[markasd]

Тема возникла из темы:
Масло (жижа) для вариатора
Расходные материалы, необходимые для ЗАМЕНЫ масла в шапке темы

Расходные материалы, необходимые для ЗАМЕНЫ масла/жижи в вариаторе модели JF011E:

Перед покупкой проверьте совместимость указанных номеров по VIN-у вашей машины.
Mitsubishi 2824A005 - Кольцо уплотнительное масляного фильтра CVT;
Mitsubishi 2824A007 - Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки. Примечание об этом фильтре от ув. chundga тут и тут.
Mitsubishi 2920A096 - Кольцо уплотнительное ТО (теплообменника);
Mitsubishi 2824A006 - Фильтр (бумажный) масляный теплообменника CVT;
Mitsubishi 2705A015 - Прокладка поддона картера;
Mitsubishi 2705A012 - Прокладка пробки сливной картера CVT (или 2705A013 - стоит, как родная);
Mitsubishi MZ320288 - оригинальное трансмиссионное масло MITSUBISHI CVT FLUID ECO J4 - 1 литр (Mitsubishi MZ320262 - 4 литра, MZ320289 - 20 литров).

Набор для замены масла БЕЗ снятия поддона, но с заменой фильтра в ТО:

Mitsubishi 2824A006 Фильтр масляный масло-охладителя коробки передач
Mitsubishi 2920A096 - Кольцо уплотнительное фильтра коробки передач
Mitsubishi 2705A013 - Прокладка сливной пробки масляного поддона вариатора

[свернуть]

[свернуть]

сервис мануал

[свернуть]

Технология замены масла:

— либо, по сервис-мануалу:

[свернуть]

— либо, методом от ув. камрада chundga:

Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:

Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:





С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.

[свернуть]

— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonst тут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80 тут.

Замена масляного фильтра теплообменника:

— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.

Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять?
WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было.
zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.

Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.

[свернуть]

— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.

[свернуть]

Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?

[свернуть]

Самостоятельная замена жидкости в CVT Outlander XL
— О смешивании маркировок J1 с J4;
— О сроках годности (сроках хранения) масел в России.

Смежные темы:

• Замена масла в вариаторе CVT в Outlander 2013-2014-2015
• Загорается "перегрев вариатора";
• Радиатор вариатора;
• Звук вариатора;
• Все вопросы по вариатору (CVT);
• КТО и КОГДА вам установил радиатор вариатора? ► Радиатор вариатора устанавливают без проблем?
• Вариатор!
• Какой вариатор устанавливается на Аутлендер МY 2015-2016;
• Замена CVT по гарантии

[свернуть]

Bearing
Vlad13
SUTER
Slavik89RUS
Sanek01
Aram193
mr.fix - без радиатора
видео ХL
Частичная замена при помощи шприца и зонда
Арифметика

[vk5041]

Сообщение от Sunpeople

Друзья, подскажите пожалуйста. В прошлый раз было залито масло MMC J4. Еще остался 1 литр в банке. В этот раз хочу залить Nissan NS3. Можно ли смешивать эти масла?
Спасибо.

За 4,5 года накатал к весне 50 тыс., поменял на ns-3 с заменой фильтров в варике и теплообменнике. Кто как конечно, но масло работает и стареет в любом случае, так что считаю что менять стОит.

[AleXyS]

@vk5041, вопрос был смешивать/не смешивать, т.к. у человека еще 1 литр в запасе оставался.
Учитывая, что с варика все не слить при замене, смешивание масел с одинаковыми допусками к плохому не приведет.
Сын залил Ravenol (J4/ns-3), откатал 30 или 40 т.км, полет нормальный.
Я бы залил.

[vk5041]

Сообщение от AleXyS

@vk5041, вопрос был смешивать/не смешивать, т.к. у человека еще 1 литр в запасе оставался.
Учитывая, что с варика все не слить при замене, смешивание масел с одинаковыми допусками к плохому не приведет.
Сын залил Ravenol (J4/ns-3), откатал 30 или 40 т.км, полет нормальный.
Я бы залил.

Невнимателен. Я бы смело смешал, вреднее не будет. Да и тем более масло идентичное, тесты были.

[viktorgevara]

Всех приветствую!
А вот какое мнение у одноклубников по поводу такой замены?
Ведь клубню удалось слить весьма и весьма приличное количество,
и если это делать каждые тыс 45 , то возможно этим можно и ограничиться ,
и минимизировать расходы, НО без ущерба для ресурса варика?

Сообщение от markasd

Частичная замена при помощи шприца и зонда

#225

Вопрос в том, а как быть с обнулением счётчика старения жижи???
Игнорить его показания, как то не очень правильно, хотя после пары двойных замен и переходе на такой метод за 45 тыс деградация не сильная и заменяем процентов 60. Но всёж, как правильно поступить??
Обнулять или как раз не стоит???

[BLOCK СЕРВИС]

Обнулять! Без вариантов!

[alex057]

Я менял масло, но счётчик старения масло не обнуляли. Что-то может из-за этого случиться с авто?

[BLOCK СЕРВИС]

Ищите в поиске как это работает

[viktorgevara]

Сообщение от alex057

Я менял масло, но счётчик старения масло не обнуляли. Что-то может из-за этого случиться с авто?

Ряд параметров адаптирован под старое более вязкое масло, и главный из них это адаптация давления за счёт работы маслонасоса. после замены масло новое менее вязкое , а насос качает его с избыточным давлением и получается избыточное давление в системе и повышенный износ насоса .Это по простому, там и ещё ряд параметров нарушен...но они уже вторичны.
если менял не так давно, сгоняй в сервис обнули, цена вопроса 500р.
П,С, автоматы , например, так и летят после полной замены старого масла без выполнения сброса адаптации коробки. И новым маслом под повышенным давлением истирает фрикционы буквально за сотню км.
а сервисмены потом говорят, что типо не надо было полной замены....
Благо с вариком так не бывает, нет фрикционов.
Повезло нам, но насос может полететь но не так быстро...
Я потому и спросил выше, А что делать если заменено 60-70 проц. масла, считать его новым какбы нельзя и обнуление не вполне корректно. НО прокачивать как старое при повышенном давлении (которое и дальше будет неадекватно расти, ведь счётчик деградации продолжает считать вперёд!) тоже явно не дело....

[chundga]

Сообщение от viktorgevara

Ряд параметров адаптирован под старое более вязкое масло, и главный из них это адаптация давления за счёт работы маслонасоса. после замены масло новое менее вязкое , а насос качает его с избыточным давлением и получается избыточное давление в системе и повышенный износ насоса

Уже давно всё выяснили, зачем путать людей и вводить в заблуждения? Счётчик деградации - это информационный показатель, чисто для ОД и завода производителя.

Счетчик (датчик) старения масла – это специальный алгоритм (по сути некая программа), которая учитывает нагрузки на трансмиссию и служит для считывания с нее эксплуатационных данных, нужных при замене смазки и расходных материалов, а также для диагностики. Кстати, никаких действий по повышению или понижению давления внутри вариатора данный алгоритм не принимает.
Простыми словами нужен он исключительно для того чтобы при очередном ТО сотрудник официального дилера понимал в каких режимах эксплуатации работал ваш вариатор. Если режим были тяжёлым, тогда и жидкость внутри необходимо менять намного чаще. https://www.drive2.ru/o/b/503359173048664248/

Сообщение от viktorgevara

НО прокачивать как старое при повышенном давлении (которое и дальше будет неадекватно расти

Поделитесь ПЖЛ информацией для форума о том где инфа про это, FAQ или Мануал, где про это расписано?

[chundga]

Сообщение от viktorgevara

Благо с вариком так не бывает, нет фрикционов.

Да ладно?
Вот некоторые цитаты:

Внутри корпуса данные вариаторы по всем позициям идентичны (масляный насос, комплекты фрикционов, конуса, цепь и т д.)

Проблема сгоревших фрикционных дисков в вариаторе JATCO JF011E (F1CJA и W1CJA) . https://variator.wiki/cvt-jatco-jf01...fk8-cvt2-cvt2m

[BLOCK СЕРВИС]

[QUOTE=chundga;2810449]Уже давно всё выяснили, зачем путать людей и вводить в заблуждения? Счётчик деградации - это информационный показатель, чисто для ОД и завода производителя.
/QUOTE]

Уже давно всё выяснили, зачем путать людей! Счётчик деградации - это параметр влияющий на работу агрегата.

Доберусь до работы ЕЩЕ раз опишу самый показательный случай. Писал уже раза три.

И кстати, эта процедура у нас БЕСПЛАТНАЯ при замене масла, так что нельзя нас упрекнуть в заинтересованности.

Но совсем упертые могут продолжать не скидывать счетчик.

[Родионов]

Счётчик я не скидываю. Меняю масло через 50тыс.км.Накатал уже 190тыс.
На праворулке (2001г.) вариатор, меняю через 30тыс.км. и всё ОК.
Так что это информационное число.

[allyy]

Сообщение от BLOCK СЕРВИС

Уже давно всё выяснили, зачем путать людей! Счётчик деградации - это параметр влияющий на работу агрегата.

Ну посоветуйте, как лучше поступить? На 75 т.км пробега полностью поменяли жижу вариатора со снятием поддона и заменой фильтра грубой очистки. Деградацию не обнуляли, и я сам протупил, а они не сказали об этом. Сейчас уже 85 т.км. пробега, есть ли смысл обнулять?

[BLOCK СЕРВИС]

Приехал человек.

Диалог:
- у меня вариатор греется. Всегда. Я не могу разогнаться выше 80км/ч - сразу перегрев. (на улице ранняя весна)
- поставьте радиатор
- стоит
- поменяйте масло
- за последний месяц поменял 3 раза в разных сервисах, в том числе и на оригинальное!
- давайте посмотрим, подумаем что делать.

Открыл счетчик, а там.....

Скрытый текст

[свернуть]

Скинули счетчик.

И ВСЕ ПРОБЛЕМЫ УШЛИ ПОЛНОСТЬЮ!

[Андрей Владимирович]

Всем добрый день. Новичок. Приобрел чудо 2012 года. Вариатор впервые. Начитался много. Радиатора охлаждения нет. Вчера, как положено менял масло в варике на сервисе. Сказали что соответствует пробегу. Критичного ничего. Узнал что вероятность нагрева агрегата высокая, критическая температура при которой варик уходит в аварийный режим - +141 градус. Платную версию приложения, который якобы контролирует работу , приобрел. По пробкам ездил в москве - Т поднималась до 102 градусов. Цифра пугающая конечно, если сравнивать ее с рабочей Т мотора +84-90. Деградация до смены была 38200. Обнулили. После смены масла по пробкам, в смешанном режиме проехал 150 км. Деградация 62. Что думать?[url="https://out-club.ru/board/imagehosting/2019/07/17/c3e