стоит на месте ровно. Так я ездил девять месяцев. Получается уровень жидкости в бачке ни о чем не говорит?

Принцип работы системы охлаждения:
Регулирует давление в системе пробка радиатора, она с двойным клапаном.
Двиг холодный: откручиваем пробку - антифриз под завязку (нормальное состояние).
Запускаем двиг, антифриз начинает нагреваться и расширяться, открывается под давлением большой (наружный, резиновый) клапан пробки и АТФ потихоньку перепускается в расширительный бачок.
Глушим двигатель: АТФ остывает и сжимается, в контуре создается разрежение, открывается внутренний (маленький, металлический) клапан пробки, АТФ засасывается из расширительного бачка в контур.
Радиатор при любом раскладе должен быть заполнен под завязку.

Твой вариант: похоже, не работает внутренний клапан пробки.

При нормальной работе пробки сначала высыхает расширительный, а уж потом радиатор.

Следить надо за постоянной заполненностью радиатора и за постоянством уровня в расширительном.

[spin]

Сообщение от Артем39

Принцип работы системы охлаждения:
Регулирует давление в системе пробка радиатора, она с двойным клапаном.
Двиг холодный: откручиваем пробку - антифриз под завязку (нормальное состояние).
Запускаем двиг, антифриз начинает нагреваться и расширяться, открывается под давлением большой (наружный, резиновый) клапан пробки и АТФ потихоньку перепускается в расширительный бачок.
Глушим двигатель: АТФ остывает и сжимается, в контуре создается разрежение, открывается внутренний (маленький, металлический) клапан пробки, АТФ засасывается из расширительного бачка в контур.
Радиатор при любом раскладе должен быть заполнен под завязку.

Твой вариант: похоже, не работает внутренний клапан пробки.

При нормальной работе пробки сначала высыхает расширительный, а уж потом радиатор.

Следить надо за постоянной заполненностью радиатора и за постоянством уровня в расширительном.

Прав на все 100.

Антифриз из системы не испаряется, ищи где уходит.

[lukanin]

И из этого бочка, антифриз может выбрасывать на улицу.

[spin]

Начала рости температура движка, дошла до100 градусов(по внешнему бортовику ),остановился, смотрю вентиляторы маслают оба а нижний патрубок радиатора холодный , первая мысль термостат, снял и в чайник с градусником, открываться начал при 90 до 95 зона открытия 11мм. В чём байда не пойму?

зы. термостат родной маркерован на 88 градусов, ходит мягко потёртостей нет так что подклинивание исключено.

---------- Добавлено в 15:15 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 22:27 ----------

Взял термостат на 82 градуса, вечером буду ставить.