XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4

Sergy · 14.05.2007, 11:18

Краткий путеводитель по вариатору (CVT) и связанным с ним темам:

Описание из журнала GEARS "нашего" вариатора от JATCO. >>>
Рабочая жидкость для замены: >>>
Какие обороты на CVT ? >>>
Отсутствие отдельного радиатора вариатора в XL JFG >>>
Тех.инфо на вариатор от Lancer X. >>> (надеюсь, много похожего с нашим)
Поломки вариатора. >>>
Ремонт вариатора XL-2007 год. своими руками. >>>
Насколько быстро разгоняется 2.4 CVT >>>
Можно(нужно) ли двигаться накатом при "N" положении АКПП\CVT ? >>>
На какие авто устанавливаются вариаторы фирмы JATCO >>>
Нужно ли прогревать вариатор (мнение) >>>

loysha · 15.05.2008, 15:53

Цитата:

Сообщение от Евгений К.

Товарищи!
Во многих источниках читал, что варитор не любит больших оборотов, кик-даунов, рывков со старта.
При использовании лепесом настроены шесть виртуальных передач, тогда ремень в вариаторе по логике тоже должен перескакивать на шкиве и более того это будет происходит на повышенных оборотах.
Теперь возникает вопрос: использование лепесков убивает вариатор или нет ?

Использование лепестков НЕТ!
вируальные передачи это просто фиксированыые положения ремня, и ни покакой логике он там не перскакивает!! просто при перключении меняется диаметр шкивов и фиксируются в нужном положении с сохранением передаточного числа необходимой вирутальной передачи!

Кикдауна на вариаторе НЕТ!
Для этого и нужны лепечтки (или ручной режим)

Убивает вариатор тоже самое что и любую трансмиссию.. резкие старты и завыщенные нагрузки!

stas-0007 · 15.05.2008, 18:54

Это получается для каждого НОРМАЛЬНОГО обгона нужно врубить ручн режим, сбросить передачу 1 или 2 ,и потом уже идти на обгон, а потом же снова врубить автом. режим и ехать дальше??????????????????????)))ого!!!напрягает....

Shpunt · 15.05.2008, 19:46

это занимает доли секунд

Игорь_spb · 15.05.2008, 22:41

Цитата:

Сообщение от genchik

2. При надавленном газе чуть приотпустить, а потом сильно надавить. Вариатор переключится с 6 экономичной на пониженную с сохранением крут момента в районе 4500 об. , т.е. при максим.крут моменте.
Для 2,4 все это ощутимо при скорости до 160. Потом реально тупит, разгоняется , но медленно. Но это уже Шумахерам косячно.

То же делал с автоматом на прошлых машинах,побеждая его адаптивность и продолжаю тоже делать ХЛ,замечательно срабатывает

Лепестками пользуюсь только на бездорожье.

Sergy · 15.05.2008, 23:07

Цитата:

Сообщение от stas-0007

Это получается для каждого НОРМАЛЬНОГО обгона нужно врубить ручн режим, сбросить передачу 1 или 2 ,и потом уже идти на обгон, а потом же снова врубить автом. режим и ехать дальше??????????????????????)))ого!!!напрягает....

ровно два щелчка левым лепестком.

loysha · 16.05.2008, 09:46

Цитата:

Сообщение от Sergy

ровно два щелчка левым лепестком.

и после это машинка словно просыпается...
буквально вчера понял прелести лепестков

genchik · 16.05.2008, 10:54

Наша машина умнее нас. Она росто не даст себя тупо убить. лишком много многоуровневых защит. Поэтому ее можно эксплуатировать только в тех пределах, в которых она позволит. Ни обороты не перекрутишь, ни на передаче не заведешь, ни перегрееш ни чего, т.к. просто все вырубит и жди когда остынет. И т.д. Но русская душа наверное найдет способ как такую умную машину обмануть. Тогда она и будет убиваться. А повышенный износ при повышенных, но не предельных нагрузках всегда будет присутствовать. Для этого и льем хорошее масло и бензин.

Ov-ROM · 19.05.2008, 10:34

А у меня такой вопрос по лепесткам образовался. Они из положения "D драйв" работают? Или надо переводить в ручной?
А в ручном режиме вариатор сам переключается?
Простите теоретика, машинка близка, но еще нету.

OLDWOLF · 19.05.2008, 10:42

Лепестки работают как в режиме "D" так и в ручном, только совет от меня -- поосторожнее с ними (с лепестками) потому как авто сразу резвым делается (без задумчивости реагирует на педаль акселератора) и можно обгоняемого в задок запердолить

Романтула · 19.05.2008, 10:49

Цитата:

Сообщение от Ov-ROM

А у меня такой вопрос по лепесткам образовался. Они из положения "D драйв" работают? Или надо переводить в ручной?
А в ручном режиме вариатор сам переключается?
Простите теоретика, машинка близка, но еще нету.

Трогаешься и едешь на D, затем при необходимости качнешь левый или правый лепесток, машина переходит на ручное управление, на приборной панели - вместо буквы D появляется текущая передача. В процессе езды регулируешь, посматривая на тахометр. Чтоб вернуться к автомату - тянешь и держишь правый лепесток пару секунд. Если остановишься, машина сама перейдет в D. Тоже самое с рычагом - только там рычаг надо толкнуть к себе в соответствующую прорезь, а дальше вперед - это "+" назад - это "-".

Евгений К. · 20.05.2008, 20:32

Вопрос бывалым: когда едешь на лепестках, то на каких оборотах переключать каждую передачу (и при разгоне и при торможении), чтобы было оптимально с точки зрения нагрузки на двигатель и трансмиссию (не хочется откровенно насиловать машину, но и позажигать хоца)?

Zonder · 20.05.2008, 20:38

Цитата:

Сообщение от Ov-ROM

А у меня такой вопрос по лепесткам образовался. Они из положения "D драйв" работают? Или надо переводить в ручной?
А в ручном режиме вариатор сам переключается?
Простите теоретика, машинка близка, но еще нету.

Если рычаг в D, то переключается лепестками, но все равно переключается автоматом при перекруте или резком снижении скорости. Возврат в D - потянуть и удерживать +.
Если рычаг в ручном - то переключения только лепестками/рычагом

genchik · 21.05.2008, 10:39

Цитата:

Сообщение от Евгений К.

Вопрос бывалым: когда едешь на лепестках, то на каких оборотах переключать каждую передачу (и при разгоне и при торможении), чтобы было оптимально с точки зрения нагрузки на двигатель и трансмиссию (не хочется откровенно насиловать машину, но и позажигать хоца)?

По харрактеристикам двигла - максим.крут.момент на 4500 оборотах. В этом диапазоне и работай - 3500-5000.

Shpunt · 21.05.2008, 11:14

2.4 CVT
Максимальный крутящий момент (EEC),об/мин- 4000

Kashtan · 21.05.2008, 12:04

Я бы рекомедовал Евгений К. переключать передачи так:
При спокойной и плавной езде до 3000 или на 3000.
Если хотите ехать резвее то 3500.
Если спешите то 4000.
Если "кик даун" или резкое нужно ускорение на обгоне то 4500-5000
Если постоянно переключаться на 5000, то на мой взгляд сокращается ресурс двигателя и особенно акпп или cvt, да необходимости в том нет.

P.S. Максимальный крутящий момент очень важен на авторалли или тест-драйве с другим авто когда нужно выжать из автомобиля по максимуму при этом не потеряв в дурогом. В остальных случаях это чисто общее информационное понятие об автомобиле и его тех.характеристиках.